中国已经连续三年成为世界上最大的汽车市场。汽车的油耗是否经济环保？答案并不乐观。7月25日，非营利性智库北京能源与交通创新中心在北京发布了《中国乘用车企业平均油耗发展研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》认为，2020年汽车行业达标难度加大，应引导汽车企业发展节能环保汽车，降低自行车油耗。
合资品牌比自主品牌消耗更多的燃料。
《国家节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，到2015年和2020年，乘用车平均百公里油耗分别降至6.9升和5升，节能乘用车百公里油耗降至5.9升和4.5升。
根据能源与交通创新中心的调查，2011年中国国内车企平均油耗为7.5升/100公里，合资品牌企业平均油耗为7.7升/100公里。
上述报告显示，2011年，中国主要汽车集团中平均油耗最低的前三家公司分别是比亚迪、奇瑞和长安，与上年相比变化不大。各大汽车集团中平均油耗最高的前三家公司分别是广汽、江淮和华晨。
油耗水平较高的广汽集团主要使用本田雅阁、丰田凯美瑞、汉兰达等大排量轿车和SUV，整体油耗较高。
报告也证实了这一点。自主品牌企业主要关注小排量、低油耗的微型车和小型车，而合资品牌企业则主要关注中大型车。因此，合资品牌企业的平均油耗普遍高于自主品牌企业。
然而，随着第三阶段油耗限制标准的实施，进口汽车在保持高端汽车市场优势的同时，也在向小排量、低油耗汽车市场扩张。小排量、小型化、轻量化将成为进口汽车的发展趋势。
走轻量级路线达到标准。
但《报告》也指出，“十一五”期间，我国汽车企业平均油耗下降缓慢。其中，合资品牌企业和进口汽车经销商的整体油耗相对较高，但下降明显，分别占4.2%和5.9%，而自主品牌企业的整体油耗较低，但下降趋势并不明显，仅为0.7%。
能源与交通创新中心主任安峰认为，“十一五”期间，中国车企平均油耗相对较高，下降缓慢，仅为2.7%，汽车平均油耗仍远高于欧盟和日本，差距进一步拉大。“主要原因是政府和社会对企业平均油耗缺乏有效监测，对传统汽车节能减排重视不够。”
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师金跃富也认为，汽车行业对节能减排的监管不足。
目前，我国机动车四大常规污染物年排放总量居世界首位。据环境保护部机动车排放监测中心主任唐大刚介绍，机动车排放的一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOCs）和氮氧化物（NOx）对环境空气浓度的贡献超过2/3。
减少车辆污染排放，首先是来自油品质量，其次是来自燃料消耗。其中，车辆的重量也是影响油耗的关键因素之一。
“如果企业不走轻量化路线，可能会有合规性，但无法实现目标。安峰a……
分析认为，由于第三阶段油耗限值标准继续采用基于路缘质量的自行车油耗评价体系，随着企业产品路缘质量提高，企业平均油耗目标值也会随之提高。他认为，在下一阶段的油耗标准设计中，如何限制企业路缘质量的提高，加强对汽车行业整体燃油经济性的控制非常重要。
急需新能源汽车助力
2011年，中国汽车平均油耗为7.5升/100公里，同比下降3.7个百分点。根据这一发展，在2015年实现这一目标并不是什么大问题。安峰表示，但要想在2020年达到国家5升/100公里的目标，“十三五”期间平均每年需要下降6-7个百分点，这在没有新能源汽车的帮助下是不可能的。
值得注意的是，今年4月18日，国务院常务会议提出，国家将实施鼓励购买和使用节能汽车的政策，启动私人购买新能源汽车补贴试点。
就进口汽车而言，情况不容乐观。统计数据显示，2011年，中国汽车进口总量超过100万辆，同比增长28%，约占中国新车总量的7%。进口汽车的油耗已经成为不可忽视的一部分。
能源与交通创新中心低碳交通项目分析师马东表示，2011年中国进口汽车企业的平均百公里油耗为10.1升，比国产汽车高出30%以上，由于缺乏对进口汽车燃油消耗量的有效管理，第一阶段和第二阶段的乘用车燃油消耗量限值标准。
“国家将加强对进口汽车的管理，制定相关的限值标准，不会放过自己。金跃夫说，他还透露，有关部门已经开始研究第四阶段的油耗限值标准。
尽快出台企业燃料消耗奖惩等相关财税政策。”报告提出。
（编辑/李燕郊）中国已连续三年成为全球最大的汽车市场。汽车的油耗是否经济环保？答案并不乐观。7月25日，非营利性智库北京能源与交通创新中心在北京发布了《中国乘用车企业平均油耗发展研究报告》（以下简称《报告》）。《报告》认为，2020年汽车行业达标难度加大，应引导汽车企业发展节能环保汽车，降低自行车油耗。
合资品牌比自主品牌消耗更多的燃料。
《国家节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》提出，到2015年和2020年，乘用车平均百公里油耗分别降至6.9升和5升，节能乘用车百公里油耗降至5.9升和4.5升。
