比亚迪e6事故第三方鉴定结果将公布

5月26日凌晨5点，王传福的手机响了两个小时，一辆超速行驶的日产跑车撞上了比亚迪e6电动出租车，e6起火，造成三人死亡。随后，关于比亚迪e6为何起火以及e6是否安全的问题铺天盖地。根据可靠消息来源的消息，这起事故的鉴定结果将在不久的将来公布，e6是否安全将很快得到官方答案。

这位前首富处境艰难。IT业务和传统汽车市场的糟糕表现意味着未来的电动汽车行业迟迟无法启动，现在深陷电动汽车不安全的质疑漩涡。

e6是否安全对比亚迪来说非常重要。对此，比亚迪的投资者非常担心，事故发生后，比亚迪的股价一直在下跌。比亚迪董事长王传福必须让投资者放心。

在与比亚迪股东的沟通会上，王传福透露，两组专家已前往深圳调查e6起火事件。他强调，新能源汽车战略是国家战略，不会因为偶发事件而改变。

比亚迪没有直接参与事故调查，但在调查组询问时，比亚迪了解到了事故的一些内容。根据可靠消息来源的消息，这起事故的鉴定结果将在不久的将来公布，e6是否安全将很快得到官方答案。根据汽车交通事故鉴定的传统习俗，鉴定通常只需一周时间，但e6事故涉及新能源的发展前景，鉴定团队对事故鉴定持谨慎态度，调查结果的公布时间一再推迟。

“可以肯定的是，电池没有爆炸，这可能是短路引起的。7月20日，王传福告诉《财经》，e6被火击中后，三分之二的电池仍然完好无损。”电池燃烧了30多分钟，没有爆炸。它还危险吗？它不安全吗？"

王传福想要证明e6的安全性的愿望迫在眉睫。“我们运气不好。”他告诉《财经》的作者，“（事故车辆）以超过每小时180公里的速度撞上了e6，即使是传统汽车也可能引发火灾。”

危机来得突然。

当他接到比亚迪质量部经理的紧急电话时，王传福对这起事故知之甚少。他立即要求质量部门重现比亚迪内部的事故现场，但他很难得到任何答案。5月26日下午，王传福按计划飞往夏威夷。王传福一方面盯着媒体了解事情的进展，另一方面频繁给公司打电话了解情况，但没人能告诉他发生了什么。

5月26日，由深圳交警和多个国家部委组成的第三方鉴定组前往事故现场了解情况。为了确保调查的独立性，比亚迪公司人员不能出现在调查现场，只能通过鉴定组发回的视频和图片了解情况。

经过第一调查组为期三天的调查，初步确定e6的电池没有爆炸，但起火原因尚不清楚。6月11日，第二批鉴定组继续调查，鉴定组由消防、电池、整车等十多个领域的专家组成。

根据王传福的自述，尽管他“心里一直有底”，但得知电池没有爆炸，他松了一口气。在电动汽车领域，比亚迪正在押注磷酸铁锂电池。以电池起家的王传福坚信，磷酸铁锂电池将成为未来电动汽车的主流。为了强调磷酸铁锂电池的安全性和稳定性，比亚迪甚至给电池起了一个通俗的名字：“铁电池”。

如果磷酸铁锂电池在碰撞中爆炸，意味着比亚迪不得不改变近年来投入巨资研发的技术路线，这将是灾难性的。“磷酸亚铁锂将成为未来的主流。在一次采访中，王传福用了近20分钟的时间谈论了各种锂电池的优缺点和fi……

利相信他的选择。他甚至拍了拍自己的胸部，说自己在技术的选择上“绝对没有错”。

在王传福近乎“情绪化”的说法背后，比亚迪需要提供更确凿的证据来支持这一说法。博思咨询汽车行业高级经理彭波曾对《财经》作者表示，比亚迪在新能源汽车领域是否领先以及领先多少一直是个谜。彭于晏常年关注比亚迪的发展。他的问题代表了业内大多数人的观点。

电池没有爆炸，这对王传福来说是一个积极的信息。然而，资本市场忽视了这一积极信息。5月28日股市开盘当天，比亚迪国内A股和香港H股均下跌。A股股价低开3%，盘初出现跳水走势，一度触及跌停；下午，在汽车股整体上涨的推动下，跌幅收窄，最终收盘下跌2.58%，报23.75元。H股盘中报14.8港元，下跌8.64%，收盘时有所反弹，最终下跌5.9%。

