低速电动车占据低端市场 未获工信部扶持

据中国之声报道，近年来，在一些中小城市，低速电动车正在悄然兴起。这款车的最高时速可达50至70公里，售价约为1万至2万元。它由铅酸电池驱动。由于比普通汽车便宜，而且不耗油，这种低速电动车在一些三四线城市已经发展到相当规模。

然而，这款低速电动车并没有得到政策支持。工信部上周发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确规定，尽管纯电动汽车将是未来节能与新能量汽车的发展战略方向，但不支持低速电动汽车的发展。

低速电动车未注册的车牌是严重违法的。

中午十一点，在淄博市一所假日培训学校门口，58岁的老徐站在自己的白色电动车旁，等待孙女放学。这辆电动汽车在外观上与QQ汽车相似。老徐告诉我们，它很便宜，而且不需要许可证，所以很方便。

老徐：我买这辆车的时候，为了省钱和避免烧油，我花了12000多元。这也很简单，而且你不需要挂标志或参加驾照考试。我通常只是去接孩子们用。一次充电跑200多英里，你最快可以跑到50英里。

笔者注意到，老徐的电动车确实没有上牌，只是挂了一块老旧观光车的牌子。他的停车位在人行道上，而来接孩子的其他机动车都停在很远的地方，因为担心非法拍照。低速电动车无法在车辆管理处登记，这给管理带来了一些困难。杨军是一名交警，他在执勤时多次遇到电动车违章的情况。

杨军：一般情况下，这种车是不上市的，违规的情况也很多。例如，你把车乱停，在车道上走，在高速公路上跑一会儿，在自行车道上跑一会儿。现在这种车不是机动车，所以不需要验证。经过两天的练习，它将直接上路。但一旦它撞到人，就和机动车一样严重。

无法购买保险，事故发生后没有任何保障。

由于没有上市，这款低速电动车无法购买保险。一旦出现问题，它只能对自己负责。34岁的王丽萍以前有一辆这样的电动车，但发生事故后，她再也不敢开了。

王丽萍：我在转弯的时候没有注意到。我和对面的一辆车相撞了。没什么大不了的。我的电动汽车的前盖变形了。这辆车自称是玻璃钢，但实际上是一块金属板，所以它的安全性根本无法与汽车相比。

工信部不支持低速电动汽车的发展。

事实上，在《节能与新能源汽车产业发展规划》起草之前，工信部在2009年做了大量研究，最终决定不支持低速电动汽车的发展。工业和信息化部副部长苏波谈到了其中的一些原因。

苏波：根据我们新计划的内容，它不应该被认为是我们想要开发的新能源汽车。然而，根据我们的计划，“纯电驱动”属于纯电驱动，但它使用的电池并不是我们需要或希望的高级、无污染、可管理的电池，也不是未来有活力和发展潜力的电池。在规划中，许多人认为低速纯电动汽车由于技术水平低，不能代表国内汽车技术的发展趋势，因此低速电动汽车不能作为新能源汽车进入我们规划的关键支撑。

低速电动汽车公司认为它具有多重优势。

山东确实是发展低速电动汽车最积极的地方政府。2010年，山东省起草了《山东省低速电动汽车管理办法》，当地的低速电动汽车制造商对是否应支持国家政策发表了不同意见。唐骏欧凌是淄博的一家低速电动汽车制造商。公司董事长薛兴珍认为……

低速电动汽车仍有许多优点。

薛兴珍：低速车在成本和价格上都比较低，解决了这个排放问题，运营成本也比较低。

但中国汽车工业协会秘书长董扬认为，低速电动车的存在并不是为了解决减排问题。

董阳：它解决了没有车的问题。为什么会出现这种情况，很大程度上是我们控制汽车而不让它进入的问题。现在，我对所有提倡低速电动汽车的人都持怀疑态度。如果我们放弃汽车项目，但没有人做，我想每个人都会做。

规范低速电动车的管理迫在眉睫。

关于低速电动汽车的争议，中国汽车协会秘书长董扬建议在一些城市进行一些试点，以实践检验其发展。

董扬：我认为这个问题需要规范和试点。我不赞成自由放任，因为自由放任会给资源和环境带来巨大问题。所以我赞成驾驶。

针对低速电动车的现状，工业和信息化部副部长苏波表示，虽然尚未纳入发展规划，但也不能放任不管，规范化管理迫在眉睫。

苏波：现在在山东，在一些省份，我们不能说它是合法的，因为它还没有被国家公布和批准。它已经大量上市，当地的政策支持正在运行。它的生产质量很低，布局很混乱，安全性很差。我更喜欢规范化的工作，因为规范化管理后至少最好睁一只眼闭一只眼，被规范后会进入规范化的角度。

