电动汽车上路 电池回收标准急需“充电”

在相关政策的鼓励下，越来越多的电动汽车开始“驶入”人们的生活。与此同时，回收动力电池的话题正在逐渐升温。尽管目前处于回收期的动力电池很少，但随着动力电池技术研究的深入和需求的不断增加，动力电池的回收利用应该逐步提上日程。清华大学汽车研究所副所长陈全石近日在接受笔者专访时表示，欧洲计划投资300亿欧元开展动力电池回收研究。

德国环境部发言人告诉作者，电池研究得到了德国联邦政府的大力支持。鉴于资源短缺和欧盟内部的回收法规，尽快制定一个回收动力电池的环保解决方案是必要的，也是有意义的。德国环境部发言人发表了上述言论。

据笔者了解，中国的动力电池回收工作也已经开始。今年6月8日，中德动力电池回收项目联合工作组第一次会议在青岛举行，随后于7月在北京就推动动力电池回收技术发展和产业示范进行了进一步磋商。目前，北京已经通过了动力电池后续使用的地方标准。

动力电池回收利用前景广阔，发达国家正在采取积极行动。

尽管电动汽车尚未在世界范围内大规模商业化，但电动汽车动力电池的回收系统已经引起了世界各国政府和企业的关注。日本初步建立了镍氢动力电池回收体系，其特点是“电池生产-销售-回收-回收”。

陈全石告诉笔者，与日本相比，欧美等发达国家的电动汽车动力电池回收体系稍显落后，但研究也已开始。德国环境部发言人告诉《中国经济导报》，动力电池回收市场前景光明，德国政府近年来加大了相关投资。德国环境部发言人告诉《中国经济导报》，“电池研究是联邦政府支持的“技术灯塔”项目之一。”陈全石说，“目前德国没有动力电池制造商。”。

欧洲计划投资300亿欧元用于动力电池的研究。据笔者从德国环境部了解，德国联邦环境部过去曾资助过两家涉及工业企业和科研机构的相关财团，目的是研究电池材料的回收方法，动力电池回收网络系统的构建和电池的拆解过程。未来，我们将继续为这一领域的研究提供资金。另据报道，美国能源部最近向Toxco提供了950万美元，以支持其在美国建立第一家镍离子电池回收厂。

中国行业主管部门也非常重视电动汽车动力电池的回收利用。2010年公布的《节能与新能源汽车产业规划（征求意见稿）》提出：加快培育节能与新能量汽车产业链，促进充电设施、电池回收与资源开发利用协同发展；

保障措施中明确提出，制定新能源汽车动力电池回收管理办法，设定动力电池回收利用企业准入条件，明确动力电池收集、储存、运输、回收的管理要求，研究制定促进电池回收企业提高技术水平和环境保护水平的优惠政策。

动力电池回收：阶梯式利用是关键

陈全石表示，目前动力电池主要应用在电动汽车和储能两个领域。尽管我国电动汽车产量仍然很小，真正达到回收期的动力电池也不多，但随着动力电池技术研究的深入和需求的增加，动力电池的回收应该一步一步提上日程。

尽管动力电池回收市场尚未形成，但专家预测，动力电池回收可能在五年内形成一定规模。

德国环境部发言人告诉作者：“鉴于资源短缺和欧盟内部的回收法规，尽快制定一个环保的解决方案来回收这些材料是必要和有意义的。在这方面，湿法和火法冶金工艺都可以应用。此外，我们还可以考虑在固定回收前的字段。"

国家信息中心产业研究部副主任李伟利认为，“动力电池的回收利用可能更为花哨，可以分批次使用。正如陈全石所说，”动力锂电池从开始使用到电池能量完全耗尽，其使用寿命约为20年，但汽车用动力电池的使用寿命只有3-5年。2008年奥运会期间，北京投资的50辆纯电动公交车的电池已接近退役期，如何处理更换的电池摆在了我们面前。”

陈全石接着说，“面对动力电池现实中遇到的问题，北京研究制定并通过了动力电池后续使用的地方标准。最初的想法是继续使用容量小于80%的电池进行储能。由于重量和体积的限制，汽车使用的动力电池的能量不能低于80%。 “更好的可以单独挑选出来与其他电池组合用于启动电池，其性能比铅酸电池好得多。此外，它还可以用于电网发电等二次利用，或用作电动汽车等低速电动汽车的电源愤怒的设备或低速电动汽车仍可以使用三到四次，以达到重复使用的最大价值。"

陈全石建议，可以为每个回收的电池制作一个文件，详细记录电池的使用情况，然后将不同的电池组合在一起。

电池回收：制造商不能袖手旁观。

李伟丽认为，“从目前来看，动力电池回收的经济性不高。因此，资金问题成为动力电池回收必须考虑的因素。有了资金问题，

还将出现谁来支付动力电池的拆卸、收集和处置费用等问题。

陈全石说：“在世界范围内，电池在世界各地回收，许多西方国家对电池回收的补贴直接退还给电池制造商，这对电池回收来说是务实和方便的。”

陈全石建议，应邀请电池制造商参与关于动力电池后续使用标准实施的讨论。“电池最好由制造商回收。”陈全石说。

德国环境部发言人表示：“动力电池在结构、尺寸和成分上与传统电池不同。因此，在回收过程中，必须在分解、材料分离和工艺自动化方面找到创新的解决方案。同时，必须符合合理成本和环保的原则，这确实是一个巨大的挑战到目前为止，如果……的各个环节……

