王传福再认错 品质革命重塑消费者信心？

“我承认比亚迪之前犯过一些错误，但自主品牌最大的优势是敢于承认错误并加以纠正。我们也希望‘IQS10’质量战略成果的发布能够恢复消费者对比亚迪的信心。”在电动车碰撞和降薪事件发生后，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁。，有限公司再次面对媒体，“承认错误”，并希望质量体系建设能力能够让比亚迪摆脱困境。

王传福解释说，比亚迪过去几年过于追求发展速度，忽视了质量管理。然而，在市场下跌后，比亚迪推出了质量控制体系，包括调整供应商和加强内部责任等措施。王传福希望比亚迪能够通过提高质量来纠正。在这种质量建设体系下，王传福“两个第一”（比亚迪2015年中国第一，2025年世界第一）的目标不变。

根据比亚迪的官方数据，所谓的IQS10最简单的目标是“两年内平均不到一次故障”。比亚迪还表示，IQS10发布后，其质量完全超过了国内合资产品。

然而，比亚迪的“翻身”能否得到消费者的认可，并为其未来的发展提供助力，目前还不得而知，还有待观察。

王传福积极回应降薪事件，再次承认了自己的错误。

在IQS10质量战略结果发布之前，比亚迪刚刚在深圳飙车案例E6中遭遇碰撞和火灾，以及最近的降薪风波，这让比亚迪管理层一再怀疑此时是否是发布质量结果的最佳时机。

对于深陷行业舆论漩涡的比亚迪来说，“早说”似乎比“晚说”更有意义。

借着质量结果发布的机会，王传福再次与媒体见面，并主动提及降薪事件。王传福承认，比亚迪目前正在减薪，但这只是绩效奖金的调整。比亚迪也在2010年和2011年进行了调整，但只是业绩调整，公司没有裁员。当企业效益不佳时，绩效调整是否正确？如果福利不好，就有必要给管理层发奖金。这值得投资者投资吗？”王传福感到困惑。

然而，比亚迪的一些员工爆料称，比亚迪不仅将绩效奖金从原来的33%降至目前的15%，还完全取消了内部购车的机油补贴，一些部门也开始放假，意在通过降薪变相裁员。

无论是比亚迪的普通调薪还是变相裁员，都在一定程度上反映了企业经营者与员工之间缺乏有效沟通，直接指向比亚迪目前的经营困境。

对此，王传福坦言，当前的企业困境是为前几年的轻率错误买单。在此之前，比亚迪一直将年度增长目标设定在100%，这导致了经销商退网的反弹。在那些年里，我们透支了消费者的信任。在意识到这一问题后，比亚迪启动了质量提升战略，控制了经销商的规模，并关注了投资者的利益。”王传福说。

质量革命重塑消费者信心？

“从我们为众多世界级品牌代工的经验来看，我们完全有能力将比亚迪的质量提升到一个新的水平。”王传福希望通过这一解释来消除人们对比亚迪能否有效提高质量的疑虑，他甚至花了大约45分钟描述了比亚迪过去为诺基亚近三分之一的产品代工的美好历史。

“任何使用过诺基亚手机的人都知道，它的制造技术非常先进，这证明比亚迪在模具制造方面具有优势，”王传福说。“这个原则也适用于汽车制造，但比亚迪过去几年的扩张速度太快了，我们没有时间做更多的事情。”

用王传福的话来说，比亚迪增速放缓，虽然给企业带来了一定的负面影响，但也给了企业调整和喘息的机会。

据比亚迪官方介绍，为了实现IQS10，比亚迪已经进行了两年多的质量改进和体系建设：通过不断升级……

工艺设备，并与博世、PPG和博格华纳等世界知名供应商合作；采用IQS标准化质量管理体系；

将质量责任扩大到每一位员工等。比亚迪还表示，“后期新车将低于IQS10”。

说实话，比亚迪之前的F3卖得很好，但也有很多缺陷，这可能会让这款车型的原始消费者失望，但我们希望后来的消费者会有完全不同的汽车体验，这在G6和S6中已经有所体现，”比亚迪汽车销售公司总经理侯艳补充道。