5月29日，比亚迪发布公告回应市场恐慌。比亚迪表示：“e6电动车的电池符合国家标准，车辆起火原因尚未确认。e6电动车搭载的电池已通过国家权威部门的挤压测试，电池模块变形50%后未起火。5月29日收盘，比亚迪A股上涨2.32%以上，报24.3元。H股上涨5.77%，至16.12港元。

然而，善后工作并未结束，比亚迪一再被谣言笼罩，损失惨重。

7月16日，网络媒体报道称，由于比亚迪电动汽车e6起火，戴姆勒决定“放弃”比亚迪电池，并开始选择另一家供应商。2010年，比亚迪和戴姆勒成立了一家合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，合资公司为国内市场开发的电动汽车腾势计划于2013年正式上市。

上述“分手”传闻，比亚迪和戴姆勒均予以否认，但该消息仍在资本市场引发震荡。7月16日，比亚迪A股一度跌停，收盘时下跌9.97%，收于发行价下方17.15元；H股方面，收盘时报12.66港元，跌幅为5.93%。

就在一天后，7月17日，《国际金融新闻》援引国金证券（Guojin Securities）的一位分析师的话说，巴菲特可能因为比亚迪电池的问题而减少了在香港的持股。比亚迪立即予以否认，但其股价当天再次下跌。

“对比亚迪来说，这辆（电动车着火了）就是躺着中。”王传福说，“我们之前做过极限测试，就是把电池扔到火里，看看它会不会爆炸。”

就连比亚迪内部人士也直言不讳地表示，e6事故一点也不坏。第三方评估小组的调查结果一公布，所有的疑虑都将烟消云散。

缺乏安全标准

比亚迪是中国最早推广新能源汽车的公司。早在2008年12月，比亚迪就向市场推出了第一款新能源汽车：F3DM。继F3DM之后，比亚迪于2010年推出了第二款新能源汽车e6，并投入大规模商业应用。

2010年，深圳公交集团旗下鹏程出租车公司与比亚迪以55:45的比例投资成立了一家新能源出租车服务公司。目前，该合资公司运营的纯电动汽车e6数量已达169辆。比亚迪强调，此前e6在运营过程中发生了18起追尾事故，未发生人员伤亡和车辆燃烧事故。

事实上，e6被撞后起火并不是电动汽车行业的第一起事故。

2010年1月，雷波新能源与安徽安凯汽车联合研发生产的两辆纯电动公交车在乌鲁木齐发生自燃事故。2011年4月，杭州众泰电动出租车在杭州街头行驶时突然自燃；

2011年7月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对通用雪佛兰volt电动汽车进行了侧面碰撞测试。测试结束后，停在NHTSA测试中心的VOLT测试车突然起火，影响了附近的其他车辆。

“‘5.26事故’与其他事故不同。这是一起极端而罕见的事故。e6的尾部以不低于每小时180公里的速度被猛烈撞击。”比亚迪汽车工程研究院常务副院长任琳告诉《财经》的作者，“我们不可能在之前的安全碰撞测试中使用如此高的速度。”

如果比亚迪想要证明e6的安全性，那么这仍然是一个难题。我国没有关于电动汽车安全碰撞标准的法律法规，也没有相关标准。如何证明其安全性？

据悉，在进行电动汽车安全碰撞测试时，大多数企业采用传统汽车的标准，以每小时50公里的速度进行碰撞测试。比亚迪表示，e6碰撞测试基于美国标准，高于国内其他标准。

“在上市之前，我们对20多辆汽车进行了碰撞测试。按照美国标准，我们使用每小时80公里的速度进行正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞。”任琳透露。

国内制造商对电动汽车碰撞的研究非常薄弱。长安汽车工程研究院副院长、碰撞安全总工程师赵辉在接受《财经》作者采访时强调。赵是国家《电动汽车碰撞安全标准》的起草人之一。据他介绍，2011年5月，天津市汽车检测中心开始牵头起草电动汽车碰撞安全标准，预计两年内出台。目前的共识如下：1。电动汽车碰撞后，电池组不应靠近驾驶舱，必须固定在安装位置；第二，电池在碰撞后不会爆炸和起火；3.电池碰撞后，电解液无法流出；

