兰州：政府公务用车将首先推荐电动汽车

近日，杭州一家汽车经销商向笔者投诉称，在杭州推广电动车太难了。在已经建成的20多个充换电站中，只有两个可以充电，插电式电动汽车根本无法销售。更让他担心的是，据说当地电力部门正在建设的几十座充换电站中，只能换电，不能充电。

据了解，下半年，杭州将推进电动汽车租赁业务；国家电网希望浙江省能够成为电动汽车“换电模式”的典范。

在快速行军的情况下，大多数试点城市都在充电和换电，那么关闭杭州甚至浙江省的大门换电是否可行？

是充电还是换电，这是汽车制造商和电力供应商之间的两难选择。经过近两年的讨论和实践，答案逐渐清晰起来。除了双方的利益纠纷外，换电模式更适合在公共服务领域运营的电动汽车，包括公交车和出租车，主要是因为线路相对固定，便于集中管理；充电模式更适合私人用户。在这一点上，汽车工厂和电子商务基本上达成了共识。北京、上海、深圳和合肥等试点城市也在根据这一原则建设自己的充电和换电系统。

在充换电问题上，杭州的情况“极为罕见”。近年来，杭州电力公司与众泰、海马等汽车公司合作，将一批电动汽车送上高速公路，并建设了大量发电站。专注于电力交换模式的苏沪杭城际互联互通项目也通过了测试。这种小规模的成功确实很容易让人们的信心膨胀。值得仔细筛选的是，以换电为主的网络系统只能适应公共服务领域，满足新能源汽车工业化初期的用电需求。一旦公式形成，将极大地排斥对私人充电电动汽车的需求。事实上，这种排斥效应已经出现：一种是对配套设施的真正排斥，消费者购买电动车找不到充电的地方，大企业推出的充电电动车在杭州卖不出去；另一个是对使用概念的富有想象力的拒绝。在私人消费市场开始之前，他们创造了一个无法充电的环境，这阻碍了消费者购买可充电电动汽车。

据称，杭州乃至浙江省之所以将重点放在换电模式上，主要是因为换电模式下运营单位使用商业电价带来的经济效益。如果这是真的，那就意味着电力供应商太霸气了。与企业的实力和前期对配套设施的投入相比，这个回报算不了什么。而且，私人消费市场是电动汽车的主要阵地，公共服务领域的汽车只是大饼的一角。真的没有必要因为小而失去大。

杭州的“特立独行”除了缩小自己的市场之外，可能还会自我孤立。一个简单的例子表明，一辆来自外省的充电电动汽车会因为无处充电而“敢”在杭州行驶。从长远来看，这将是杭州本身。

只有爬得高，你才能看得远。根据中国新能源汽车产业的发展规律，采取封闭市场的方式从事单一的换电模式是一个非常严重的战略错误。如果不及时纠正，就会受到市场的惩罚。

（编辑/李燕郊）近日，杭州一家汽车经销商向笔者投诉称，在杭州推广电动车太难了。在已经建成的20多个充换电站中，只有两个可以充电，插电式电动汽车根本无法销售。更让他担心的是，据说当地电力部门正在建设的几十座充换电站中，只能换电，不能充电。

据了解，下半年，杭州将推进电动汽车租赁业务；

国家电网希望浙江省能够成为电动汽车“换电模式”的典范。

在快速行军的情况下，大多数试点城市都在充电和换电，那么关闭杭州甚至浙江省的大门换电是否可行？

是充电还是换电，这是汽车制造商和电力供应商之间的两难选择。经过近两年的讨论和实践，答案逐渐清晰起来。除了双方的利益纠纷外，换电模式更适合在公共服务领域运营的电动汽车，包括公交车和出租车，主要是因为线路相对固定，便于集中管理；充电模式更适合私人用户。在这一点上，汽车工厂和电子商务基本上达成了共识。北京、上海、深圳和合肥等试点城市也在根据这一原则建设自己的充电和换电系统。

在充换电问题上，杭州的情况“极为罕见”。近年来，杭州电力公司与众泰、海马等汽车公司合作，将一批电动汽车送上高速公路，并建设了大量发电站。专注于电力交换模式的苏沪杭城际互联互通项目也通过了测试。这种小规模的成功确实很容易让人们的信心膨胀。值得仔细筛选的是，以换电为主的网络系统只能适应公共服务领域，满足新能源汽车工业化初期的用电需求。一旦公式形成，将极大地排斥对私人充电电动汽车的需求。事实上，这种排斥效应已经出现：一种是对配套设施的真正排斥，消费者购买电动车找不到充电的地方，大企业推出的充电电动车在杭州卖不出去；另一个是对使用概念的富有想象力的拒绝。在私人消费市场开始之前，他们创造了一个无法充电的环境，这阻碍了消费者购买可充电电动汽车。

据称，杭州乃至浙江省之所以将重点放在换电模式上，主要是因为换电模式下运营单位使用商业电价带来的经济效益。如果这是真的，那就意味着电力供应商太霸气了。与企业的实力和前期对配套设施的投入相比，这个回报算不了什么。而且，私人消费市场是电动汽车的主要阵地，公共服务领域的汽车只是大饼的一角。真的没有必要因为小而失去大。

杭州的“特立独行”除了缩小自己的市场之外，可能还会自我孤立。一个简单的例子表明，一辆来自外省的充电电动汽车会因为无处充电而“敢”在杭州行驶。从长远来看，这将是杭州本身。

只有爬得高，你才能看得远。根据中国新能源汽车产业的发展规律，采取封闭市场的方式从事单一的换电模式是一个非常严重的战略错误。如果不及时纠正，就会受到市场的惩罚。

（编辑/李燕郊）

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