据中国之声《新闻之夜》报道，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》昨日（9日）在网上正式公布。这个计划可以说是命运多舛。它起草于2010年5月，经过多次修订，两次被国务院退回。今天，十年计划已经变成了九年。
第一个大问题：技术路线问题。
第一个问题是路线，即混合动力或纯电动、插电式充电模式或换电池模式。2010年，业界批评混合动力汽车，电动汽车的购置补贴高达12万元。然而，一年后，上海和深圳等城市率先对混合动力汽车进行补贴。在用电问题上，2011年，电网公司专注于“换电池”模式，而一些车企则表示不支持“换电”，鼓励用户在电网公司无法控制的家中插电充电，防止电网公司“垄断”。现在这个计划明确表示，目前的重点是推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。然而，工业和信息化部副部长苏波表示，未来的技术路线仍有变化的可能性。
苏波：很难说在这个计划的实施过程中是否会有关于技术路线的最新声明。例如，在未来十年内，燃料电池有可能取得重大突破。但这并不意味着在这条技术路线宣布后，每个人都100%支持它。任何事情都很难达到如此高度的统一。各种观点都有其原因，但各部门、企业、专家和大多数同志都同意我们目前计划中制定的这样一条技术路线。
第二个主要问题是：实现目标的问题。
根据这一计划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，规划期内累计产量将超过500万辆。这样的目标能否成功实现？
一季度，汽车企业生产节能新能源汽车8626辆，销售新能源汽车10202辆，在全国一季度产销近480万辆汽车的比例中被视为“九牛一毛”。早在2010年6月，四部委就联合下发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，上海、长春、深圳、杭州、合肥为首批试点。结果一年后，上海私人购买的新能源汽车只有两辆，杭州只有25人购买纯电动汽车。现状是这样的。对于未来的目标，工业和信息化部副部长苏波表示，压力确实有点大。
苏波：要实现这个目标，从目前的情况来看是相当困难和具有挑战性的。特别是2015年完成50万辆的目标距离现在只有三年半的时间，实现起来非常困难。四部委组织专家进行了多次论证研究，广泛听取了行业专家、主要企业和电池企业的意见。在国际上，欧美、日本等发达国家都制定了未来五年或十年汽车发展的高规模目标。
从国内来看，目前真正上市电动汽车的企业并不多，主要企业只会在今年或明年陆续推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
另一方面，一定规模的生产和销售可以更好地促进动力电池、电机等零部件行业的发展，包括充电设施等整个营销体系的建设。因此，尽管这一目标相对较高，但对工业发展具有指导、刺激和挑战作用。我们相信，通过社会各界的努力，我们将努力实现飞跃，实现完成或接近这一目标的目标。
第三大纠结：电池的研发和管理问题。
到目前为止，新能源汽车的安全性和环保性一直受到质疑。这个问题主要集中在电池上。如何解决？
2011年，通用汽车旗下的新能源汽车品牌雪佛兰Volanda推出了自己的汽车……
y点燃三次。通用汽车首席执行官表示，将对该车的电池系统进行改造。去年4月，在杭州，一辆电动出租车在街上突然自燃，事故认定“电池电解液泄漏是起火原因”。中国工程院院士、总装备部化学防御研究所研究员杨玉生认为，重视车辆研发而不重视电池研发是错误的。
杨玉生：电池是决定电动汽车性能的第一个因素。电池或整车被放在一个相反的位置，电池输入非常小，而整车输入非常高，这有点像是快速成功的起点。
对于废旧电池可能造成的污染问题，工信部副部长苏波在解读《规划》时表示，要加强对电池的利用和管理。
苏波：随着新能源汽车的产业化，势必会面临大量废旧动力电池的处理问题。由于性能的耗尽，大多数不能满足汽车使用要求的动力电池仍然可以重复使用，例如作为储能电池。如何管理动力电池的回收、再利用、报废、分解和再生，提高资源利用率，避免新的环境污染，需要我们提前规划、提前部署。
