混合动力电动汽车在中国的尴尬地位正吸引着业界的关注。7月18日，在由格仕汽车网主办、《国际金融报》等媒体协办的“2012格仕汽车圆桌论坛”上，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，国家对混合动力汽车的支持力度还不够，希望加大力度。
混合动力电动汽车夹在新能源汽车和节能汽车之间，没有特殊政策。混合动力汽车的节油效果高于目前的节能技术，但现在投入到节能汽车中，并给予3000元的节能补贴，这在现阶段是不够的。徐长明说。
今年7月初，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了我国新能源汽车的技术路线。同时，《规划》还对新能源汽车和节能汽车进行了区分：插电式混合动力汽车和纯电动汽车被归类为新能源汽车；非插电式混合动力被列为节能汽车，目前作为推广对象，享受3000元的节能补贴。
徐长明认为，未来中国石油供需矛盾将越来越突出，大力发展混合动力电动汽车是实现中国汽车产业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择。他建议，政府和企业应共同推动混合动力汽车的发展，跨国公司也应适度支持自有品牌发展混合动力汽车。
然而，在本次论坛上，知名汽车评论员李安定指出，混合动力缺乏支持是由于中国车企在这项技术上的落后。“现在的问题不是政策是否出台，是否有市场，而是中国人能否制造出混合动力车。”
（编辑/李燕郊）混合动力汽车在中国的尴尬地位正吸引着业界的关注。7月18日，在由格仕汽车网主办、《国际金融报》等媒体协办的“2012格仕汽车圆桌论坛”上，国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，国家对混合动力汽车的支持力度还不够，希望加大力度。
混合动力电动汽车夹在新能源汽车和节能汽车之间，没有特殊政策。混合动力汽车的节油效果高于目前的节能技术，但现在投入到节能汽车中，并给予3000元的节能补贴，这在现阶段是不够的。徐长明说。
今年7月初，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了我国新能源汽车的技术路线。同时，《规划》还对新能源汽车和节能汽车进行了区分：插电式混合动力汽车和纯电动汽车被归类为新能源汽车；非插电式混合动力被列为节能汽车，目前作为推广对象，享受3000元的节能补贴。
徐长明认为，未来中国石油供需矛盾将越来越突出，大力发展混合动力电动汽车是实现中国汽车产业乃至整个经济社会可持续发展的必然选择。他建议，政府和企业应共同推动混合动力汽车的发展，跨国公司也应适度支持自有品牌发展混合动力汽车。
然而，在本次论坛上，知名汽车评论员李安定指出，混合动力缺乏支持是由于中国车企在这项技术上的落后。“现在的问题不是政策是否出台，是否有市场，而是中国人能否制造出混合动力车。”
（编辑/李燕郊）
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