（编辑/李燕郊）据中国之声报道，近年来，在一些中小城市，低速电动车正在悄然兴起。这款车的最高时速可达50至70公里，售价约为1万至2万元。它由铅酸电池驱动。由于比普通汽车便宜，而且不耗油，这种低速电动车在一些三四线城市已经发展到相当规模。

然而，这款低速电动车并没有得到政策支持。工信部上周发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确规定，尽管纯电动汽车将是未来节能与新能量汽车的发展战略方向，但不支持低速电动汽车的发展。

低速电动车未注册的车牌是严重违法的。

中午十一点，在淄博市一所假日培训学校门口，58岁的老徐站在自己的白色电动车旁，等待孙女放学。这辆电动汽车在外观上与QQ汽车相似。老徐告诉我们，它很便宜，而且不需要许可证，所以很方便。

老徐：我买这辆车的时候，为了省钱和避免烧油，我花了12000多元。这也很简单，而且你不需要挂标志或参加驾照考试。我通常只是去接孩子们用。一次充电跑200多英里，你最快可以跑到50英里。

笔者注意到，老徐的电动车确实没有上牌，只是挂了一块老旧观光车的牌子。他的停车位在人行道上，而来接孩子的其他机动车都停在很远的地方，因为担心非法拍照。低速电动车无法在车辆管理处登记，这给管理带来了一些困难。杨军是一名交警，他在执勤时多次遇到电动车违章的情况。

杨军：一般情况下，这种车是不上市的，违规的情况也很多。例如，你把车乱停，在车道上走，在高速公路上跑一会儿，在自行车道上跑一会儿。现在这种车不是机动车，所以不需要验证。经过两天的练习，它将直接上路。但一旦它撞到人，就和机动车一样严重。

无法购买保险，事故发生后没有任何保障。

由于没有上市，这款低速电动车无法购买保险。一旦出现问题，它只能对自己负责。34岁的王丽萍以前有一辆这样的电动车，但发生事故后，她再也不敢开了……

获得

王丽萍：我在转弯的时候没有注意到。我和对面的一辆车相撞了。没什么大不了的。我的电动汽车的前盖变形了。这辆车自称是玻璃钢，但实际上是一块金属板，所以它的安全性根本无法与汽车相比。

工信部不支持低速电动汽车的发展。

事实上，在《节能与新能源汽车产业发展规划》起草之前，工信部在2009年做了大量研究，最终决定不支持低速电动汽车的发展。工业和信息化部副部长苏波谈到了其中的一些原因。

苏波：根据我们新计划的内容，它不应该被认为是我们想要开发的新能源汽车。然而，根据我们的计划，“纯电驱动”属于纯电驱动，但它使用的电池并不是我们需要或希望的高级、无污染、可管理的电池，也不是未来有活力和发展潜力的电池。在规划中，许多人认为低速纯电动汽车由于技术水平低，不能代表国内汽车技术的发展趋势，因此低速电动汽车不能作为新能源汽车进入我们规划的关键支撑。

低速电动汽车公司认为它具有多重优势。

山东确实是发展低速电动汽车最积极的地方政府。2010年，山东省起草了《山东省低速电动汽车管理办法》，当地的低速电动汽车制造商对是否应支持国家政策发表了不同意见。唐骏欧凌是淄博的一家低速电动汽车制造商。该公司董事长薛兴珍认为，低速电动车仍有许多优势。

薛兴珍：低速车在成本和价格上都比较低，解决了这个排放问题，运营成本也比较低。

但中国汽车工业协会秘书长董扬认为，低速电动车的存在并不是为了解决减排问题。

董阳：它解决了没有车的问题。为什么会出现这种情况，很大程度上是我们控制汽车而不让它进入的问题。现在，我对所有提倡低速电动汽车的人都持怀疑态度。如果我们放弃汽车项目，但没有人做，我想每个人都会做。

规范低速电动车的管理迫在眉睫。

关于低速电动汽车的争议，中国汽车协会秘书长董扬建议在一些城市进行一些试点，以实践检验其发展。

董扬：我认为这个问题需要规范和试点。我不赞成自由放任，因为自由放任会给资源和环境带来巨大问题。所以我赞成驾驶。

针对低速电动车的现状，工业和信息化部副部长苏波表示，虽然尚未纳入发展规划，但也不能放任不管，规范化管理迫在眉睫。

苏波：现在在山东，在一些省份，我们不能说它是合法的，因为它还没有被国家公布和批准。它已经大量上市，当地的政策支持正在运行。它的生产质量很低，布局很混乱，安全性很差。我更喜欢规范化的工作，因为规范化管理后至少最好睁一只眼闭一只眼，被规范后会进入规范化的角度。

（编辑/李燕郊）

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