日前，宝马在北京举行了“MINI E中国路测成果发布会”，会上发布了关于MINI E China和全球纪录测试项目的研究报告。研究数据显示，在参与该项目的各国消费者中，中国的消费者更年轻，受教育程度更高。他们对电动汽车更有信心，环保意识也很强。
MINI E中国道路测试项目于2010年4月正式启动，2012年2月结束。共有6438人提交了申请，最终有30名来自北京的用户和20名来自深圳的用户参加了活动。在6438名申请者中，85%的人年龄在25岁至39岁之间，平均年龄只有33岁。
与其他五个国家（德国、英国、法国、日本和美国）参与MINI E路试项目的消费者相比，中国的用户年龄最小，远低于各国的平均年龄（38岁）。在国际申请者中，中国女性人数排名第一，比女性平均人数（22%）高出6个百分点。
宝马集团政府事务总监Glenn Schmidt在介绍MINI E全球纪录测试项目时也强调，申请驾驶MINI E的中国消费者更年轻，值得关注。
值得一提的是，申请参加此次活动的中国消费者具有更高的学历。其中，具有大学/本科以上学历的人占申请总人数的1.8倍，占比为97%，是德国的1.8倍。
同时，MINI E申请人在中国的家庭经济条件优越。他们中超过一半（53%）的人月收入超过2万元，大多数人（96%）拥有汽车，42%的人拥有一辆以上的汽车。
事实上，通过分析中国消费者申请参加此次活动的原因，我们也可以看到中国用户的消费特征。80%的申请者表示，他们对新技术感兴趣，想尝试新事物，MINI品牌的时尚和潮流特征是吸引他们报名参加活动的主要原因。
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MINI E数据记录仪的数据显示，中国用户的日均行车距离为49公里，居各国首位，单次平均行车距离（12公里）也位居前列。
相反，与其他国家相比，MINI E用户在中国的充电次数并不频繁，平均每周2.5次，低于英国和法国。就北京用户而言，国家电网公司市场部市场部部长贾军国指出，北京MINI E用户平均每两天充电一次，充电时间基本不受工作日和季节变化的影响，具有一定的指导意义。
同时，尽管MINI E在中国的用户驾驶距离较长，但与其他国家的消费者相比，他们对电动汽车续航里程（223公里）的预期较为保守，低于日本和美国消费者的要求。
另一方面，MINI E在中国的用户对电动汽车的充电基础设施有更高的要求。当被问及是否有必要在公共充电站设置快速充电时，94%的用户给出了肯定的回答。与此同时，96%的MINI E中国用户表示，他们希望在其他地方安装私人充电墙盒，这一比例远高于持相同观点的法国和德国用户。
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关于电动汽车充电设施建设，贾军国在会上指出，由于停车难、高层建筑和居民楼难，以及电网负荷压力大，在大城市普及交流充电桩的安装难度较大。应符合中国国情，整合各种充换电方式，采用智能电网技术来满足电动汽车的充电需求。
此外，在电动汽车的电能源方面，中国消费者表现出了强烈的环保意识。MINI E全球研究报告显示，中国95%的用户更关注可再生能源发电，为电动汽车充电，这一比例与美国和日本相同，高于德国、英国和法国。
事实证明，MINI E在路试中的表现符合环境……
消费者的保护要求。中国汽车技术研究中心副主任张建伟指出，中国参加路试的50辆MINI E汽车总里程为21万公里。如果按每百公里耗电量16千瓦计算，MINI E的总油耗将达到12.3万吨，二氧化碳排放量将减少38.5吨，节能减排效果显著。
在与MINI E“亲密接触”了几个月后，50名中国用户都表示，他们喜欢MINI E的快速起步和良好的加速，并且很容易学会如何操作这款电动汽车，49名用户表示，他们在驾驶MINI E时感到非常安全。
与此同时，中国90%的MINI E用户表示，在参加MINI E路试项目后，他们会认真考虑购买电动汽车，这一比例位居世界前列。另有98%的中国用户表示，他们想向朋友推荐MINI E这样的电动汽车，这在所有国家中排名第一。
从这一系列数字可以看出，MINI E在中国整体上得到了用户的认可，想要尝试新技术、新事物的中国年轻一代消费者的需求基本得到了满足。他们有望在未来中国电动汽车的推广中发挥更大的作用。
（编辑/李媛媛）
版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。日前，宝马在北京举行了“MINI E中国路测成果发布会”，会上发布了关于MINI E China和全球纪录测试项目的研究报告。研究数据显示，在参与该项目的各国消费者中，中国的消费者更年轻，受教育程度更高。他们对电动汽车更有信心，环保意识也很强。