第四，电动汽车碰撞后，高压系统不能漏电。

赵辉告诉《财经》作者：“目前，国内外电动汽车领域还存在很多问题。比如电池的安全性是什么，如何防止高速碰撞，电池起火发热的机理是什么。”

[第页]

“市场化”问题

比亚迪表示，e6是全球续航里程最长的纯电动汽车。e6的综合续航里程一次充电就可以达到300公里。目前最畅销的纯电动汽车是通用Volt和日产Leaf，续航里程分别为62公里和160公里。

比亚迪于2008年正式介入新能源行业。此后，王传福在公司多次重申，新能源是他真正的“梦想”，他希望“在新能源行业做到世界第一”。王传福看好新能源的逻辑很简单：这个行业稀缺，未来会快速增长。在新能源行业，王传福仍然“不按常理出牌”，推动垂直整合战略，这与比亚迪此前在IT和传统汽车领域的战略如出一辙。

以传统汽车领域为例。比亚迪至少70%的零部件是内部生产的，除了轮胎和玻璃等少数常见零部件外，几乎所有零部件都是自力更生的。在一次公开场合，王传福甚至表示“以后可以自己做”。“因为整合越细分，整体毛利率就越高。”

在新能源行业，王传福专注于打造全产业链。王制定了以新能源汽车、太阳能发电厂和储能发电厂为主的新能源计划，是目前唯一一家全产业链覆盖的新能源汽车公司。

“在新能源行业，我们不能指望别人为我们提供配套。比如电池，它的标准是在干燥的同时形成的。如果我们指望别人支持我们，可能需要30年。比亚迪的战略是突破所有核心技术，打造全产业链。”王传福说。

然而，新能源行业是一个资本密集型行业，采购规模和早期研发投入门槛较高。王传福并不否认新能源投资面临资金压力。然而，他强调，他仍将“投资于新能源技术”。据王传福介绍，近年来，新能源投资已超过60亿元。

比亚迪推广新能源汽车的战略是以城市公共交通和出租车为突破口。这与工业和信息化部以及其他部委的考虑是一致的。包括工业和信息化部部长苗圩在内的大多数政府官员都主张“新能源汽车应优先解决公交车和公交车等公共交通问题”。

比亚迪的公交车电动化战略是通过电动公交车K9和纯电动汽车e6的产品组合来实施的。

深圳作为比亚迪的大本营，已经成为比亚迪推广新能源汽车的重要切入点。比亚迪在深圳拥有500辆用于公共交通的纯电动汽车，其中包括200辆K9纯电动公交车和300辆e6纯电动出租车。最新消息显示，到今年6月底，比亚迪将再次在深圳推出500辆e6纯电动出租车。

深圳宣布，未来将不再购买柴油公交车，所有公交车都将是纯电动的。这是一场革命。”王传福说。

但要在深圳以外的其他城市推广电动汽车并不容易。目前，比亚迪正在香港、长沙、天津等城市推广电动汽车。此前，比亚迪先后在陕西、广东和湖南建立了太阳能、铁电池和汽车生产的产业园和生产基地。在这些投资中，地方政府提供土地，并通过产业补贴给予支持。

如今，新能源的推广离不开地方政府。未来，我们将在许多地方建立工厂，并加强与政府的关系。即使建立了装配厂，许多地方政策也会有所不同。”王传福说。

王传福也明白，依靠政府支持这条路线不是长久之计，他期待着电动汽车真正“市场化”的那一天。降低新能源汽车的成本……

比亚迪的首要任务。以F3DM为例，这款车的零售价约为16万元，而普通燃油车F3的价格仅为6万元左右。新能源汽车比普通汽车贵10万元。

“我们现在的成本，如果我们实现每年20万辆电动汽车，成本至少会降低30%-50%，价格也会降低到市场。但现在我们面临的问题是，鸡和蛋哪个先来。只有有数量，价格才能下降，人民才能购买。但现在，如果没有数量，价格就会高，如果价格高，它就会卖得更少。这是一个无限循环，”王传福说。

2011年，比亚迪新能源汽车F3DM、e6和K9的销量超过1200辆，占所有汽车销量的0.3%。接受《财经》采访的多位业内人士认为，比亚迪短期内很难走出困境。高级汽车研究员张志勇评价道：“比亚迪走在新能源的前列，受的苦最大。要解决比亚迪现在的问题，我们只能希望新能源市场真正启动。”