根据能源与交通创新中心的调查，2011年中国国内车企平均油耗为7.5升/100公里，合资品牌企业平均油耗为7.7升/100公里。
上述报告显示，2011年，中国主要汽车集团中平均油耗最低的前三家公司分别是比亚迪、奇瑞和长安，与上年相比变化不大。各大汽车集团中平均油耗最高的前三家公司分别是广汽、江淮和华晨。
油耗水平较高的广汽集团主要使用本田雅阁、丰田凯美瑞、汉兰达等大排量轿车和SUV，整体油耗较高。
报告也证实了这一点。自主品牌企业主要关注小排量、低油耗的微型车和小型车，而合资品牌企业则主要关注中大型车。因此，合资品牌企业的平均油耗为……
y高于自主品牌企业。
然而，随着第三阶段油耗限制标准的实施，进口汽车在保持高端汽车市场优势的同时，也在向小排量、低油耗汽车市场扩张。小排量、小型化、轻量化将成为进口汽车的发展趋势。
走轻量级路线达到标准。
但《报告》也指出，“十一五”期间，我国汽车企业平均油耗下降缓慢。其中，合资品牌企业和进口汽车经销商的整体油耗相对较高，但下降明显，分别占4.2%和5.9%，而自主品牌企业的整体油耗较低，但下降趋势并不明显，仅为0.7%。
能源与交通创新中心主任安峰认为，“十一五”期间，中国车企平均油耗相对较高，下降缓慢，仅为2.7%，汽车平均油耗仍远高于欧盟和日本，差距进一步拉大。“主要原因是政府和社会对企业平均油耗缺乏有效监测，对传统汽车节能减排重视不够。”
中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师金跃富也认为，汽车行业对节能减排的监管不足。
目前，我国机动车四大常规污染物年排放总量居世界首位。据环境保护部机动车排放监测中心主任唐大刚介绍，机动车排放的一氧化碳（CO）、挥发性有机物（VOCs）和氮氧化物（NOx）对环境空气浓度的贡献超过2/3。
减少车辆污染排放，首先是来自油品质量，其次是来自燃料消耗。其中，车辆的重量也是影响油耗的关键因素之一。
“如果企业不走轻量化路线，可能会有合规性，但无法实现目标。安峰分析，由于第三阶段油耗限值标准继续使用基于路缘质量的自行车油耗评估体系，随着企业产品路缘质量提高，企业平均油耗目标值也会增加酶。他认为，在下一阶段的油耗标准设计中，如何限制企业路缘质量的提高，加强对汽车行业整体燃油经济性的控制非常重要。
急需新能源汽车助力
2011年，中国汽车平均油耗为7.5升/100公里，同比下降3.7个百分点。根据这一发展，在2015年实现这一目标并不是什么大问题。安峰表示，但要想在2020年达到国家5升/100公里的目标，“十三五”期间平均每年需要下降6-7个百分点，这在没有新能源汽车的帮助下是不可能的。
值得注意的是，今年4月18日，国务院常务会议提出，国家将实施鼓励购买和使用节能汽车的政策，启动私人购买新能源汽车补贴试点。
就进口汽车而言，情况不容乐观。统计数据显示，2011年，中国汽车进口总量超过100万辆，同比增长28%，约占中国新车总量的7%。进口汽车的油耗已经成为不可忽视的一部分。
能源与交通创新中心低碳交通项目分析师马东表示，2011年中国进口汽车企业的平均百公里油耗为10.1升，比国产汽车高出30%以上，由于缺乏对进口汽车燃油消耗量的有效管理，第一阶段和第二阶段的乘用车燃油消耗量限值标准。
“国家将加强对进口汽车的管理，制定相关的限值标准，不会放过自己。金跃夫说，他还透露，有关部门已经开始……
y第四阶段的燃油消耗限制标准。
尽快出台企业燃料消耗奖惩等相关财税政策。”报告提出。
（编辑/李燕郊）
2012及2013年将成为新能源汽车产业发展史上关键性的两年。”这句话，曾出自比亚迪董事长兼总裁王传福之口。当时笔者仍半信半疑，如今回顾一看，似乎真有几分隐意在内。
1900/1/1 0:00:00近年来，滨州市大力开展节能减排，发展绿色低碳交通，使用石油替代产品，大力推广新能源客运汽车的应用。
1900/1/1 0:00:006月，诺雅克NEV直流继电器安装在30台电动大巴空调系统内，运转正常。意味着诺雅克直流继电器产品进一步深入中国电动汽车生产领域。
1900/1/1 0:00:007月27日，北京市高安屯电动汽车充换电站迎来了来自北京市远郊区县的38名中小学生，这些中小学生都来自比较困难的家庭，并且在学校品学兼优。
1900/1/1 0:00:00”今年以来电动汽车供不应求，现在订单已排到年底了。与往年相比，今年国内市场业务上来了。从上半年的生产情况看，产量增长200以上。
1900/1/1 0:00:00声明：各位网友你们好，感谢各位对于第一电动网针对消费者的电动汽车市场调查的参与和支持。此次问卷调查已于7月31日结束，调查问卷分析报告将在近期发布，欢迎关注。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航