MINI E中国道路测试项目于2010年4月正式启动，2012年2月结束。共有6438人提交了申请，最终有30名来自北京的用户和20名来自深圳的用户参加了活动。在6438名申请者中，85%的人年龄在25岁至39岁之间，平均年龄只有33岁。
与其他五个国家（德国、英国、法国、日本和美国）参与MINI E路试项目的消费者相比，中国的用户年龄最小，远低于各国的平均年龄（38岁）。在国际申请者中，中国女性人数排名第一，比女性平均人数（22%）高出6个百分点。
宝马集团政府事务总监Glenn Schmidt在介绍MINI E全球纪录测试项目时也强调，申请驾驶MINI E的中国消费者更年轻，值得关注。
值得一提的是，申请参加此次活动的中国消费者具有更高的学历。其中，具有大学/本科以上学历的人占申请总人数的1.8倍，占比为97%，是德国的1.8倍。
同时，MINI E申请人在中国的家庭经济条件优越。他们中超过一半（53%）的人月收入超过2万元，大多数人（96%）拥有汽车，42%的人拥有一辆以上的汽车。
事实上，通过分析中国消费者申请参加此次活动的原因，我们也可以看到中国用户的消费特征。80%的申请者表示，他们对新技术感兴趣，想尝试新事物，MINI品牌的时尚和潮流特征是吸引他们报名参加活动的主要原因。
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MINI E数据记录仪的数据显示，中国用户的日均行车距离为49公里，居各国首位，单次平均行车距离（12公里）也位居前列。
相反，与其他国家相比，MINI E用户在中国的充电次数并不频繁，平均每周2.5次，低于英国和法国。就北京用户而言，国家电网公司市场部市场部部长贾军国指出，北京MINI E用户平均每两天充电一次，充电时间基本不受工作日和季节变化的影响，具有一定的指导意义。
同时，尽管MINI E在中国的用户驾驶距离很长，但与其他国家的消费者相比，他们……
对电动汽车续航里程（223公里）的预期是保守的，低于日本和美国消费者的要求。
另一方面，MINI E在中国的用户对电动汽车的充电基础设施有更高的要求。当被问及是否有必要在公共充电站设置快速充电时，94%的用户给出了肯定的回答。与此同时，96%的MINI E中国用户表示，他们希望在其他地方安装私人充电墙盒，这一比例远高于持相同观点的法国和德国用户。
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关于电动汽车充电设施建设，贾军国在会上指出，由于停车难、高层建筑和居民楼难，以及电网负荷压力大，在大城市普及交流充电桩的安装难度较大。应符合中国国情，整合各种充换电方式，采用智能电网技术来满足电动汽车的充电需求。
此外，在电动汽车的电能源方面，中国消费者表现出了强烈的环保意识。MINI E全球研究报告显示，中国95%的用户更关注可再生能源发电，为电动汽车充电，这一比例与美国和日本相同，高于德国、英国和法国。
事实证明，MINI E在路试中的表现符合消费者的环保要求。中国汽车技术研究中心副主任张建伟指出，中国参加路试的50辆MINI E汽车总里程为21万公里。如果按每百公里耗电量16千瓦计算，MINI E的总油耗将达到12.3万吨，二氧化碳排放量将减少38.5吨，节能减排效果显著。
在与MINI E“亲密接触”了几个月后，50名中国用户都表示，他们喜欢MINI E的快速起步和良好的加速，并且很容易学会如何操作这款电动汽车，49名用户表示，他们在驾驶MINI E时感到非常安全。
与此同时，中国90%的MINI E用户表示，在参加MINI E路试项目后，他们会认真考虑购买电动汽车，这一比例位居世界前列。另有98%的中国用户表示，他们想向朋友推荐MINI E这样的电动汽车，这在所有国家中排名第一。
从这一系列数字可以看出，MINI E在中国整体上得到了用户的认可，想要尝试新技术、新事物的中国年轻一代消费者的需求基本得到了满足。他们有望在未来中国电动汽车的推广中发挥更大的作用。
（编辑/李媛媛）
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声明：各位网友你们好，感谢各位对于第一电动网针对消费者的电动汽车市场调查的参与和支持。此次问卷调查已于7月31日结束，调查问卷分析报告将在近期发布，欢迎关注。
1900/1/1 0:00:00已经实现国产化的广汽丰田凯美瑞尊瑞等车型成为此次新政的最大获益者。这是一个讲”创新”的年代。
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1900/1/1 0:00:00数据来源：法国审计法院据法国媒体报道，2011年法国汽车环保奖惩制度总支出为2亿欧元，2012年该项制度的收支仍将可能无法实现平衡，但政府向电动汽车发放的奖金将有所增加。
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