凌然：推动新能源普及 政府更需以身作则

当新能源汽车成为发展主流时，国内新能源产业规划也高调启动。其中，无论是基于混合动力技术的发展，还是大力推动电动汽车的发展，都只是技术上的差异。如何尽快让消费者相信新能源汽车给社会和自身带来的好处，是推动新能源汽车普及和产业化的最根本目的。在这种情况下，政府所扮演的角色有时比技术本身更重要。无论是倾斜政策的科学合理制定，还是能否以身作则，都将是说服消费者的关键。

通过近阶段新能源发展的预热，作为国内消费市场，显然对新能源汽车的态度有很大的心理认同，同时也有很多消费者的疑虑。这样，就很容易使中国大力发展的新能源汽车处于理论清晰、实践模糊的状态。因此，为了成功地将新能源汽车与市场和普通人的消费联系起来，显然需要在政策倾斜和政府深化消费心理的主导能力方面进行更有针对性的倾斜，这需要更科学合理的发展规划，这可能是成功实现新能源汽车既定发展目标的关键。

为什么新能源政策没有长期考虑就有眼前的担忧？

看到新能源规划已经出台，未来三年和未来七年的预期和目标已经高调制定。实际上，我们并不关心如何得出数据。关键是能否顺利实施，以及能否将这些数字直接联系起来。毕竟，这个过程显然比简单的数字制作和具体的实施更复杂。幸运的是，现在不再是一个我们可以通过他人来制造自己数据的时代。因此，既然我们已经确定了未来几年的数据，我们就需要使用更有效的手段来保证和实施。这是最关键的。否则，我们只能失去消费者的信任，同时也失去发展新能源的时间，这是谁都付不起的问题！

在这种情况下，国产汽车所需的政策应考虑到国际新能源汽车的发展形势和国内市场的具体需求。因为，在新能源整体项目即将在中国启动的同时，恰好赶上了国际汽车态度由高到低的转变。显然，国际上对新能源和国内市场的态度是，首先在中国建立一个看不见的试验场，这可能是持有许多原创技术的外国汽车企业表现出漠不关心的关键。要想在国内发展中大踏步前进，不仅要考虑自身的主观能动性，还要认识到新能源汽车发展中的一系列问题，如早期污染、技术与创新的融合等，这些问题很可能会与国际车企联姻。因此，如果政策制定没有意识到这些问题的严重性，很可能会造成不利于国内发展的局面。

为什么政府以身作则最重要？

为了发展新能源汽车，市场份额显然是最重要的硬指标。在国内发展规划中，已经列出了新能源市场的短期和长期数据。尽管这种预期充满了主观色彩，但它是中国新能源汽车发展最关键的指标，真正反映了中国面临新能源汽车的紧迫性。然而，我们也需要看到，无论是两年前开始的多城市试点不利，还是2012年预计达到数万辆的计划失败，都表明新能源汽车还不够成熟，消费者无法主动消费。因此，要想改变市场的这种被动局面，除了政府以身作则之外，几乎没有捷径可走。

在政府率先推广新能源汽车的问题上，其主导能力显而易见。甚至可以说，国内政府的驱动力比任何国际政府都具有独特的优势。一方面，政府消费的主导作用毋庸置疑，在政府主导消费的情况下，新能源汽车市场很容易快速繁荣；另一方面，国内政府在发展新能源方面，只有以身作则，才能发挥市场普及的奇效！也就是说，新能源汽车一旦在政府公交车的消费层面上实施，就很容易在技术控制、安全性和使用便利性方面直接推动能源汽车的发展。毕竟，新能源汽车的消费无论如何都是一场“临床试验”。因此，在消费者信心不足的情况下，政府将以身作则，这将产生意想不到的效果。

客观地说，新能源汽车的技术和普及总是会给人一种不成熟的印象。关键在于，国际企业舍不得放弃现有的传统技术制造优势，新能源汽车前期吃力不讨好的问题巨大。对于精明的外国制造商来说，寻找新能源开发的试验场是很自然的。因此，在这种情况下，仅仅希望为国内消费者投保，显然会导致消费者拿着钱观望，或者一再拖延。这还不如政府站出来带头消费和实践。也许这才是中国新能源汽车发展的真正转折点！

