欧美为电动车起诉中国稀土政策 WTO设组调查

综合外电报道，世界贸易组织7月24日宣布，已于周一成立专家组，调查中国限制稀土出口的政策，以回应美国、欧盟和日本的起诉。

美国、欧洲和日本起诉中国的稀土出口政策。

今年3月，美国、欧盟和日本起诉世贸组织对稀土、钨和钼的出口实施税收、配额和其他限制。7月24日，世贸组织争端解决机构表示，专家组将对中国限制三种原材料出口的问题进行调查、审查并作出裁决。据报道，两周前，中国在世贸组织争端解决机构专家组会议上拒绝了成立专家组调查稀土出口限制的请求，而这次欧美坚持诉讼，导致世贸组织框架下的斗争升级。

稀土在电动汽车和混合动力汽车领域的重要应用已成为欧美起诉的原因之一。钕和镝等稀土元素是制造电动汽车电机磁体所必需的，手机和可充电电池也需要稀土元素。日产Leaf纯电动汽车、通用Volanda插电式混合动力汽车和本田Insight混合动力汽车等新能源汽车是稀土元素的典型应用。目前，中国在全球17种稀土金属的产量中占有97%的份额。去年，丰田承认，它将付出额外的努力来寻找中国以外的稀土供应。

据《华尔街日报》报道，中国对这起诉讼表示遗憾，并坚称出口政策旨在限制污染环境的行业。《中国稀土现状与政策》白皮书指出，中国目前是世界上最大的稀土生产国和出口国，23%的稀土资源占世界市场供应量的90%以上。然而，中国的出口限制导致稀土材料价格飙升。如果专家组确认限制性政策违反了世贸组织规则，中国可能会被迫取消或修改一些政策。

原始设备制造商和供应商的应对措施

在中国宣布对稀土出口实行配额限制后，全球供应商开始减少对中国资源的依赖。根据美国国会6月的调查报告，美国Molycorp公司开始在加利福尼亚州开采稀土，Avalon rare Metals AVL公司在加拿大西北部发现了稀土储量。日本还在加拿大魁北克省就稀土勘探项目达成协议。澳大利亚Lynas公司位于Mount Weld的工厂今年开始采矿，并可能在南非重新开放采矿。

据估计，到2013年，Lynas项目每年将生产40000吨稀土，而Molycorp的Mountain Pass项目每年将产量20000吨。这两者的总和预计将提供全球三分之一的稀土供应。

此外，6月下旬，本田宣布将从今年年底开始在全球率先使用回收稀土金属，减少对中国稀土资源的依赖。

今年4月，本田在日本Metals&；化工有限公司）工厂实现了从废镍氢电池中回收17种稀土金属元素。自那以后，本田表示将继续开发稀土回收技术，不仅从镍氢电池中回收，还从锂离子电池和混合动力汽车等各种其他部件中回收。

对于稀土等稀有材料，本田致力于实现3R，即减少消耗、重复使用和回收。例如，本田已经开始收集回收的二手车保险杠作为材料来源；回收汽车油泵；

功能组件作为可重复使用的组件出售。回收利用已成为相当于开发新能源汽车的一项重要环保措施。

中国发动了一场资源保卫战。

中国商务部一名官员表示，欧美针对稀土的诉讼给中国带来了巨大压力，国内组织在各部门的配合下组织了应对工作。目前，国内稀土行业不断加强管理、提高标准，环境保护标准和资源税率大幅提高，未来将制定稀土行业准入标准。规范化、规范化运作将为处理稀土诉讼提供一定的辩护依据。

然而，在短期内可能很难看到稀土的情况。根据世贸组织规则，专家组成立后通常需要半年以上的时间才能提交最终调查报告。如果中国对该报告提出上诉，争端解决机构仍需在事后审查结果。从正式提起诉讼到在世贸组织成立专家组，再到发布初步裁决和最终裁决，整个程序大约需要2到3年的时间。

今年以来，商务部、环境保护部、工业和信息化部、国土资源部等部门开始整顿稀土秩序，国务院发布了首份白皮书《中国稀土现状与政策》。工业和信息化部宣布将严格控制稀土；环保部门加大了稀土环境污染专项检查力度，并将审查结果与商务部稀土出口配额挂钩；

国土资源部加大了对非法开采稀土的打击力度，并开始制定新的稀土开采权准入条件。

分析人士指出，此前稀土行业的违规行为导致环境污染和资源浪费，来自国外的诉讼压力从另一个角度推动了行业的整顿和整合，形成了一个真正规模化的稀土产业集团。另一位专家分析，西方对稀土、钼和钨提起诉讼的目的是瓦解中国的战略资源保障体系和体系。除了稀土，中国未来还将面临其他战略资源的博弈，因此必须做好准备。