（编辑/李燕郊）据中国之声《新闻之夜》报道，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》昨日（9日）在网上正式公布。这个计划可以说是命运多舛。它起草于2010年5月，经过多次修订，两次被国务院退回。今天，十年计划已经变成了九年。
第一个大问题：技术路线问题。
第一个问题是路线，即混合动力或纯电动、插电式充电模式或换电池模式。2010年，业界批评混合动力汽车，电动汽车的购置补贴高达12万元。然而，一年后，上海和深圳等城市率先对混合动力汽车进行补贴。在用电问题上，2011年，电网公司专注于“换电池”模式，而一些车企则表示不支持“换电”，鼓励用户在电网公司无法控制的家中插电充电，防止电网公司“垄断”。现在这个计划明确表示，目前的重点是推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。然而，工业和信息化部副部长苏波表示，未来的技术路线仍有变化的可能性。
苏波：很难说在这个计划的实施过程中是否会有关于技术路线的最新声明。例如，在未来十年内，燃料电池有可能取得重大突破。但这并不意味着在这条技术路线宣布后，每个人都100%支持它。任何事情都很难达到如此高度的统一。各种观点都有其原因，但各部门、企业、专家和大多数同志都同意我们目前计划中制定的这样一条技术路线。
第二个主要问题是：实现目标的问题。
根据这一计划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，规划期内累计产量将超过500万辆。这样的目标能否成功实现？
一季度，汽车企业生产节能新能源汽车8626辆，销售新能源汽车10202辆，在全国一季度产销近480万辆汽车的比例中被视为“九牛一毛”。早在2010年6月，四部委就联合下发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，上海、长春、深圳、杭州、合肥为首批试点。结果一年后，上海私人购买的新能源汽车只有两辆，杭州只有25人购买纯电动汽车。现状是这样的。对于未来的目标，工业和信息化部副部长苏波表示，压力确实有点大……
在
苏波：要实现这个目标，从目前的情况来看是相当困难和具有挑战性的。特别是2015年完成50万辆的目标距离现在只有三年半的时间，实现起来非常困难。四部委组织专家进行了多次论证研究，广泛听取了行业专家、主要企业和电池企业的意见。在国际上，欧美、日本等发达国家都制定了未来五年或十年汽车发展的高规模目标。
从国内来看，目前真正上市电动汽车的企业并不多，主要企业只会在今年或明年陆续推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
另一方面，一定规模的生产和销售可以更好地促进动力电池、电机等零部件行业的发展，包括充电设施等整个营销体系的建设。因此，尽管这一目标相对较高，但对工业发展具有指导、刺激和挑战作用。我们相信，通过社会各界的努力，我们将努力实现飞跃，实现完成或接近这一目标的目标。
第三大纠结：电池的研发和管理问题。
到目前为止，新能源汽车的安全性和环保性一直受到质疑。这个问题主要集中在电池上。如何解决？
2011年，通用汽车旗下的新能源汽车品牌雪佛兰Volanda的汽车发生了三次自燃。通用汽车首席执行官表示，将对该车的电池系统进行改造。去年4月，在杭州，一辆电动出租车在街上突然自燃，事故认定“电池电解液泄漏是起火原因”。中国工程院院士、总装备部化学防御研究所研究员杨玉生认为，重视车辆研发而不重视电池研发是错误的。
杨玉生：电池是决定电动汽车性能的第一个因素。电池或整车被放在一个相反的位置，电池输入非常小，而整车输入非常高，这有点像是快速成功的起点。
对于废旧电池可能造成的污染问题，工信部副部长苏波在解读《规划》时表示，要加强对电池的利用和管理。
苏波：随着新能源汽车的产业化，势必会面临大量废旧动力电池的处理问题。由于性能的耗尽，大多数不能满足汽车使用要求的动力电池仍然可以重复使用，例如作为储能电池。如何管理动力电池的回收、再利用、报废、分解和再生，提高资源利用率，避免新的环境污染，需要我们提前规划、提前部署。
（编辑/李燕郊）
作者：奥美格发布时间：2012618144332东莞市昊通电线电缆有限公司（奥美格）是一家集专业设计、生产、销售、电工解决方案提供为一体的中型企业。
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