海格LNG客车发展势头劲

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时间：1900/1/1 0:00:00

南通飞河液化天然气汽车阵列

上月初，国务院五名参事到交通运输部调研液化天然气汽车在道路运输行业的推广情况。事实上，在过去的一年里，中国液化天然气汽车的发展势头扶摇直上，从不足100辆发展到近万辆，液化天然气车辆也迅速成为热门话题。值得一提的是，液化天然气公路客车异军突起，成为热点中的热点，迎来了发展的春天。

笔者了解到，目前全球有45万辆液化天然气汽车。尽管中国的液化天然气汽车不到1万辆，但它们正在迅速增长。液化天然气汽车具有节能、减排和降低成本的内在优势。据预测，到“十二五”末，中国将有20万辆液化天然气汽车。同样，液化天然气汽车的开发也遇到了瓶颈。运输公司最担心的是液化天然气价格的不稳定和不合理，他们呼吁加强对液化天然气的价格监管，保持液化天然气和燃料之间的合理价差。

现状液化天然气公路客车的发展势不可挡

“发展速度非常快，出乎意料！

谈到液化天然气汽车的发展势头，中国道路运输协会名誉会长姚明德深受感动。姚明德是中国液化天然气汽车的早期研究者和推动者。他告诉作者，中国50%的石油需要进口，使其成为世界上最大的石油进口国。国家鼓励使用替代能源来减少石油消耗，液化天然气最具推广价值。同时，液化天然气具有优异的减排效果，其价格远低于石油，储量丰富。近年来，世界各国纷纷推广LNG汽车，我国政府也十分重视。推广使用LNG汽车是未来道路运输的发展方向，势不可挡。

根据中国客车统计信息网的信息，该网统计的50家企业2011年天然气客车销量为18837辆，同比增长29.82%，是行业平均增长的三倍。天然气公交车销量占公交车总销量的比例由上年的6.54%上升至7.78%；在这50家企业中，有29家涉及天然气公交车。其中，液化天然气公路公交车如雨后春笋般涌现，2011年销量达到5670辆，占天然气公交车销量的30.10%。

为什么液化天然气公路巴士突然兴起？事实证明，在过去的十年里，中国的天然气公交车主要使用压缩天然气（CNG）作为燃料，由于续航里程短，压缩天然气主要用于出租车和公交车。液化天然气公路巴士最明显的优点是续航里程长。配备500立方米气瓶的公路客车安全行驶里程为500公里，最长可达800公里，加一次气只需三五分钟。此外，液化天然气在运输、储存和车辆运营方面的关键技术取得了突破，可以满足城际客运的需求。液化天然气道路公交车为道路运输行业推广清洁能源应用、加快绿色低碳发展、降低企业燃料成本打开了一扇窗。

中国公交车统计信息网首席分析师佘振清告诉笔者，过去一年，液化天然气公交车的需求一直在飙升。据了解，一些客运企业的液化天然气公交车比例已达到40%，一些企业甚至将液化天然气公交比例目标定为80%。市场的火热需求推动了液化天然气公交车市场的成熟。

去年7月，苏州、无锡、常州、南通四家道路运输企业与中国石油华港天然气公司签署了液化天然气汽车战略合作协议，启动了国内首个跨区域液化天然气客运项目。同月，四家公司进行了联合招标，海格公司都包括了第一批66辆液化天然气公路巴士。目前，这四家公司已投入使用512辆汽车。据报道，在过去三年中，四家公司计划投入1500多辆液化天然气公交车。

政府部门的支持和推动是液化天然气乘用车发展的不竭动力。早在去年5月，交通运输部就在江苏、宁夏、辽宁开展了天然气汽车在城际客货运输中推广试点，一年来取得了显著成效。截至2011年底，三地天然气车辆7.47万辆，占运营车辆总数的4.65%，其中城际客货运输车辆4008辆（公交车2407辆，货车1601辆），占5.3%；

2011年，新增1920辆液化天然气车辆。根据试点计划，到2015年，三地将新增约2万辆城际客运和货运天然气运营车辆，并相应建设配套的液化天然气加气站网络。

自去年以来，交通运输部启动了节能减排专项资金支持项目。以2012年第一批扶持项目为例，天然气汽车应用项目30个，占当期项目总数的30%，补贴资金6231万元，占当期补贴总额的41.54%。不难看出，这一政策对天然气汽车的应用有相当大的倾斜，增强了企业推广天然气汽车应用的积极性。山东莱芜交通集团长途客运有限公司有限公司去年购买了40辆液化天然气客车，目前正在申请2012年第二批专项资金支持项目。总经理马明义对笔者说：“这是一个好政策”，并拿出申请材料向笔者解释。江苏已有4家企业获得420万元补贴资金，8家企业积极申请2012年第二批扶持项目。