除了要求提高质量，王传福还希望在比亚迪汽车上进行创新，给消费者更好的用户体验。“苹果的手机没有特别的技术创新，但用户体验非常好，比亚迪应该学习苹果的经验。”王传福说。

据王传福介绍，比亚迪曾考虑在手表中安装钥匙启动芯片，以解决用户四处寻找钥匙的困境，或者在车上安装远程控制设备，以防司机在车外倒车。

“比亚迪的知名度是存在的，但它的声誉仍然很差。我们希望通过这些渠道提高消费者对比亚迪汽车的认可度，”侯艳说。但当她说完这句话时，侯艳也清楚地意识到，这将是一个漫长的过程，“可能需要五年、十年的时间。”

“两个第一”目标不变，我们对新能源规划目标持谨慎乐观态度。

尽管比亚迪目前困难重重，但王传福实现“两个第一”的愿望并没有减弱。从王传福对节能和新能源汽车产业规划目标的谨慎态度来看，比亚迪未来几年的努力也将集中在传统汽车领域。

2008年，王传福提出“两个第一”的目标（比亚迪2015年中国第一，2025年世界第一），遭到外界广泛质疑。然而，王传福从电池领域后来者成为全球最大电池制造商的过去经历中找到了信心，他没有改变自己在汽车制造领域的野心。

在比亚迪介入汽车领域并高举新能源大旗后，新能源汽车一直被视为比亚迪未来的强劲增长点，但王传福对节能与新能源汽车产业规划中的目标持谨慎乐观态度。

在中国刚刚发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。但王传福认为，在目前的政策环境和配套措施下，这一目标将难以实现。“我不知道政府是否会考虑一些严厉的政策。”

侯艳还认为，尽管北京、上海等限购城市早就规定新能源汽车可以不抖动，但实际操作规则仍然缺失。“政策延迟的背景是地方保护主义，而在这样的环境下，企业承担过多的推广成本显然是不现实的。”

在比亚迪新能源产业短期内无法“变现”的情况下，这意味着在未来几年，传统能源汽车可能仍然是比亚迪的重点。

（编辑/李燕郊）“我承认比亚迪之前犯过一些错误，但自主品牌最大的优势是敢于承认错误并改正错误。我们也希望‘IQS10’质量战略成果的发布能够恢复消费者对比亚迪的信心。”在电动车碰撞和降薪事件发生后，有限公司董事长兼董事会主席再次面对媒体，“承认错误”，并希望质量体系建设能力能让比亚迪走出困境。

王传福解释说，比亚迪过去几年过于追求发展速度，忽视了质量管理。然而，在市场下跌后，比亚迪推出了质量控制体系，包括调整供应商和加强内部责任等措施。王传福希望比亚迪能够通过提高质量来纠正。在这种质量建设体系下，王传福“两个第一”（比亚迪2015年中国第一，2025年世界第一）的目标不变。

根据比亚迪的官方数据，所谓的IQS10最简单的目标是“两年内平均不到一次故障”。比亚迪还表示，IQS10发布后，其质量完全超过了国内合资产品。

然而，比亚迪的“翻身”能否得到消费者的认可，并为……

其未来的发展尚不可知，还有待观察。

王传福积极回应降薪事件，再次承认了自己的错误。

在IQS10质量战略结果发布之前，比亚迪刚刚在深圳飙车案例E6中遭遇碰撞和火灾，以及最近的降薪风波，这让比亚迪管理层一再怀疑此时是否是发布质量结果的最佳时机。

对于深陷行业舆论漩涡的比亚迪来说，“早说”似乎比“晚说”更有意义。

借着质量结果发布的机会，王传福再次与媒体见面，并主动提及降薪事件。王传福承认，比亚迪目前正在减薪，但这只是绩效奖金的调整。比亚迪也在2010年和2011年进行了调整，但只是业绩调整，公司没有裁员。当企业效益不佳时，绩效调整是否正确？如果福利不好，就有必要给管理层发奖金。这值得投资者投资吗？”王传福感到困惑。