没有人知道这一天什么时候会到来。

（编辑/杨晓红）

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。5月26日凌晨5点，王传福的手机响了两个小时，一辆超速行驶的日产跑车撞上了比亚迪e6电动出租车，e6起火，造成三人死亡。随后，关于比亚迪e6为何起火以及e6是否安全的问题铺天盖地。根据可靠消息来源的消息，这起事故的鉴定结果将在不久的将来公布，e6是否安全将很快得到官方答案。

这位前首富处境艰难。IT业务和传统汽车市场的糟糕表现意味着未来的电动汽车行业迟迟无法启动，现在深陷电动汽车不安全的质疑漩涡。

e6是否安全对比亚迪来说非常重要。对此，比亚迪的投资者非常担心，事故发生后，比亚迪的股价一直在下跌。比亚迪董事长王传福必须让投资者放心。

在与比亚迪股东的沟通会上，王传福透露，两组专家已前往深圳调查e6起火事件。他强调，新能源汽车战略是国家战略，不会因为偶发事件而改变。

比亚迪没有直接参与事故调查，但在调查组询问时，比亚迪了解到了事故的一些内容。根据可靠消息来源的消息，这起事故的鉴定结果将在不久的将来公布，e6是否安全将很快得到官方答案。根据汽车交通事故鉴定的传统习俗，鉴定通常只需一周时间，但e6事故涉及新能源的发展前景，鉴定团队对事故鉴定持谨慎态度，调查结果的公布时间一再推迟。

“可以肯定的是，电池没有爆炸，这可能是短路引起的。7月20日，王传福告诉《财经》，e6被火击中后，三分之二的电池仍然完好无损。”电池燃烧了30多分钟，没有爆炸。它还危险吗？它不安全吗？"

王传福想要证明e6的安全性的愿望迫在眉睫。“我们运气不好。”他告诉《财经》的作者，“（事故车辆）以超过每小时180公里的速度撞上了e6，即使是传统汽车也可能引发火灾。”

危机来得突然。

当他接到比亚迪质量部经理的紧急电话时，王传福对这起事故知之甚少。他立即要求质量部门重现比亚迪内部的事故现场，但他很难得到任何答案。5月26日下午，王传福按计划飞往夏威夷。王传福一方面盯着媒体了解事情的进展，另一方面频繁给公司打电话了解情况，但没人能告诉他发生了什么。

5月26日，由深圳交警和多个国家部委组成的第三方鉴定组前往事故现场了解情况。在……

为确保调查的独立性，比亚迪公司人员不能出现在调查现场，只能通过鉴定组发回的视频和图片了解情况。

经过第一调查组为期三天的调查，初步确定e6的电池没有爆炸，但起火原因尚不清楚。6月11日，第二批鉴定组继续调查，鉴定组由消防、电池、整车等十多个领域的专家组成。

根据王传福的自述，尽管他“心里一直有底”，但得知电池没有爆炸，他松了一口气。在电动汽车领域，比亚迪正在押注磷酸铁锂电池。以电池起家的王传福坚信，磷酸铁锂电池将成为未来电动汽车的主流。为了强调磷酸铁锂电池的安全性和稳定性，比亚迪甚至给电池起了一个通俗的名字：“铁电池”。

如果磷酸铁锂电池在碰撞中爆炸，意味着比亚迪不得不改变近年来投入巨资研发的技术路线，这将是灾难性的。“磷酸亚铁锂将成为未来的主流。在一次采访中，王传福用了近20分钟的时间谈论了各种锂电池的优缺点，并坚信自己的选择。他甚至拍着胸脯说，自己在技术的选择上“绝对没有错”。

在王传福近乎“情绪化”的说法背后，比亚迪需要提供更确凿的证据来支持这一说法。博思咨询汽车行业高级经理彭波曾对《财经》作者表示，比亚迪在新能源汽车领域是否领先以及领先多少一直是个谜。彭于晏常年关注比亚迪的发展。他的问题代表了业内大多数人的观点。

电池没有爆炸，这对王传福来说是一个积极的信息。然而，资本市场忽视了这一积极信息。5月28日股市开盘当天，比亚迪国内A股和香港H股均下跌。A股股价低开3%，盘初出现跳水走势，一度触及跌停；下午，在汽车股整体上涨的推动下，跌幅收窄，最终收盘下跌2.58%，报23.75元。H股盘中报14.8港元，下跌8.64%，收盘时有所反弹，最终下跌5.9%。

