打造新能源汽车 自主品牌应抛弃速成心态

各方翘首以盼两年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》终于在7月9日颁布。除了技术路线和发展目标，对自主品牌的支持和支持有多大也成为外界关注的焦点。然而，工业和信息化部副部长苏波明确表示，只要在中国生产节能和新能源汽车，补贴将一视同仁。

除了在政策上不倾向之外，苏波也给自主品牌在新能源领域的“弯道超车”泼了一盆冷水：“两三年前，有一种观点认为，中国在传统内燃机汽车技术上无法赶上发达国家，因此可以利用新能源汽车的发展机遇实现跨越式发展汽车行业的技术、管理和品牌。"

这种观点已经得到越来越多人的认可。“如果两年前自主品牌和外资企业站在同一条起跑线上，现在就不是这样了。国际一流企业拥有如此强大的创新和制造体系。一旦他们决定开始做，我们的独立小企业就做不到了，就像一个普通人和刘翔比赛一样。”徐长明，国家信息中心信息资源开发司司长表示，中国电动汽车产业发展与国外的差距正在扩大，而不是缩小。

无独有偶，最近出版的2012年《中国汽车工业蓝皮书》也提到了这一点。“经过10年的研发，中国已经具备了一定的基础和优势，但传统汽车技术和新能源汽车专用技术方面的挑战仍然巨大。”中国汽车工程学会副秘书长张金华表示，目前，美国、日本、，德国等世界主要汽车大国将新能源汽车发展提升到国家战略高度，积极开发应用以动力电池为核心的汽车电气化技术，加快电动汽车产业化进程。在这样的新形势下，中国电动汽车产业发展与国外的差距正在拉大。“我国电动汽车技术取得了很大进步，但一些领域发展滞后，关键技术差距较大。混合动力汽车发展不均衡，产品技术完全落后。插电式混合动力汽车普遍处于研发阶段。产品种类较少，主要集中在g关于乘用车的研究和开发。"

认识到这种情况只是第一步。如何让国外的东西为中国服务，快速提高新能源技术和研发水平，也是目前国内自主品牌汽车企业必须正视的问题之一。7月20日，宝马中国在北京发布MINI E电动汽车中国路试项目成果报告。据悉，MINI E路试项目横跨欧洲、美洲和亚洲三大洲，覆盖六个国家的12个城市。在15095名申请者中，430名私人用户和14名团体用户参加了测试，累计里程达到1600万公里。同时，在15家学术和研究机构的合作下，这份报告基于近43万用户访问数据。

“MINI E中国路试项目是宝马电动汽车发展的一个重要里程碑。我希望这份报告能为电动汽车的未来发展提供参考。”宝马集团大中华区企业和政府事务副总裁吴燕燕，表示，该项目是目前全球豪华汽车制造商举办的规模最大的电动汽车路试项目，从用户特征、用户日常使用习惯、用户接受度和充电设施需求等方面收集了大量客观而有价值的数据。

数据显示，我国用户日行驶里程基本在20-60公里，平均49公里。中国用户认为MINI E目前的续航里程不长，但可以接受，更适合的续航里程是223公里。用户为MINI E充电的频率……

每周2-3次。当剩余电池电量为20%~50%时，用户将开始为车辆充电。此外，用户希望在公共充电站享受快速充电服务，近95%的中国用户认为有必要快速充电：用户希望在10~30分钟内完成80%的充电。

“小E已经完成了历史使命，我们不打算量产。”吴燕燕告诉笔者，MINI E路试项目主要是为了积累数据，为宝马I系列车型上市提供参考。I品牌、劳斯莱斯和MINI是宝马的不同子品牌，宝马对其未来寄予厚望。目前，宝马I系列电动汽车已在德国莱比锡进入量产测试阶段，并将于2013年底在全球上市，最迟于2014年初在国内上市。“i3和i8是宝马新能源汽车规划中的两款战略车型。i3是纯电动掀背车，i8是混合动力超级跑车。”

与国产自主品牌一样，宝马在新能源的道路上也走过了许多弯路：从最初确定氢能，到后来改变混合动力，再到发展纯电动城市汽车，最终决定与丰田合作，学习竞争对手的混合动力技术。宝马在新能源领域的进步绝对不是领导者。然而，凭借强大的技术后盾和对新能源的坚定信念，宝马最终在纯电动汽车领域取得了巨大的进展。

这是大多数自主品牌所缺乏的执着精神。近两年来，新能源汽车产业发展规划被推迟，许多企业处于观望状态，不敢大胆投资，政策投机心理强烈。正是这种心理，让一些自主品牌无法沉淀下来从事研究，而是希望通过“快成品”获得政策倾斜和资金支持。然而，随着该计划的出台，这样的愿望几乎可以说是失败了。在这种情况下，我们能否迅速调整思维和策略，将成为赢得未来的关键。

“目前，包括许多业内人士在内的中国消费者对电动汽车存在误解。”国网智能用电管理办公室主任贾军国认为，基础设施建设与新能源技术和模式的研发是并行的，但绝不可能步调一致。有媒体曲解，认为基础设施建设跟不上新能源汽车的发展，或者超前于新能源汽车发展，这是不准确的。“规划对所有企业一视同仁。谁有机会，取决于谁能抓住。”