只有在政府的推动下，新能源汽车的发展和普及才是一个自然的问题。

（编辑/李燕郊）当新能源汽车成为发展主流时，国内新能源产业规划也高调启动。其中，无论是基于混合动力技术的发展，还是大力推动电动汽车的发展，都只是技术上的差异。如何尽快让消费者相信新能源汽车给社会和自身带来的好处，是推动新能源汽车普及和产业化的最根本目的。在这种情况下，政府所扮演的角色有时比技术本身更重要。无论是倾斜政策的科学合理制定，还是能否以身作则，都将是说服消费者的关键。

通过近阶段新能源发展的预热，作为国内消费市场，显然对新能源汽车的态度有很大的心理认同，同时也有很多消费者的疑虑。这样，就很容易使中国大力发展的新能源汽车处于理论清晰、实践模糊的状态。因此，为了成功地将新能源汽车与市场和普通人的消费联系起来，显然需要在政策倾斜和政府深化消费心理的主导能力方面进行更有针对性的倾斜，这需要更科学合理的发展规划，这可能是成功实现新能源汽车既定发展目标的关键。

为什么新能源政策没有长期考虑就有眼前的担忧？

看到新能源规划已经出台，未来三年和未来七年的预期和目标已经高调制定。实际上，我们并不关心如何得出数据。关键是能否顺利实施，以及能否将这些数字直接联系起来。毕竟，这个过程显然比简单的数字制作和具体的实施更复杂。幸运的是，现在不再是一个我们可以通过他人来制造自己数据的时代。因此，既然我们已经确定了未来几年的数据，我们就需要使用更有效的手段来保证和实施。这是最关键的。否则，我们只能失去消费者的信任，同时也失去发展新能源的时间，这是谁都付不起的问题！

在这种情况下，国产汽车所需的政策应考虑到国际新能源汽车的发展形势和国内市场的具体需求。因为，在新能源整体项目即将在中国启动的同时，恰好赶上了国际汽车态度由高到低的转变。显然，国际上对新能源和国内市场的态度是，首先在中国建立一个看不见的试验场，这可能是持有许多原创技术的外国汽车企业表现出漠不关心的关键。要想在国内发展中大踏步前进，不仅要考虑自身的主观能动性，还要认识到新能源汽车发展中的一系列问题，如早期污染、技术与创新的融合等，这些问题很可能会与国际车企联姻。因此，如果政策制定没有意识到这些问题的严重性，很可能会造成不利于国内发展的局面。

为什么政府以身作则最重要？

为了发展新能源汽车，市场份额显然是最重要的硬指标。在国内发展规划中，已经列出了新能源市场的短期和长期数据。尽管这种预期充满了主观色彩，但它是中国新能源汽车发展最关键的指标，真正反映了中国面临新能源汽车的紧迫性。然而，我们也需要看到，无论是两年前开始的多城市试点不利，还是2012年预计达到数万辆的计划失败，都表明新能源汽车还不够成熟，消费者无法主动消费。因此，要想改变市场的这种被动局面，除了政府以身作则之外，几乎没有捷径可走。

在政府率先推广新能源汽车的问题上，其主导能力显而易见。甚至可以说，国内政府的驱动力比任何国际政府都具有独特的优势。一方面，政府消费的主导作用毋庸置疑，在政府主导消费的情况下，新能源汽车市场很容易快速繁荣；另一方面，国内政府在发展新能源方面，只有以身作则，才能发挥市场普及的奇效！也就是说，新能源汽车一旦在政府公交车的消费层面上实施，就很容易在技术控制、安全性和使用便利性方面直接推动能源汽车的发展。毕竟，新能源汽车的消费无论如何都是一场“临床试验”。因此，在消费者信心不足的情况下，政府将以身作则，这将产生意想不到的效果。

客观地说，新能源汽车的技术和普及总是会给人一种不成熟的印象。关键在于，国际企业舍不得放弃现有的传统技术制造优势，新能源汽车前期吃力不讨好的问题巨大。对于精明的外国制造商来说，寻找新能源开发的试验场是很自然的。因此，在这种情况下，仅仅希望为国内消费者投保，显然会导致消费者拿着钱观望，或者一再拖延。这还不如政府站出来带头消费和实践。也许这才是中国新能源汽车发展的真正转折点！只有在政府的推动下，新能源汽车的发展和普及才是一个自然的问题。

（编辑/李燕郊）

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