5月29日，比亚迪发布公告回应市场恐慌。比亚迪表示：“e6电动车的电池符合国家标准，车辆起火原因尚未确认。e6电动车搭载的电池已通过国家权威部门的挤压测试，电池模块变形50%后未起火。5月29日收盘，比亚迪A股上涨2.32%以上，报24.3元。H股上涨5.77%，至16.12港元。

然而，善后工作并未结束，比亚迪一再被谣言笼罩，损失惨重。

7月16日，网络媒体报道称，由于比亚迪电动汽车e6起火，戴姆勒决定“放弃”比亚迪电池，并开始选择另一家供应商。2010年，比亚迪和戴姆勒成立了一家合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，合资公司为国内市场开发的电动汽车腾势计划于2013年正式上市。

上述“分手”传闻，比亚迪和戴姆勒均予以否认，但该消息仍在资本市场引发震荡。7月16日，比亚迪A股一度跌停，收盘时下跌9.97%，收于发行价下方17.15元；

H股方面，收盘时报12.66港元，跌幅为5.93%。

就在一天后，7月17日，《国际金融新闻》援引国金证券（Guojin Securities）的一位分析师的话说，巴菲特可能因为比亚迪电池的问题而减少了在香港的持股。比亚迪立即予以否认，但其股价当天再次下跌。

“对比亚迪来说，这辆（电动车着火了）就是躺着中。”王传福说，“我们之前做过极限测试，就是把电池扔到火里，看看它会不会爆炸。”

就连比亚迪内部人士也直言不讳地表示，e6事故一点也不坏。第三方评估小组的调查结果一公布，所有的疑虑都将烟消云散。

缺乏安全标准

比亚迪是中国最早推广新能源汽车的公司。早在2008年12月，比亚迪就向市场推出了第一款新能源汽车：F3DM。继F3DM之后，比亚迪于2010年推出了第二款新能源汽车e6，并投入大规模商业应用。

2010年，深圳公交集团旗下鹏程出租车公司与比亚迪以55:45的比例投资成立了一家新能源出租车服务公司。目前，该合资公司运营的纯电动汽车e6数量已达169辆。比亚迪强调，此前e6在运营过程中发生了18起追尾事故，未发生人员伤亡和车辆燃烧事故。

事实上，e6被撞后起火并不是电动汽车行业的第一起事故。

2010年1月，雷波新能源与安徽安凯汽车联合研发生产的两辆纯电动公交车在乌鲁木齐发生自燃事故。2011年4月，杭州众泰电动出租车在杭州街头行驶时突然自燃；2011年7月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对通用雪佛兰volt电动汽车进行了侧面碰撞测试。测试结束后，停在NHTSA测试中心的VOLT测试车突然起火，影响了附近的其他车辆。

“‘5.26事故’与其他事故不同。这是一起极端而罕见的事故。e6的尾部以不低于每小时180公里的速度被猛烈撞击。”比亚迪汽车工程研究院常务副院长任琳告诉《财经》的作者，“我们不可能在之前的安全碰撞测试中使用如此高的速度。”

如果比亚迪想要证明e6的安全性，那么这仍然是一个难题。我国没有关于电动汽车安全碰撞标准的法律法规，也没有相关标准。如何证明其安全性？

据悉，在进行电动汽车安全碰撞测试时，大多数企业采用传统汽车的标准，以每小时50公里的速度进行碰撞测试。比亚迪表示，e6碰撞测试基于美国标准，高于国内其他标准。

“在上市之前，我们对20多辆汽车进行了碰撞测试。按照美国标准，我们使用每小时80公里的速度进行正面碰撞、侧面碰撞和后部碰撞。”任琳透露。

国内制造商对电动汽车碰撞的研究非常薄弱。长安汽车工程研究院副院长、碰撞安全总工程师赵辉在接受《财经》作者采访时强调。赵是国家《电动汽车碰撞安全标准》的起草人之一。据他介绍，2011年5月，天津市汽车检测中心开始牵头起草电动汽车碰撞安全标准，预计两年内出台。目前的共识如下：1。电动汽车碰撞后，电池组不应靠近驾驶舱，必须固定在安装位置；第二，电池在碰撞后不会爆炸和起火；3.电池碰撞后，电解液无法流出；