（编辑/李燕郊）各方翘首以盼两年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》终于在7月9日颁布。除了技术路线和发展目标，对自主品牌的支持和支持有多大也成为外界关注的焦点。然而，工业和信息化部副部长苏波明确表示，只要在中国生产节能和新能源汽车，补贴将一视同仁。

除了在政策上不倾向之外，苏波也给自主品牌在新能源领域的“弯道超车”泼了一盆冷水：“两三年前，有一种观点认为，中国在传统内燃机汽车技术上无法赶上发达国家，因此可以利用新能源汽车的发展机遇实现跨越式发展汽车行业的技术、管理和品牌。"

这种观点已经得到越来越多人的认可。“如果两年前自主品牌和外资企业站在同一条起跑线上，现在就不是这样了。国际一流企业拥有如此强大的创新和制造体系。一旦他们决定开始做，我们的独立小企业就做不到了，就像一个普通人和刘翔比赛一样。”徐长明，国家信息中心信息资源开发司司长表示，中国电动汽车产业发展与国外的差距正在扩大，而不是缩小。

无独有偶，最近出版的2012年《中国汽车工业蓝皮书》也提到了这一点。“经过10年的重新研究……

中国已经有了一定的基础和优势，但在传统汽车技术和新能源汽车专用技术方面的挑战仍然巨大。”中国汽车工程学会副秘书长张金华表示，目前，美国、日本、德国等世界主要汽车大国已将新能源汽车的发展提升到国家战略的高度，积极开发和应用以动力电池为核心的汽车电气化技术，并加快了汽车工业的发展电动汽车的产业化。在这样的新形势下，中国电动汽车产业发展与国外的差距正在拉大。“我国电动汽车技术取得了很大进步，但一些领域发展滞后，关键技术差距较大。混合动力汽车发展不均衡，产品技术完全落后。插电式混合动力汽车普遍处于研发阶段。产品种类较少，主要集中在g关于乘用车的研究和开发。"

认识到这种情况只是第一步。如何让国外的东西为中国服务，快速提高新能源技术和研发水平，也是目前国内自主品牌汽车企业必须正视的问题之一。7月20日，宝马中国在北京发布MINI E电动汽车中国路试项目成果报告。据悉，MINI E路试项目横跨欧洲、美洲和亚洲三大洲，覆盖六个国家的12个城市。在15095名申请者中，430名私人用户和14名团体用户参加了测试，累计里程达到1600万公里。同时，在15家学术和研究机构的合作下，这份报告基于近43万用户访问数据。

“MINI E中国路试项目是宝马电动汽车发展的一个重要里程碑。我希望这份报告能为电动汽车的未来发展提供参考。”宝马集团大中华区企业和政府事务副总裁吴燕燕，表示，该项目是目前全球豪华汽车制造商举办的规模最大的电动汽车路试项目，从用户特征、用户日常使用习惯、用户接受度和充电设施需求等方面收集了大量客观而有价值的数据。

数据显示，我国用户日行驶里程基本在20-60公里，平均49公里。中国用户认为MINI E目前的续航里程不长，但可以接受，更适合的续航里程是223公里。用户为MINI E充电的频率为每周2-3次。当剩余电池电量为20%~50%时，用户将开始为车辆充电。此外，用户希望在公共充电站享受快速充电服务，近95%的中国用户认为有必要快速充电：用户希望在10~30分钟内完成80%的充电。

“小E已经完成了历史使命，我们不打算量产。”吴燕燕告诉笔者，MINI E路试项目主要是为了积累数据，为宝马I系列车型上市提供参考。I品牌、劳斯莱斯和MINI是宝马的不同子品牌，宝马对其未来寄予厚望。目前，宝马I系列电动汽车已在德国莱比锡进入量产测试阶段，并将于2013年底在全球上市，最迟于2014年初在国内上市。“i3和i8是宝马新能源汽车规划中的两款战略车型。i3是纯电动掀背车，i8是混合动力超级跑车。”

与国产自主品牌一样，宝马在新能源的道路上也走过了许多弯路：从最初确定氢能，到后来改变混合动力，再到发展纯电动城市汽车，最终决定与丰田合作，学习竞争对手的混合动力技术。宝马在新能源领域的进步绝对不是领导者。然而，凭借强大的技术后盾和对新能源的坚定信念，宝马最终在纯电动汽车领域取得了巨大的进展。

这是大多数自主品牌所缺乏的执着精神。近两年来，新能源汽车产业发展规划被推迟，许多企业处于观望状态，不敢大胆投资，政策投机心理强烈。正是这种心理，让一些自主品牌无法静下心来从事研究，而是希望……

通过“快成品”获得政策倾斜和资金支持。然而，随着该计划的出台，这样的愿望几乎可以说是失败了。在这种情况下，我们能否迅速调整思维和策略，将成为赢得未来的关键。

“目前，包括许多业内人士在内的中国消费者对电动汽车存在误解。”国网智能用电管理办公室主任贾军国认为，基础设施建设与新能源技术和模式的研发是并行的，但绝不可能步调一致。有媒体曲解，认为基础设施建设跟不上新能源汽车的发展，或者超前于新能源汽车发展，这是不准确的。“规划对所有企业一视同仁。谁有机会，取决于谁能抓住。”

（编辑/李燕郊）

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