然而，比亚迪的一些员工爆料称，比亚迪不仅将绩效奖金从原来的33%降至目前的15%，还完全取消了内部购车的机油补贴，一些部门也开始放假，意在通过降薪变相裁员。

无论是比亚迪的普通调薪还是变相裁员，都在一定程度上反映了企业经营者与员工之间缺乏有效沟通，直接指向比亚迪目前的经营困境。

对此，王传福坦言，当前的企业困境是为前几年的轻率错误买单。在此之前，比亚迪一直将年度增长目标设定在100%，这导致了经销商退网的反弹。在那些年里，我们透支了消费者的信任。在意识到这一问题后，比亚迪启动了质量提升战略，控制了经销商的规模，并关注了投资者的利益。”王传福说。

质量革命重塑消费者信心？

“从我们为众多世界级品牌代工的经验来看，我们完全有能力将比亚迪的质量提升到一个新的水平。”王传福希望通过这一解释来消除人们对比亚迪能否有效提高质量的疑虑，他甚至花了大约45分钟描述了比亚迪过去为诺基亚近三分之一的产品代工的美好历史。

“任何使用过诺基亚手机的人都知道，它的制造技术非常先进，这证明比亚迪在模具制造方面具有优势，”王传福说。“这个原则也适用于汽车制造，但比亚迪过去几年的扩张速度太快了，我们没有时间做更多的事情。”

用王传福的话来说，比亚迪增速放缓，虽然给企业带来了一定的负面影响，但也给了企业调整和喘息的机会。

据比亚迪官方介绍，为了实现IQS10，比亚迪进行了两年多的质量改进和体系建设：通过不断升级工艺设备，与博世、PPG、博格华纳等世界知名供应商合作；采用IQS标准化质量管理体系；

将质量责任扩大到每一位员工等。比亚迪还表示，“后期新车将低于IQS10”。

说实话，比亚迪之前的F3卖得很好，但也有很多缺陷，这可能会让这款车型的原始消费者失望，但我们希望后来的消费者会有完全不同的汽车体验，这在G6和S6中已经有所体现，”比亚迪汽车销售公司总经理侯艳补充道。

除了要求提高质量，王传福还希望在比亚迪汽车上进行创新，给消费者更好的用户体验。“苹果的手机没有特别的技术创新，但用户体验非常好，比亚迪应该学习苹果的经验。”王传福说。

据王传福介绍，比亚迪曾考虑在手表中安装钥匙启动芯片，以解决用户四处寻找钥匙的困境，或者在车上安装远程控制设备，以防司机在车外倒车。

“比亚迪的知名度是存在的，但它的声誉仍然很差。我们希望通过这些渠道提高消费者对比亚迪汽车的认可度，”侯艳说。但当她说完这句话时，侯艳也清楚地意识到，这将是一个漫长的过程，“可能需要五年、十年的时间。”

“两个第一”目标不变，我们对新能源规划目标持谨慎乐观态度。

尽管比亚迪目前困难重重，但王传福实现“两个第一”的愿望并没有减弱。从王传福对节能和新能源汽车产业规划目标的谨慎态度来看，比亚迪未来几年的努力也将集中在传统汽车领域。

2008年，王传福提出“两个第一”的目标（比亚迪2015年中国第一，2025年世界第一），遭到外界广泛质疑。然而，王传福从电池领域后来者成为全球最大电池制造商的过去经历中找到了信心，他没有改变自己在汽车制造领域的野心。

在比亚迪介入汽车领域并高举新能源大旗后，新能源汽车一直被视为比亚迪未来的强劲增长点，但王传福对节能与新能源汽车产业规划中的目标持谨慎乐观态度。

在中国刚刚发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆。但王传福认为，在目前的政策环境和配套措施下，这一目标将难以实现。“我不知道政府是否会考虑一些严厉的政策。”

侯艳还认为，尽管北京、上海等限购城市早就规定新能源汽车可以不抖动，但实际操作规则仍然缺失。“政策延迟的背景是地方保护主义，而在这样的环境下，企业承担过多的推广成本显然是不现实的。”

在比亚迪新能源产业短期内无法“变现”的情况下，这意味着在未来几年，传统能源汽车可能仍然是比亚迪的重点。

（编辑/李燕郊）

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