第四，电动汽车碰撞后，高压系统不能漏电。

赵辉告诉《财经》作者：“目前，国内外电动汽车领域还存在很多问题。比如电池的安全性是什么，如何防止高速碰撞，电池起火发热的机理是什么。”

[第页]

“市场化”问题

比亚迪表示，e6是全球续航里程最长的纯电动汽车。e6的综合续航里程一次充电就可以达到300公里。目前最畅销的纯电动汽车是通用Volt和日产Leaf，续航里程分别为62公里和160公里。

比亚迪于2008年正式介入新能源行业。此后，王传福在公司多次重申，新能源是他真正的“梦想”，他希望“在新能源行业做到世界第一”。王传福看好新能源的逻辑很简单：这个行业稀缺，未来会快速增长。在新能源行业，王传福仍然“不按常理出牌”，推动垂直整合战略，这与比亚迪此前在IT和传统汽车领域的战略如出一辙。

以传统汽车领域为例。比亚迪至少70%的零部件是内部生产的，除了轮胎和玻璃等少数常见零部件外，几乎所有零部件都是自力更生的。在一次公开场合，王传福甚至表示“以后可以自己做”。“因为整合越细分，整体毛利率就越高。”

在新能源行业，王传福专注于打造全产业链。王制定了以新能源汽车、太阳能发电厂和储能发电厂为主的新能源计划，是目前唯一一家全产业链覆盖的新能源汽车公司。

“在新能源行业，我们不能指望别人为我们提供配套。比如电池，它的标准是在干燥的同时形成的。如果我们指望别人支持我们，可能需要30年。比亚迪的战略是突破所有核心技术，打造全产业链。”王传福说。

然而，新能源行业是一个资本密集型行业，采购规模和早期研发投入门槛较高。王传福并不否认新能源投资面临资金压力。然而，他强调，他仍将“投资于新能源技术”。据王传福介绍，近年来，新能源投资已超过60亿元。

比亚迪推广新能源汽车的战略是以城市公共交通和出租车为突破口。这与工业和信息化部以及其他部委的考虑是一致的。包括工业和信息化部部长苗圩在内的大多数政府官员都主张“新能源汽车应优先解决公交车和公交车等公共交通问题”。

比亚迪的公交车电动化战略是通过电动公交车K9和纯电动汽车e6的产品组合来实施的。

深圳作为比亚迪的大本营，已经成为比亚迪推广新能源汽车的重要切入点。比亚迪在深圳拥有500辆用于公共交通的纯电动汽车，其中包括200辆K9纯电动公交车和300辆e6纯电动出租车。最新消息显示，到今年6月底，比亚迪将再次在深圳推出500辆e6纯电动出租车。

深圳宣布，未来将不再购买柴油公交车，所有公交车都将是纯电动的。这是一场革命。”王传福说。

但要在深圳以外的其他城市推广电动汽车并不容易。目前，比亚迪正在香港、长沙、天津等城市推广电动汽车。此前，比亚迪先后在陕西、广东和湖南建立了太阳能、铁电池和汽车生产的产业园和生产基地。在这些投资中，地方政府提供土地，并通过产业补贴给予支持。

如今，新能源的推广离不开地方政府。未来，我们将在许多地方建立工厂，并加强与政府的关系。即使建立了装配厂，许多地方政策也会有所不同。”王传福说。

王传福也明白，依靠政府支持这条路线不是长久之计，他期待着电动汽车真正“市场化”的那一天。降低新能源汽车的成本……

比亚迪的首要任务。以F3DM为例，这款车的零售价约为16万元，而普通燃油车F3的价格仅为6万元左右。新能源汽车比普通汽车贵10万元。

“我们现在的成本，如果我们实现每年20万辆电动汽车，成本至少会降低30%-50%，价格也会降低到市场。但现在我们面临的问题是，鸡和蛋哪个先来。只有有数量，价格才能下降，人民才能购买。但现在，如果没有数量，价格就会高，如果价格高，它就会卖得更少。这是一个无限循环，”王传福说。

2011年，比亚迪新能源汽车F3DM、e6和K9的销量超过1200辆，占所有汽车销量的0.3%。接受《财经》采访的多位业内人士认为，比亚迪短期内很难走出困境。高级汽车研究员张志勇评价道：“比亚迪走在新能源的前列，受的苦最大。要解决比亚迪现在的问题，我们只能希望新能源市场真正启动。”

没有人知道这一天什么时候会到来。

（编辑/杨晓红）

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。

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