需换思路 低速电动车并不是低级电动车

7月6日，美国GTA公司在其位于密西西比州霍恩湖的工厂推出了其首款电动汽车MyCar。美国前总统比尔·克林顿与民主党前主席、现任GTA公司董事长特里·凯尔·里夫联手，克林顿身后站着国土安全部助理部长和前密西西比州州长。

GTA选择了低速电动汽车MyCar作为起点，以避免与传统汽车企业直接竞争。Mycar原型由香港理工大学开发，于2009年10月23日在香港正式发售，售价为97000港元。因为这款电动汽车的最高时速只有64公里，所以它无法上高速公路或走一些限速路段。例如，它不能在香港横渡大海。因此，“mycar”主要在欧洲市场使用，尤其是在意大利和法国南部，其目标人群包括年轻人、游客甚至没有驾驶执照的人。2010年5月，美国GTA以约2000万美元收购香港EuAuto电动车公司，并在美国设立工厂生产MyCar。

值得注意的是，MyCar有一个铅酸电池版本。参数如下：

4AD铅酸蓄电池82/h

7.6千瓦时锂电池速度50

15kwh锂电池每小时100块

23kwh锂电池153小时

可以看出，铅酸蓄电池可以满足每小时80公里的速度要求。

今年1月24日，电动汽车Hiriko在布鲁塞尔欧盟总部亮相，轰动全球。

这辆车长2.6米，重400公斤。预计耗资15000欧元。Hiriko是一款由美国人构思、西班牙人设计和制造的概念车。麻省理工学院媒体实验室在美国波士顿的想法被提出，麻省理工大学的《科技创业》杂志称这款车为“汽车的颠覆性创造”。

Hiriko采用轮毂电机、方向控制系统、牵引臂悬架系统、再生制动系统、万向轮（任意方向旋转）、电子线控等技术，车身重量轻，由聚碳酸酯材料制成，重量轻，抗冲击性能好；可折叠的骨架；两个座位；向前打开的门。《科技创业》将其描述为“万向轮的转弯范围大大降低了车辆所需的转弯半径。你可以完全想象自己驾驶的是一把办公转椅。当你需要将Hiriko停在左边狭窄的停车位时，你只需要转身进去，而不是到处走。它由锂离子电池供电，续航里程为100公里；

Hiriko的生产方法与汽车的生产方法完全不同。整车分为七个模块，分包给不同的制造商，由西班牙巴斯克自治区的七家零部件制造商组成的联合公司制造。

《科技创业》一文指出：“特许经销商将参与制造过程，并成为这一过程的完成者。喜力科不会以汽车的形式交付给经销商，而是以零部件的形式交付；最终组装过程由经销商的装配厂完成。特许经销商成为制造和销售之间的链接渠道，这两个渠道在传统汽车产业链中是分开的“装配厂+销售中心+维修中心”遍布全球的模式，不仅将改变传统汽车产业链长期以来在利益分配、商业主动性甚至工厂布局上的顽固不化；它将为消费者带来前所未有的便利——快速、高定制和及时维护触手可及；当然，对当地就业率的贡献是不言而喻的。"

据报道，位于维多利亚州贾斯蒂斯的第一家装配厂的投资仅为3200万欧元；一个班次只需要25名工人；每天可组装8辆汽车；

三班倒只需要75名工人，每天组装24辆汽车，达到每年组装6000辆汽车的水平。还有一条每天3辆汽车的装配线供“装配分销商”选择。

目前，中国对低速电动汽车存在很大争议。现在，低速电动汽车应该以不同的方式发展，即未来大城市的个人交通工具应该纳入城市交通系统。其次，在设计上要开拓新思路，采用新材料、新技术、新工艺，甚至在制造和销售方式上也要做出新的改变。通过这种方式，可以更快地发展城市个人交通，而不是低速电动汽车。

（编辑/李燕郊）7月6日，美国GTA公司在其位于密西西比州霍恩湖的工厂推出了其首款电动汽车MyCar。美国前总统比尔·克林顿与民主党前主席、现任GTA公司董事长特里·凯尔·里夫联手，克林顿身后站着国土安全部助理部长和前密西西比州州长。

GTA选择了低速电动汽车MyCar作为起点，以避免与传统汽车企业直接竞争。Mycar原型由香港理工大学开发，于2009年10月23日在香港正式发售，售价为97000港元。因为这款电动汽车的最高时速只有64公里，所以它无法上高速公路或走一些限速路段。例如，它不能在香港横渡大海。因此，“mycar”主要在欧洲市场使用，尤其是在意大利和法国南部，其目标人群包括年轻人、游客甚至没有驾驶执照的人。2010年5月，美国GTA以约2000万美元收购香港EuAuto电动车公司，并在美国设立工厂生产MyCar。

值得注意的是，MyCar有一个铅酸电池版本。参数如下：

4AD铅酸蓄电池82/h

7.6千瓦时锂电池速度50

15kwh锂电池每小时100块

23kwh锂电池153小时

可以看出，铅酸蓄电池可以满足每小时80公里的速度要求。

今年1月24日，电动汽车Hiriko在布鲁塞尔欧盟总部亮相，轰动全球。

这辆车长2.6米，重400公斤。预计耗资15000欧元。Hiriko是一款由美国人构思、西班牙人设计和制造的概念车。麻省理工学院媒体实验室在美国波士顿的想法被提出，麻省理工大学的《科技创业》杂志称这款车为“汽车的颠覆性创造”。

Hiriko采用轮毂电机、方向控制系统、牵引臂悬架系统、再生制动系统、万向轮（任意方向旋转）、电子线控等技术，车身重量轻，由聚碳酸酯材料制成，重量轻，抗冲击性能好；可折叠的骨架；两个座位；向前打开的门。《科技创业》将其描述为“万向轮的转弯范围大大降低了车辆所需的转弯半径。你可以完全想象自己驾驶的是一把办公转椅。当你需要将Hiriko停在左边狭窄的停车位时，你只需要转身进去，而不是到处走。它由锂离子电池供电，续航里程为100公里；

Hiriko的生产方法与汽车的生产方法完全不同。整车分为七个模块，分包给不同的制造商，由西班牙巴斯克自治区的七家零部件制造商组成的联合公司制造。

《科技创业》一文指出：“特许经销商将参与制造过程，并成为这一过程的完成者。喜力科不会以汽车的形式交付给经销商，而是以零部件的形式交付；最终组装过程由经销商的装配厂完成。特许经销商成为制造和销售之间的链接渠道，这两个渠道在传统汽车产业链中是分开的“装配厂+销售中心+维修中心”遍布全球的模式，不仅将改变传统汽车产业链长期以来在利益分配、商业主动性甚至工厂布局上的顽固不化；它将为消费者带来前所未有的便利——快速、高定制和及时维护触手可及；

当然，对当地就业率的贡献是不言而喻的。"

据报道，位于维多利亚州贾斯蒂斯的第一家装配厂的投资仅为3200万欧元；一个班次只需要25名工人；每天可组装8辆汽车；三班倒只需要75名工人，每天组装24辆汽车，达到每年组装6000辆汽车的水平。还有一条每天3辆汽车的装配线供“装配分销商”选择。

目前，中国对低速电动汽车存在很大争议。现在，低速电动汽车应该以不同的方式发展，即未来大城市的个人交通工具应该纳入城市交通系统。其次，在设计上要开拓新思路，采用新材料、新技术、新工艺，甚至在制造和销售方式上也要做出新的改变。通过这种方式，可以更快地发展城市个人交通，而不是低速电动汽车。

（编辑/李燕郊）

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