6月的深圳——“5.26”事故调查结果公布前镜像

6月20日，深圳，距离“5.26”电动车交通事故已过去近一个月。

坐在一辆从深圳机场到目的地的传统燃油出租车上，我和司机聊了聊“5.26”事件。他的评价有些令人惊讶。“现在很多人都不愿意乘坐比亚迪电动出租车，因为它不安全。”

在事故中，电动汽车和燃油车都被击中，但燃油车没事，电动汽车上的三名乘客全部死亡，汽车起火。

在知道事故原因后，作者纠正了司机的说法，并告诉他比亚迪电动汽车是第一辆被撞的车辆，而比亚迪电动汽车被撞的要严重得多，所以损坏比较严重。

司机立即陷入沉默。也许他看到作者似乎知道真相，也许他对自己轻率的判断感到尴尬。事实上，事故发生后的这段时间，比亚迪电动出租车的业务受到了影响，这是不争的事实。关于这个问题，笔者还得到了深圳市发展和改革委员会重大项目办公室主任助理卢向珍的证实。

调查结果将于7月初公布。

作为我国首例有人员伤亡的电动汽车事故，深圳市政府相关部门在事故处理中所做的一切，必将为未来的应急处理机制提供经验借鉴。

然而，作为政府部门，仅仅“像鱼一样喝酒”和“知冷知暖”显然是不够的。由于电动汽车已经成为人们出行的一种交通工具，如何让人们对电动汽车有信心和信任，需要决策者给予足够的关注。

在这个问题上，深圳市政府正在为此做出努力。如果处理得当，电动出租车的轻度运营可能只是一个短暂的插曲。

笔者从卢向珍处了解到，交通事故发生后，辖区交警第一时间赶到现场，并及时处理。因为这次事故中被撞的是一辆电动汽车，人们可以在不了解真实情况的情况下想象一些不合理的猜测。他说：“到目前为止，有人说有两辆车被撞了，燃油车还好，电动车被烧了。”

卢向珍说：“事后，深圳市政府的处理过程大致分为三步：第一步是事故现场处理和安抚遇难者家属。第二步是对整个事故进行研究，成立事故调查组。市政府成立了专门的领导小组，开始对事故进行调查p是向国家四部委报告，并向省政府相关部门报告。"

陆向珍还告诉笔者：“因为涉及新能源汽车，深圳是新能源汽车示范城市，我们需要及时向四部委报告事故的基本情况。”

事故发生后不到一周，深圳市政府向四部委报告了初步调查情况。仅仅一周后，13名专家赶到深圳，对事故进行了详细调查。

最新调查显示，事故发生时，事故车辆时速接近240公里，比亚迪纯电动出租车时速约80公里，相对时速接近160公里。在如此猛烈的撞击下，电池没有爆炸，三分之二完好无损。

提交人获悉，有关专家将于7月正式公布事故车辆的调查结果。

需要尽快引入事故处理机制。

从事故发生后的现场处理，到深圳市政府的回应态度，再到调查结果的预期公布，深圳市政府为其他新能源汽车试点城市树立了榜样。只有积极回应媒体采访，才能证实深圳市政府对此次事故没有采取回避态度。

尽管如此，由于这是深圳市政府首次处理与电动汽车有关的重大交通事故，应急处理仍有改进空间。从燃油出租车司机的认知到电动出租车业务的减少，我们可以看到深圳市政府在引导公众意见方面仍然不够积极……

.

此外，电动汽车与燃油汽车有很大不同。关于电动汽车的安全事故处理机制，国外有许多值得借鉴的经验。

通用汽车中国电动化战略高级执行董事Raymond Bai不久前在接受笔者采访时表示，美国能源部已拨款440万美元，通过美国国家消防协会（NFPA）实施电动汽车应急救援项目，通过对沃兰达救援人员的培训，帮助他们了解如何在电动汽车救援中切断高压电源。

白雷蒙表示，中国的电动汽车数量正在逐渐增加，如何解决实际驾驶过程中的紧急避险问题应该成为当务之急。毕竟，面对数百伏的高压，如果处理措施不当，将导致灾难。在美国，目前已有超过1万名电动汽车紧急救援人员在沃兰达完成了紧急救援培训。

尽管通用汽车准备将这一计划和相关经验带到中国，但在此之前，中国政府也应该引入电动汽车安全的应急救援和事故处理机制。这样可以减少事故，及时处理事故，避免二次事故的危害，让司乘人员放心。

尽管事故发生后，深圳交通部门就事故本身召开了四次新闻发布会，宣布了最新调查情况，但大多数新闻发布会都提到了“顶包”问题，并没有详细说明比亚迪电动出租车的安全问题。对此，卢相珍表示，交通部门不能发表太多评论，因为对电动汽车了解不多。然而，这也为公众舆论质疑电动汽车的安全性奠定了基础。

在笔者截稿前，仍有媒体要求比亚迪和深圳市政府拿出相关证据，证明事故与比亚迪电动车安全无关。正如卢相珍所说，事故结果将很快公布，最终结果将为“5.26”事故画上句号。他还表示，这起事故永远不会影响深圳新能源汽车的发展，今年将新增500辆比亚迪电动出租车。

