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输在起跑线 我国新能源汽车技术发展滞后

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时间:1900/1/1 0:00:00

中国新能源汽车的发展与国际水平的差距越来越大。笔者在日前举行的《2012中国汽车产业发展报告》新闻发布会上了解到,以纯电动和混合动力商用车为代表的新能源汽车在产销规模上已落后于美国和日本,自主品牌占据市场主流地位,电动汽车关键零部件的开发相对滞后。

2010年,国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将节能与新能源汽车列为重点发展的七大战略性新兴产业之一;

2012年,国务院通过《节能与新能源汽车发展规划》,新能源汽车的发展上升到国家战略层面。

中国汽车工程学会副秘书长张金华表示,传统内燃机汽车已无法满足更严格的低碳排放要求,汽车能源和动力系统转型是大势所趋。然而,动力电池研发投入低,车企对关键零部件的控制能力差,成为中国新能源汽车发展落后于美国、日本等国家的重要原因。

截至2011年底,中国共生产了16622辆混合动力汽车,混合动力乘用车尚未进入规模化生产阶段,自主品牌混合动力乘客车基本处于空白状态,这直接导致动力电池产业化整体水平较低。国务院发展研究中心原副主任卢志强表示,2010年我国部分电池企业销售额达到70多亿元,动力电池产业化投资近50亿元。动力电池企业的销售收入主要依赖于消费电池和储能电池,而实体动力电池的销售收入较少。同期,韩国LG家族在动力电池方面的投资已达10亿美元,超过了整个行业在中国的投资。

目前,中国已公布49辆纯电动乘用车和113辆商用车。从车企公布的车型应用中,笔者发现,一家车企使用多家零部件公司的电池或电机较为普遍,这表明车辆与零部件的匹配关系尚处于初步阶段,车企并未参与电池和电机关键零部件的研发。例如,一汽、东风和长安对电池和电机等关键部件的控制能力较差。

奥迪ag(中国)执行副总裁张穗欣认为,所有车企都将发展新能源汽车作为一项重要战略,但关键取决于消费者是否愿意购买新能源汽车。如果有更多的人购买,大规模生产可以带来零部件的高度匹配,并可以增加研发资金。

张金华呼吁,增加电动汽车和混合动力汽车在公交车、政府公务车和出租车领域的应用,完善支持电动汽车企业产品化和工程化的财税政策,增强电动汽车创新联盟和产业联盟的作用,急需解决部分试点城市技术路线选择不科学、示范车推广目标高的问题。地方保护主义倾向严重,部分公交车采购流程不公开,不利于新能源汽车的发展。"

(编辑/董海荣)中国新能源汽车发展与国际水平的差距越来越大。笔者在日前举行的《2012中国汽车产业发展报告》新闻发布会上了解到,以纯电动和混合动力商用车为代表的新能源汽车在产销规模上已落后于美国和日本,自主品牌占据市场主流地位,电动汽车关键零部件的开发相对滞后。

2010年,国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将节能与新能源汽车列为重点发展的七大战略性新兴产业之一;

2012年,国务院通过《节能与新能源汽车发展规划》,新能源汽车的发展上升到国家战略层面。

中国汽车工程学会副秘书长张金华表示,传统内燃机汽车已无法满足更严格的低碳排放要求,汽车能源和动力系统转型是大势所趋。然而,动力电池研发投入低,车企对关键零部件的控制能力差,成为中国新能源汽车发展落后于美国、日本等国家的重要原因。

截至2011年底,中国共生产了16622辆混合动力汽车,混合动力乘用车尚未进入规模化生产阶段,自主品牌混合动力乘客车基本处于空白状态,这直接导致动力电池产业化整体水平较低。国务院发展研究中心原副主任卢志强表示,2010年我国部分电池企业销售额达到70多亿元,动力电池产业化投资近50亿元。动力电池企业的销售收入主要依赖于消费电池和储能电池,而实体动力电池的销售收入较少。同期,韩国LG家族在动力电池方面的投资已达10亿美元,超过了整个行业在中国的投资。

目前,中国已公布49辆纯电动乘用车和113辆商用车。从车企公布的车型应用中,笔者发现,一家车企使用多家零部件公司的电池或电机较为普遍,这表明车辆与零部件的匹配关系尚处于初步阶段,车企并未参与电池和电机关键零部件的研发。例如,一汽、东风和长安对电池和电机等关键部件的控制能力较差。

奥迪ag(中国)执行副总裁张穗欣认为,所有车企都将发展新能源汽车作为一项重要战略,但关键取决于消费者是否愿意购买新能源汽车。如果有更多的人购买,大规模生产可以带来零部件的高度匹配,并可以增加研发资金。

张金华呼吁,增加电动汽车和混合动力汽车在公交车、政府公务车和出租车领域的应用,完善支持电动汽车企业产品化和工程化的财税政策,增强电动汽车创新联盟和产业联盟的作用,急需解决部分试点城市技术路线选择不科学、示范车推广目标高的问题。地方保护主义倾向严重,部分公交车采购流程不公开,不利于新能源汽车的发展。"

(编辑/董海荣)

标签:长安大众东风发现一汽

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