据外媒报道，近日，美国著名试车手伯曼认为，本田飞度电动车在制动能量回收方面表现不佳。这辆日前在美国上市的2013款本田飞度电动汽车有三种驾驶模式（运动模式、节能模式和正常模式），一度被认为可以提高其节能效果。目前，怀疑论者似乎已经出现。
Brad Berman是一位非常著名的电动汽车研究者和作家，经常为《纽约时报》和路透社等著名媒体撰写试驾评论和技术文章。伯曼认为，对于电动汽车来说，优质电动汽车的主要判断不是加速系统，而是制动系统。
在驾驶过程中，本田飞度电动版介于档位和模式转换之间，能量回收是一场零和游戏。伯曼认为，根据他的驾驶经验，如果他需要加速，他会在不切换到运动模式的情况下继续踩油门。在改变路况的过程中，使用了更多的制动器。
尽管日本丰田公司的制动系统工程师羽野贵一表示，飞度电动版的新型再生制动系统将在不影响稳定性的情况下回收更多能量。伯曼认为，宝马生产的电动汽车再生制动系统是所有电动汽车的模板。
在正常模式和前进挡下，本田飞度电动汽车的续航里程达到80英里以上，可以说非常引人注目。然而，伯曼指出，在运动模式下，即使电池充满电，飞度电动版也只能行驶67.7英里。同时，在运动模式下，驾驶带有前进挡的汽车，数据与前者相似。
（编辑/王希萌）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。据外媒报道，近日，美国著名试车手伯曼认为，本田飞度电动车在制动能量回收方面表现不佳。这辆日前在美国上市的2013款本田飞度电动汽车有三种驾驶模式（运动模式、节能模式和正常模式），一度被认为可以提高其节能效果。目前，怀疑论者似乎已经出现。
Brad Berman是一位非常著名的电动汽车研究者和作家，经常为《纽约时报》和路透社等著名媒体撰写试驾评论和技术文章。伯曼认为，对于电动汽车来说，优质电动汽车的主要判断不是加速系统，而是制动系统。
在驾驶过程中，本田飞度电动版介于档位和模式转换之间，能量回收是一场零和游戏。伯曼认为，根据他的驾驶经验，如果他需要加速，他会在不切换到运动模式的情况下继续踩油门。在改变路况的过程中，使用了更多的制动器。
尽管日本丰田公司的制动系统工程师羽野贵一表示，飞度电动版的新型再生制动系统将在不影响稳定性的情况下回收更多能量。伯曼认为，宝马生产的电动汽车再生制动系统是所有电动汽车的模板。
在正常模式和前进挡下，本田飞度电动汽车的续航里程达到80英里以上，可以说非常引人注目。然而，伯曼指出，在运动模式下，即使电池充满电，飞度电动版也只能行驶67.7英里。同时，在运动模式下，驾驶带有前进挡的汽车，数据与前者相似。
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