苗圩：成立新能源汽车产业发展部际协调机制

最近，“新能源”汽车的概念似乎再次上升，无论是丰田和宝马在混合动力技术或电池方面的合作，还是美国民主党全国委员会前主席特里·麦考利夫也创办了一家名为“绿色科技汽车”的公司来启动电动汽车，或者著名电影明星莱昂纳多入股特斯拉，一家电动跑车公司，以促进电动汽车的发展。从各方面的新闻来看，“新能源”的春天似乎又来了。

然而，在“正面”事件的同时，也有一些“负面”信息。从去年开始如火如荼的宝马“I”计划遭到了业界的质疑，帕克研究所的报告也得出了“电动汽车销售还得等几年”的结论。也许许多人无法决定这是“积极的”还是“消极的”。

宝马可能会放弃“I”计划。

前段时间，汽车网站的作者Georg Kacher发表了一篇题为《深入研究：宝马“I”计划的未来》的文章，对宝马的“I”规划提出了质疑。

格奥尔格·卡彻说：“在所有外部媒体看来，宝马的I计划正在全速推进，整个计划中的i3和i8车型也将分别在2013年和2014年推出。这两款车型的概念车型早已成为慕尼黑车展的明星，但值得注意的是，目前整个电动汽车行业正处于如履薄冰、焦头烂额的状态dy.”

“宝马的计划是前所未有的。仅入门级i3的制造成本就相当于一辆宝马335i，约合4.5万美元。此外，宝马还有一个宏伟的销售目标，即未来i3的销量将达到每年10万辆，i8的销量将达到每年1万辆。格奥尔格·卡彻表示，这个目标很难实现。

尽管宝马希望尽快实现目标，但它所面临的形势不允许它这样做。在文章中，格奥尔格·卡彻列出了他自己的论点。“新能源汽车已经成为许多西方政府紧缩政策的受害者。此外，所有声称支持电动汽车大规模使用的城市都没有完善的充电基础设施。宝马面临的不仅仅是一个国家或一个城市，还有整个欧洲市场的低迷和中国政府对电动汽车态度的转变克勒斯。"

格奥尔格·卡彻的质疑并非毫无根据。据报道，宝马对“I”计划有不同意见。宝马“I”计划的项目总监Ulrich Kranz和新任研发负责人Herbert Diess已经在计划一项“意想不到的应对计划”，但宝马拒绝对这一消息发表评论。

宝马的纠葛

就在“宝马放弃一号计划”的消息甚嚣尘上之际，一向冷静的宝马也坐不住了。宝马北美业务的一位发言人站出来表示，“第一计划没有变化，宝马i3城市电动汽车将于2013年秋季销售，而i8混合动力轿跑车将于2014年第一季度推出。”

同时，这位发言人还表示，上周，宝马在英国伦敦成立了第一家4S店，只销售“I”品牌的车型。“而且，这家特许经营店未来将在美国纽约成立，纽约的特许经营店将整合美国宝马和马哈顿经销商的销售渠道，销售I品牌车型。”

上周，宝马还开始了一场名为“我天生的电动之旅”的全球路演。路演将在罗马开始，并在未来12个月内在其他六个大城市推广，而美国的纽约将在10月底或11月初举行。此外，i3和i8复杂的设计工作和生产加工工作也被提上了议事日程。

宝马首席执行官Joseph的声明也间接表明，“I”计划不可能是一个泡沫。约瑟夫说：“放弃I计划将使宝马面临数十亿美元的损失。这显然是在为“I”计划辩护。”。

宝马“I”计划的概念车型上一次出现在大型车展上是在5月的中国汽车展上，当时i8的原型车“Vision·EfficientDynamics”在宝马展台上，这在车展上引起了中国媒体的大量关注。

当时，笔者还与前来参加北京车展的宝马相关人员谈论了这款概念车。当本报的一位作者问到概念车是否会量产时，相关人员并没有透露太多，只是说这款车不应该量产。

新能源的机遇何时到来？

也许一年后，宝马的“我”计划是否会……

实现了，但整个新能源汽车行业的发展还不清楚一两年。7月2日，派克研究公司宣布，新能源的机遇将出现在本十年的后半段，至少目前还不是新能源的春天。

帕克研究所所长John Gartner，他说：“很明显，2015年美国不会有100万辆电动汽车在柏油路上行驶，奥巴马的想法可能很难实现。但另一方面，汽车行业正在采取更务实的态度来推动电动汽车的发展，我们应该关注电动汽车的未来市场。”

约翰·高德纳对汽车公司的“实用主义”可能指的是福特的电动汽车计划，因为福特计划明年将电动汽车的产能增加三倍。福特发言人韦斯·舍伍德表示：“到2020年，电动汽车将占福特销量的10%至25%，其中混合动力汽车占比最大，其次是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。总体而言，电动汽车的吸引力正在逐步增强。”

根据派克研究所的数据，2017年全球插电式电动汽车销量将达到100万辆，2020年将达到170万辆。美国预计在最近五年内将销售41万辆电动汽车，2018年累计销量将达到100万辆，与奥巴马提到的2015年美国的100万辆相去甚远。

