国务院原则上明确支持电动汽车和插电式混合动力行业，这是一件让人高兴的好事。节能减排至少可以让我们的人民在一生中快速驾驶新能源汽车。然而，我不知道读者是怎么想的。如果50万辆和500万辆的目标只是生产，这可能不是什么大问题，但销售目标有些惊人，甚至让我感到恐惧。
对于普通汽车来说，50万或500万辆汽车只是一个小数字。但对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车来说，这是天文数字！
这不是开玩笑。9日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确未来以纯电动驱动为主要战略方向，以纯电动汽车和插电式混合动力产业化为近期目标。更有趣的是，该计划还提出了上述非常详细和雄心勃勃的2015年和2020年的生产和销售目标。
这似乎又是个笑话了。就中国的实际销量而言，50万辆和500万辆的目标有点不可能实现。根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度，全国纯电动汽车仅售出1830辆，混合动力汽车仅售出1499辆。这与2015年计划的50万辆的目标相去甚远！
国务院原则上明确支持电动汽车和插电式混合动力行业，这是一件让人高兴的好事。节能减排至少可以让我们的人民在一生中快速驾驶新能源汽车。然而，我不知道读者是怎么想的。如果50万辆和500万辆的目标只是生产，这可能不是什么大问题，但销售目标有些惊人，甚至让我感到恐惧。
在中国新能源汽车市场吸引力有限的情况下，电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化很难快速推进。
首先，补贴政策不明确。目前，在2009年由科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部发起的“十城千辆”补贴方案中，共有三批25个城市入选，这意味着中国仍有大量城市处于封杀状态。
第二，各地对新能源汽车的上牌政策较多，新能源汽车上牌受到地方政府的诸多限制。此外，目前尚不清楚是否有其他针对新能源汽车的支持政策，包括北京、上海、贵阳和广州。
第三，如果国家不能减免电动汽车和插电式混合动力汽车的购置税，实际上是变相增加了有限的补贴。例如，消费者花了30万元买了一辆插电式混合动力汽车，最终国家补贴了5万元。结果，这笔钱被变相赚回了购置税。
第四，在国务院目前的发展规划中，对新能源汽车没有实质性的支持。如果你买的是纯电动汽车，如果你住在20层楼的建筑里，你必须拉一根100米长的电线给你的新电动汽车充电吗？
第五
要实现50万辆和500万辆，难度肯定比这四座山还要大。目前，中国只是一个初级的汽车社会，甚至在大多数地区是一个摩托车社会。在起步阶段，谈论“弯道超车”并实现新能源汽车的伟大飞跃并非不可能，但我想说的是，实现500万辆的销量几乎是不可能的！
实事求是，目前各方披露的电动汽车相关行业数十亿的财政补贴，会让许多浮夸的汽车公司眼红。如果你真的有这样的想法，估计不需要几年的时间。回过头来看，这是不是又一个大踏步、容易拉鸡蛋的典型例子？
（编辑/李燕郊）国务院原则上明确支持电动汽车和插电式混合动力行业，这是一件让人高兴的好事。节能减排至少可以让我们的人民在一生中快速驾驶新能源汽车。然而，我不知道读者是怎么想的。如果50万辆和500万辆的目标只是生产，这可能不是什么大问题，但销售目标有些惊人，甚至让我感到恐惧。
对于普通汽车来说，50万或500万辆汽车只是一个小数字。但对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车来说，这是天文数字！
这不是开玩笑。9日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确未来以纯电动驱动为主要战略方向，以纯电动汽车和插电式混合动力产业化为近期目标。更有趣的是，该计划还提出了上述非常详细和雄心勃勃的2015年和2020年的生产和销售目标。
这似乎又是个笑话了。就中国的实际销量而言，50万辆和500万辆的目标有点不可能实现。根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度，全国纯电动汽车仅售出1830辆，混合动力汽车仅售出1499辆。这与2015年计划的50万辆的目标相去甚远！
国务院原则上明确支持电动汽车和插电式混合动力行业，这是一件让人高兴的好事。节能减排至少可以让我们的人民在一生中快速驾驶新能源汽车。然而，我不知道读者是怎么想的。如果50万辆和500万辆的目标只是生产，这可能不是什么大问题，但销售目标有些惊人，甚至让我感到恐惧。
在中国新能源汽车市场吸引力有限的情况下，电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化很难快速推进。
首先，补贴政策不明确。目前，在2009年由科技部、财政部、国家发展改革委、工业和信息化部发起的“十城千辆”补贴方案中，共有三批25个城市入选，这意味着中国仍有大量城市处于封杀状态。
第二，各地对新能源汽车的上牌政策较多，新能源汽车上牌受到地方政府的诸多限制。此外，目前尚不清楚是否有其他针对新能源汽车的支持政策，包括北京、上海、贵阳和广州。
第三，如果国家不能减免电动汽车和插电式混合动力汽车的购置税，实际上是变相增加了有限的补贴。例如，消费者花了30万元买了一辆插电式混合动力汽车，最终国家补贴了5万元。结果，这笔钱被变相赚回了购置税。
第四，在国务院目前的发展规划中，对新能源汽车没有实质性的支持。如果你买的是纯电动汽车，如果你住在20层楼的建筑里，你必须拉一根100米长的电线给你的新电动汽车充电吗？
第五
要实现50万辆和500万辆，难度肯定比这四座山还要大。目前，中国只是一个初级的汽车社会，甚至在大多数地区是一个摩托车社会。在起步阶段，谈论“弯道超车”并实现新能源汽车的伟大飞跃并非不可能，但我想说的是，实现500万辆的销量几乎是不可能的！
实事求是，目前各方披露的电动汽车相关行业数十亿的财政补贴，会让许多浮夸的汽车公司眼红。如果你真的有这样的想法，估计不需要几年的时间。回过头来看，这是不是又一个大踏步、容易拉鸡蛋的典型例子？
（编辑/李燕郊）
标签：北京
珠海的新能源汽车产业规划已经实施一年多，但现实仍然距目标甚远，产业发展正面临极为非常尴尬的局面，纯电动车买不起、充电站也难继续建、配套设施进度缓慢。
1900/1/1 0:00:00细心的人会发现，近几年，北京交通大学的电气楼外，立起了两个一米左右高的桩子，这便是用于电动车的充电桩，校园里不时有世界知名品牌的轿车宝马、普雷斯、丰田等的电动车在运行。
1900/1/1 0:00:007月9日出台的《节能与新能源汽车产业发展规划20122020》提出了我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销目标：到2015年，累计产销量力争达到50万辆；
1900/1/1 0:00:00酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划20122020年》以下简称规划日前正式发布。
1900/1/1 0:00:00近日，大连的”汽车梦”又展开了一幅新的美好画卷。
1900/1/1 0:00:00我国的新能源汽车发展与国际水平差距拉大。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航