7月9日，国务院终于正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》），不再强调混合动力。但2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到50万辆，2020年累计产销将超过500万辆。这两个主要目标仍然保留在计划中。同时，《规划》对动力电池最关键的核心指标——能量密度的要求与征求意见稿相比有所提高，2020年需要达到300 WHr/kg以上，大幅提高了一半。
根据征求意见稿，2011年至2015年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为主的节能汽车推广。业内一直有传言称，专项资金高达1000亿元，一度引起轰动。然而，在《规划》中，这项专项资金已不再被提及。但《方案》中不再出现新能源和节能汽车、税收减免、政府强制采购等内容。不过，业内分析人士认为，这些激励措施在未来的实施细节中不会被排除。
与2010年的征求意见稿相比，《规划》的亮点之一是不再提及“实现跨越式发展”，而是改为“提高行业整体技术水平”。经过三年多的轻率推进和反思，这项新政策总体上更加务实。
（编辑/李燕郊）7月9日，国务院终于正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》），不再强调混合动力。但2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到50万辆，2020年累计产销将超过500万辆。这两个主要目标仍然保留在计划中。同时，《规划》对动力电池最关键的核心指标——能量密度的要求与征求意见稿相比有所提高，2020年需要达到300 WHr/kg以上，大幅提高了一半。
根据征求意见稿，2011年至2015年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为主的节能汽车推广。业内一直有传言称，专项资金高达1000亿元，一度引起轰动。然而，在《规划》中，这项专项资金已不再被提及。但《方案》中不再出现新能源和节能汽车、税收减免、政府强制采购等内容。不过，业内分析人士认为，这些激励措施在未来的实施细节中不会被排除。
与2010年的征求意见稿相比，《规划》的亮点之一是不再提及“实现跨越式发展”，而是改为“提高行业整体技术水平”。经过三年多的轻率推进和反思，这项新政策总体上更加务实。
（编辑/李燕郊）
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