（编辑/李燕郊）综合外电报道，世界贸易组织7月24日宣布，已于周一成立专家组，调查中国限制稀土出口的政策，以回应美国、欧盟和日本的起诉。

美国、欧洲和日本起诉中国的稀土出口政策。

今年3月，美国、欧盟和日本起诉世贸组织对稀土、钨和钼的出口实施税收、配额和其他限制。7月24日，世贸组织争端解决机构表示，专家组将对中国限制三种原材料出口的问题进行调查、审查并作出裁决。据报道，两周前，中国在世贸组织争端解决机构专家组会议上拒绝了成立专家组调查稀土出口限制的请求，而这次欧美坚持诉讼，导致世贸组织框架下的斗争升级。

稀土在电动汽车和混合动力汽车领域的重要应用已成为欧美起诉的原因之一。钕和镝等稀土元素是制造电动汽车电机磁体所必需的，手机和可充电电池也需要稀土元素。日产Leaf纯电动汽车、通用Volanda插电式混合动力汽车和本田Insight混合动力汽车等新能源汽车是稀土元素的典型应用。目前，中国在全球17种稀土金属的产量中占有97%的份额。去年，丰田承认，它将付出额外的努力来寻找中国以外的稀土供应。

据《华尔街日报》报道，中国对这起诉讼表示遗憾，并坚称出口政策旨在限制污染环境的行业。《中国稀土现状与政策》白皮书指出，中国目前是世界上最大的稀土生产国和出口国，23%的稀土资源占世界市场供应量的90%以上。然而，中国的出口限制导致稀土材料价格飙升。如果专家组确认限制性政策违反了世贸组织规则，中国可能会被迫取消或修改一些政策。

原始设备制造商和供应商的应对措施

在中国宣布对稀土出口实行配额限制后，全球供应商开始减少对中国资源的依赖。根据美国国会6月的调查报告，美国Molycorp公司开始在加利福尼亚州开采稀土，Avalon rare Metals AVL公司在加拿大西北部发现了稀土储量。日本还在加拿大魁北克省就稀土勘探项目达成协议。澳大利亚Lynas公司位于Mount Weld的工厂今年开始采矿，并可能在南非重新开放采矿。

据估计，到2013年，Lynas项目每年将生产40000吨稀土，而Molycorp的Mountain Pass项目每年将产量20000吨。这两者的总和预计将提供全球三分之一的稀土供应。

此外，6月下旬，本田宣布将从今年年底开始在全球率先使用回收稀土金属，减少对中国稀土资源的依赖。

今年4月，本田在日本Metals&；

化工有限公司）工厂实现了从废镍氢电池中回收17种稀土金属元素。自那以后，本田表示将继续开发稀土回收技术，不仅从镍氢电池中回收，还从锂离子电池和混合动力汽车等各种其他部件中回收。

对于稀土等稀有材料，本田致力于实现3R，即减少消耗、重复使用和回收。例如，本田已经开始收集回收的二手车保险杠作为材料来源；回收汽车油泵；功能组件作为可重复使用的组件出售。回收利用已成为相当于开发新能源汽车的一项重要环保措施。

中国发动了一场资源保卫战。

中国商务部一名官员表示，欧美针对稀土的诉讼给中国带来了巨大压力，国内组织在各部门的配合下组织了应对工作。目前，国内稀土行业不断加强管理、提高标准，环境保护标准和资源税率大幅提高，未来将制定稀土行业准入标准。规范化、规范化运作将为处理稀土诉讼提供一定的辩护依据。

然而，在短期内可能很难看到稀土的情况。根据世贸组织规则，专家组成立后通常需要半年以上的时间才能提交最终调查报告。如果中国对该报告提出上诉，争端解决机构仍需在事后审查结果。从正式提起诉讼到在世贸组织成立专家组，再到发布初步裁决和最终裁决，整个程序大约需要2到3年的时间。

今年以来，商务部、环境保护部、工业和信息化部、国土资源部等部门开始整顿稀土秩序，国务院发布了首份白皮书《中国稀土现状与政策》。工业和信息化部宣布将严格控制稀土；环保部门加大了稀土环境污染专项检查力度，并将审查结果与商务部稀土出口配额挂钩；国土资源部加大了对非法开采稀土的打击力度，并开始制定新的稀土开采权准入条件。

分析人士指出，此前稀土行业的违规行为导致环境污染和资源浪费，来自国外的诉讼压力从另一个角度推动了行业的整顿和整合，形成了一个真正规模化的稀土产业集团。另一位专家分析，西方对稀土、钼和钨提起诉讼的目的是瓦解中国的战略资源保障体系和体系。除了稀土，中国未来还将面临其他战略资源的博弈，因此必须做好准备。

（编辑/李燕郊）

标签：本田丰田发现日产

汽车资讯热门资讯