同时，液化天然气公交车运营的经济效益和社会效益有目共睹，综合油耗成本比柴油低25%-30%已成为不争的事实。

问题企业最担心的是液化天然气价格的不合理上涨。

不可否认，液化天然气汽车在推广过程中遇到了一些问题，首先是企业担心未来液化天然气价格的不合理上涨。

目前，全国各地的车载液化天然气价格都在上涨，大多数运输企业最担心的是液化天然气汽车会失去燃料成本优势，这将减缓一些地区液化天然气车辆的发展。以山西为例，近三年车用液化天然气价格持续上涨，今年的零售价格由上年的每立方米3.2元调整为3.7元，涨幅近16%。山西汽车运输集团股份有限公司有限公司副总裁吴毅告诉笔者，如果汽车用液化天然气价格持续上涨，配套措施不能及时跟进，液化天然气汽车的成本优势将逐渐缩小，这将大大降低道路运输企业使用液化天然气车辆的信心。

事实上，液化天然气汽车的市场价格比普通汽车高出约30%，维护成本也比普通汽车更高。目前，我国没有购买此类车辆的补贴政策，加油站建设成本高，已经超出了一些运输企业的承受能力。即使是已经与液化天然气供应商签署协议的企业也担心，如果国家不出台液化天然气价格控制政策，协议到期后企业将面临液化天然气市场价格预期不明确、不确定性加大等问题，企业前期的巨额投资将不可避免地对可持续发展产生难以承受的影响。

除了液化天然气价格外，企业反映的突出问题是液化天然气加气站缺乏、施工程序复杂。以山西为例，该省高速公路通车里程已超过4000公里。然而，覆盖公路网以支持等级线运输的加油站存在一些问题，如规模不足、联网程度低、市场份额低等，导致气源不安全，加油困难。业内人士认为，这些问题存在，一是因为加油站建设由多个部门监管，建设审批程序复杂缓慢；第二，缺乏公路车辆加油站的总体网络布局规划。

此外，液化天然气汽车的推广还存在其他困难，如汽车技术有待改进和完善，汽车维修保养技术标准体系不完善；缺乏市场准入限制和车辆用气量评估标准。推广液化天然气汽车的管理、宣传、培训和技术交流相对薄弱，缺乏维护管理等专业技术人员；

加油站、车辆和气瓶的安全检查亟待加强。在用车“油改气”的法规和标准不完善，燃油车难以转换为天然气车。

这些都是发展中的问题。要进一步做好天然气汽车在城际道路运输中的推广试点，以推广液化天然气汽车为重点，以政策为导向，通过试点总结经验，引导天然气汽车健康可持续发展。国务院政策法规司副司长朱家林表示。

引导液化天然气乘用车健康发展的对策政策

对于企业普遍担心的价格问题，行业专家和企业界人士呼吁加强对车用天然气价格的调控，保持车用天然气管与燃料的合理价差。国家发展和改革委员会在5月份发布了一份文件，这被认为是不合理的，2010年提出“车用天然气价格按90号汽油最高零售价不低于0.75:1调整”。

如何解决“加油难”的问题？专家建议，城际道路运输车辆加油站建设应统一规划、合理布局、加强协调、简化审批程序，充分利用高速公路、国家干线公路、，客货站和物流园区规划建设加油站，尽快形成城际天然气客货运输车辆加油站网络。山东省的做法值得借鉴，其最突出的特点是“规划先行”，例如依托全省“五纵四横”高速网络，逐步在不同线路建设液化天然气加气站，从而推动液化天然气车辆的改造。

行业专家和商界人士一致认为，当液化天然气公交车的推广遇到瓶颈时，迫切需要加大政策指导和支持力度。一是提高交通运输专项资金总量，继续对天然气汽车应用给予财政补贴和奖励；在行业管理和资金方面，鼓励城际客运和货运车辆在新的、更新的和技术改造中使用天然气车辆。二是购买和使用天然气汽车，参照电动汽车给予税收优惠或补贴。三是对道路运输企业利用自有站点建设加油站给予财政补贴和鼓励。

目前，我国道路运输车辆已达1300多万辆，将现有车辆改装为液化天然气车辆，是加快液化天然气汽车在城际道路运输中推广使用的重要途径。行业专家和企业人士建议，国家应出台在用车改装为液化天然气汽车的技术标准和相关规定，规范天然气汽车改装市场。此外，加强天然气汽车技术管理，组织制定天然气汽车管理、使用、维护和保修技术标准规范，制定天然气车辆用气市场准入限制，加强维修技术人员培训和车辆安全监测。

笔者近日从部节能办获悉，山东省交通运输厅、广东省交通运输集团、山西省交通运输股份有限公司已被批准为试点新成员。试点单位将获得哪些支持？朱家林告诉笔者：一是在节能减排专项资金支持下，交通运输部将研究明年加大对试点单位支持力度的措施，并与财政部协商；二是交通运输部除与财政部协商外，还将加入国家发展改革委，争取将天然气加气站建设纳入国家支持范围；

三是对试点的重点内容和突出问题进行研究，经部确定后使用专项资金予以支持和解决。

毫无疑问，中国液化天然气公路客车发展的春天已经到来。预计这一新生事物将突破重重障碍，像竹子一样发展，成为推动道路交通绿色低碳发展的引领者。

（编辑/李燕郊）南通飞鹤液化天然气汽车阵列