（编辑/董海荣）6月20日，深圳，距离“5.26”电动车交通事故已过去近一个月。

坐在一辆从深圳机场到目的地的传统燃油出租车上，我和司机聊了聊“5.26”事件。他的评价有些令人惊讶。“现在很多人都不愿意乘坐比亚迪电动出租车，因为它不安全。”

在事故中，电动汽车和燃油车都被击中，但燃油车没事，电动汽车上的三名乘客全部死亡，汽车起火。

在知道事故原因后，作者纠正了司机的说法，并告诉他比亚迪电动汽车是第一辆被撞的车辆，而比亚迪电动汽车被撞的要严重得多，所以损坏比较严重。

司机立即陷入沉默。也许他看到作者似乎知道真相，也许他对自己轻率的判断感到尴尬。事实上，事故发生后的这段时间，比亚迪电动出租车的业务受到了影响，这是不争的事实。关于这个问题，笔者还得到了深圳市发展和改革委员会重大项目办公室主任助理卢向珍的证实。

调查结果将于7月初公布。

作为我国首例有人员伤亡的电动汽车事故，深圳市政府相关部门在事故处理中所做的一切，必将为未来的应急处理机制提供经验借鉴。

然而，作为政府部门，仅仅“像鱼一样喝酒”和“知冷知暖”显然是不够的。由于电动汽车已经成为人们出行的一种交通工具，如何让人们对电动汽车有信心和信任，需要决策者给予足够的关注。

在这个问题上，深圳市政府正在为此做出努力。如果处理得当，电动出租车的轻度运营可能只是一个短暂的插曲。

笔者从卢向珍处了解到，交通事故发生后，辖区交警第一时间赶到现场，并及时处理。因为这次事故中被撞的是一辆电动汽车，人们可以想象一些不合理的猜测……

尽管不了解真实情况。他说：“到目前为止，有人说有两辆车被撞了，燃油车还好，电动车被烧了。”

卢向珍说：“事后，深圳市政府的处理过程大致分为三步：第一步是事故现场处理和安抚遇难者家属。第二步是对整个事故进行研究，成立事故调查组。市政府成立了专门的领导小组，开始对事故进行调查p是向国家四部委报告，并向省政府相关部门报告。"

陆向珍还告诉笔者：“因为涉及新能源汽车，深圳是新能源汽车示范城市，我们需要及时向四部委报告事故的基本情况。”

事故发生后不到一周，深圳市政府向四部委报告了初步调查情况。仅仅一周后，13名专家赶到深圳，对事故进行了详细调查。

最新调查显示，事故发生时，事故车辆时速接近240公里，比亚迪纯电动出租车时速约80公里，相对时速接近160公里。在如此猛烈的撞击下，电池没有爆炸，三分之二完好无损。

提交人获悉，有关专家将于7月正式公布事故车辆的调查结果。

需要尽快引入事故处理机制。

从事故发生后的现场处理，到深圳市政府的回应态度，再到调查结果的预期公布，深圳市政府为其他新能源汽车试点城市树立了榜样。只有积极回应媒体采访，才能证实深圳市政府对此次事故没有采取回避态度。

尽管如此，由于这是深圳市政府首次处理与电动汽车有关的重大交通事故，应急处理仍有改进空间。从燃油出租车司机的认知到电动出租车业务的减少，我们可以看到深圳市政府在引导舆论方面仍然不够积极。

此外，电动汽车与燃油汽车有很大不同。关于电动汽车的安全事故处理机制，国外有许多值得借鉴的经验。

通用汽车中国电动化战略高级执行董事Raymond Bai不久前在接受笔者采访时表示，美国能源部已拨款440万美元，通过美国国家消防协会（NFPA）实施电动汽车应急救援项目，通过对沃兰达救援人员的培训，帮助他们了解如何在电动汽车救援中切断高压电源。

白雷蒙表示，中国的电动汽车数量正在逐渐增加，如何解决实际驾驶过程中的紧急避险问题应该成为当务之急。毕竟，面对数百伏的高压，如果处理措施不当，将导致灾难。在美国，目前已有超过1万名电动汽车紧急救援人员在沃兰达完成了紧急救援培训。

尽管通用汽车准备将这一计划和相关经验带到中国，但在此之前，中国政府也应该引入电动汽车安全的应急救援和事故处理机制。这样可以减少事故，及时处理事故，避免二次事故的危害，让司乘人员放心。

尽管事故发生后，深圳交通部门就事故本身召开了四次新闻发布会，宣布了最新调查情况，但大多数新闻发布会都提到了“顶包”问题，并没有详细说明比亚迪电动出租车的安全问题。对此，卢相珍表示，交通部门不能发表太多评论，因为对电动汽车了解不多。然而，这也为公众舆论质疑电动汽车的安全性奠定了基础。

在笔者截稿前，仍有媒体要求比亚迪和深圳市政府拿出相关证据，证明事故与比亚迪电子的安全无关……

ic车辆。正如卢相珍所说，事故结果将很快公布，最终结果将为“5.26”事故画上句号。他还表示，这起事故永远不会影响深圳新能源汽车的发展，今年将新增500辆比亚迪电动出租车。

（编辑/董海荣）

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