7月9日，《2012中国汽车产业发展报告》正式发布。发布会上，中国汽车工程学会副秘书长张金华接受了笔者的独家采访。
作者：如何促进中国企业的合资经营，提高技术创新能力，改变工业化薄弱的问题？
张金华：从全球来看，电动汽车的技术还没有完全成熟；对于中国来说，与国际先进水平相比仍有很大差距。中国个别企业的技术基础和投资能力，包括相关行业的技术基础都非常薄弱。我认为通过在中国的合作来提高新能源汽车行业的竞争力尤为重要。
自2010年以来，汽车工程学会率先尝试组织电动汽车产业联盟，希望组织大家聚焦关键技术，开展联合研究。在这次合作的过程中，我发现有几个关键点：
首先，基于共同需求。只有当有共同的需求时，每个人才能愿意组织起来。我们现在是汽车制造企业、零部件企业和大学的结合体；汽车制造商对某些技术有共同的技术要求，例如电池技术；零部件企业对市场有需求，有组织的整车企业为其开辟了巨大的潜在市场。
第二，我们必须加强联盟。我们结合了大学、研究机构、关键零部件汽车和汽车制造企业；我希望所有结合在一起的联系都是牢固的，他们也有结盟的意愿。
第三，优先考虑市场化机制。我们利用市场化机制建立共同投资、共同承担风险和利益共享的联盟。现在，整车企业承诺并支持所有人共同选择的关键技术；高校和零部件企业承担技术困难；在联盟内部，每个人都享有永久的免费使用权。
（编辑/李燕郊）7月9日，《2012中国汽车产业发展报告》正式发布。发布会上，中国汽车工程学会副秘书长张金华接受了笔者的独家采访。
作者：如何促进中国企业的合资经营，提高技术创新能力，改变工业化薄弱的问题？
张金华：从全球来看，电动汽车的技术还没有完全成熟；对于中国来说，与国际先进水平相比仍有很大差距。中国个别企业的技术基础和投资能力，包括相关行业的技术基础都非常薄弱。我认为通过在中国的合作来提高新能源汽车行业的竞争力尤为重要。
自2010年以来，汽车工程学会率先尝试组织电动汽车产业联盟，希望组织大家聚焦关键技术，开展联合研究。在这次合作的过程中，我发现有几个关键点：
首先，基于共同需求。只有当有共同的需求时，每个人才能愿意组织起来。我们现在是汽车制造企业、零部件企业和大学的结合体；汽车制造商对某些技术有共同的技术要求，例如电池技术；零部件企业对市场有需求，有组织的整车企业为其开辟了巨大的潜在市场。
第二，我们必须加强联盟。我们结合了大学、研究机构、关键零部件汽车和汽车制造企业；我希望所有结合在一起的联系都是牢固的，他们也有结盟的意愿。
第三，优先考虑市场化机制。我们利用市场化机制建立共同投资、共同承担风险和利益共享的联盟。现在，整车企业承诺并支持所有人共同选择的关键技术；高校和零部件企业承担技术困难；在联盟内部，每个人都享有永久的免费使用权。
（编辑/李燕郊）
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