2017年或2020年，新能源的机遇何时到来？

（编辑/李燕郊）最近，“新能源”汽车的概念似乎再次兴起，无论是丰田和宝马在混合动力技术或电池方面的合作，还是美国民主党全国委员会前主席特里·麦考利夫，他也创办了一家名为“绿色科技汽车”的公司来启动电动汽车，特斯拉是一家电动跑车公司，旨在促进电动汽车的发展。从各方面的新闻来看，“新能源”的春天似乎又来了。

然而，在“正面”事件的同时，也有一些“负面”信息。从去年开始如火如荼的宝马“I”计划遭到了业界的质疑，帕克研究所的报告也得出了“电动汽车销售还得等几年”的结论。也许许多人无法决定这是“积极的”还是“消极的”。

宝马可能会放弃“I”计划。

前段时间，汽车网站的作者Georg Kacher发表了一篇题为《深入研究：宝马“I”计划的未来》的文章，对宝马的“I”规划提出了质疑。

格奥尔格·卡彻说：“在所有外部媒体看来，宝马的I计划正在全速推进，整个计划中的i3和i8车型也将分别在2013年和2014年推出。这两款车型的概念车型早已成为慕尼黑车展的明星，但值得注意的是，目前整个电动汽车行业正处于如履薄冰、焦头烂额的状态dy.”

“宝马的计划是前所未有的。仅入门级i3的制造成本就相当于一辆宝马335i，约合4.5万美元。此外，宝马还有一个宏伟的销售目标，即未来i3的销量将达到每年10万辆，i8的销量将达到每年1万辆。格奥尔格·卡彻表示，这个目标很难实现。

尽管宝马希望尽快实现目标，但它所面临的形势不允许它这样做。在文章中，格奥尔格·卡彻列出了他自己的论点。“新能源汽车已经成为许多西方政府紧缩政策的受害者。此外，所有声称支持电动汽车大规模使用的城市都没有完善的充电基础设施。宝马面临的不仅仅是一个国家或一个城市，还有整个欧洲市场的低迷和中国政府对电动汽车态度的转变克勒斯。"

格奥尔格·卡彻的质疑并非毫无根据。据报道，宝马对“I”计划有不同意见。宝马“I”计划的项目总监Ulrich Kranz和新任研发负责人Herbert Diess已经在计划一项“意想不到的应对计划”，但宝马拒绝对这一消息发表评论。

宝马的纠葛

就在“宝马放弃一号计划”的消息甚嚣尘上之际，一向冷静的宝马也坐不住了。宝马北美业务的一位发言人站出来表示，“第一计划没有变化，宝马i3城市电动汽车将于2013年秋季销售，而i8混合动力轿跑车将于2014年第一季度推出。”

与此同时，发言人还……

上周，宝马在英国伦敦建立了第一家4S店，只销售“I”品牌的车型。“而且，这家特许经营店未来将在美国纽约成立，纽约的特许经营店将整合美国宝马和马哈顿经销商的销售渠道，销售I品牌车型。”

上周，宝马还开始了一场名为“我天生的电动之旅”的全球路演。路演将在罗马开始，并在未来12个月内在其他六个大城市推广，而美国的纽约将在10月底或11月初举行。此外，i3和i8复杂的设计工作和生产加工工作也被提上了议事日程。

宝马首席执行官Joseph的声明也间接表明，“I”计划不可能是一个泡沫。约瑟夫说：“放弃I计划将使宝马面临数十亿美元的损失。这显然是在为“I”计划辩护。”。

宝马“I”计划的概念车型上一次出现在大型车展上是在5月的中国汽车展上，当时i8的原型车“Vision·EfficientDynamics”在宝马展台上，这在车展上引起了中国媒体的大量关注。

当时，笔者还与前来参加北京车展的宝马相关人员谈论了这款概念车。当本报的一位作者问到概念车是否会量产时，相关人员并没有透露太多，只是说这款车不应该量产。

新能源的机遇何时到来？

也许一年后，宝马的“我”计划是否会实现就很清楚了，但整个新能源汽车行业的发展还不清楚一两年。7月2日，派克研究公司宣布，新能源的机遇将出现在本十年的后半段，至少目前还不是新能源的春天。

帕克研究所所长John Gartner，他说：“很明显，2015年美国不会有100万辆电动汽车在柏油路上行驶，奥巴马的想法可能很难实现。但另一方面，汽车行业正在采取更务实的态度来推动电动汽车的发展，我们应该关注电动汽车的未来市场。”

约翰·高德纳对汽车公司的“实用主义”可能指的是福特的电动汽车计划，因为福特计划明年将电动汽车的产能增加三倍。福特发言人韦斯·舍伍德表示：“到2020年，电动汽车将占福特销量的10%至25%，其中混合动力汽车占比最大，其次是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。总体而言，电动汽车的吸引力正在逐步增强。”

根据派克研究所的数据，2017年全球插电式电动汽车销量将达到100万辆，2020年将达到170万辆。美国预计在最近五年内将销售41万辆电动汽车，2018年累计销量将达到100万辆，与奥巴马提到的2015年美国的100万辆相去甚远。

2017年或2020年，新能源的机遇何时到来？

（编辑/李燕郊）

标签：

汽车资讯热门资讯