自行车运动在技术上是成熟的，在经济上也是可行的。

（编辑/董海荣）在相关政策的鼓励下，越来越多的电动汽车开始“驶入”人们的生活。与此同时，回收动力电池的话题正在逐渐升温。尽管目前处于回收期的动力电池很少，但随着动力电池技术研究的深入和需求的不断增加，动力电池的回收利用应该逐步提上日程。清华大学汽车研究所副所长陈全石近日在接受笔者专访时表示，欧洲计划投资300亿欧元开展动力电池回收研究。

德国环境部发言人告诉作者，电池研究得到了德国联邦政府的大力支持。鉴于资源短缺和欧盟内部的回收法规，尽快制定一个回收动力电池的环保解决方案是必要的，也是有意义的。德国环境部发言人发表了上述言论。

据笔者了解，中国的动力电池回收工作也已经开始。今年6月8日，中德动力电池回收项目联合工作组第一次会议在青岛举行，随后于7月在北京就推动动力电池回收技术发展和产业示范进行了进一步磋商。目前，北京已经通过了动力电池后续使用的地方标准。

动力电池回收利用前景广阔，发达国家正在采取积极行动。

尽管电动汽车尚未在世界范围内大规模商业化，但电动汽车动力电池的回收系统已经引起了世界各国政府和企业的关注。日本初步建立了镍氢动力电池回收体系，其特点是“电池生产-销售-回收-回收”。

陈全石告诉笔者，与日本相比，欧美等发达国家的电动汽车动力电池回收体系稍显落后，但研究也已开始。德国环境部发言人告诉《中国经济导报》，动力电池回收市场前景光明，德国政府近年来加大了相关投资。德国环境部发言人告诉《中国经济导报》，“电池研究是联邦政府支持的“技术灯塔”项目之一。”陈全石说，“目前德国没有动力电池制造商。”。

欧洲计划投资300亿欧元用于动力电池的研究。据笔者从德国环境部了解，德国联邦环境部过去曾资助过两家涉及工业企业和科研机构的相关财团，目的是研究电池材料的回收方法，动力电池回收网络系统的构建和电池的拆解过程。未来，我们将继续为这一领域的研究提供资金。另据报道，美国能源部最近向Toxco提供了950万美元，以支持其在美国建立第一家镍离子电池回收厂。

中国行业主管部门也非常重视电动汽车动力电池的回收利用。2010年公布的《节能与新能源汽车产业规划（征求意见稿）》提出：加快培育节能与新能量汽车产业链，促进充电设施、电池回收与资源开发利用协同发展；

保障措施中明确提出，制定新能源汽车动力电池回收管理办法，设定动力电池回收利用企业准入条件，明确动力电池收集、储存、运输、回收的管理要求，研究制定促进电池回收企业提高技术水平和环境保护水平的优惠政策。

动力电池回收：阶梯式利用是关键

陈全石表示，目前动力电池主要应用在电动汽车和储能两个领域。尽管我国电动汽车产量仍然很小，真正达到回收期的动力电池也不多，但随着动力电池技术研究的深入和需求的增加，动力电池的回收应该一步一步提上日程。

尽管动力电池回收市场尚未形成，但专家预测，动力电池回收可能在五年内形成一定规模。

德国环境部发言人告诉作者：“鉴于资源短缺和欧盟内部的回收法规，尽快制定一个环保的解决方案来回收这些材料是必要和有意义的。在这方面，湿法和火法冶金工艺都可以应用。此外，我们还可以考虑在固定回收前的字段。"

国家信息中心产业研究部副主任李伟利认为，“动力电池的回收利用可能更为花哨，可以分批次使用。正如陈全石所说，”动力锂电池从开始使用到电池能量完全耗尽，其使用寿命约为20年，但汽车用动力电池的使用寿命只有3-5年。2008年奥运会期间，北京投资的50辆纯电动公交车的电池已接近退役期，如何处理更换的电池摆在了我们面前。”

陈全石接着说，“面对动力电池现实中遇到的问题，北京研究制定并通过了动力电池后续使用的地方标准。最初的想法是继续使用容量小于80%的电池进行储能。由于重量和体积的限制，汽车使用的动力电池的能量不能低于80%。 “更好的可以单独挑选出来与其他电池组合用于启动电池，其性能比铅酸电池好得多。此外，它还可以用于电网发电等二次利用，或用作电动汽车等低速电动汽车的电源愤怒的设备或低速电动汽车仍可以使用三到四次，以达到重复使用的最大价值。"

陈全石建议，可以为每个回收的电池制作一个文件，详细记录电池的使用情况，然后将不同的电池组合在一起。

电池回收：制造商不能袖手旁观。

李伟丽认为，“从目前来看，动力电池回收的经济性不高。因此，资金问题成为动力电池回收必须考虑的因素。有了资金问题，

还将出现谁来支付动力电池的拆卸、收集和处置费用等问题。

陈全石说：“在世界范围内，电池在世界各地回收，许多西方国家对电池回收的补贴直接退还给电池制造商，这对电池回收来说是务实和方便的。”

陈全石建议，应邀请电池制造商参与关于动力电池后续使用标准实施的讨论。“电池最好由制造商回收。”陈全石说。

德国环境部发言人表示：“动力电池在结构、尺寸和成分上与传统电池不同。因此，在回收过程中，必须在分解、材料分离和工艺自动化方面找到创新的解决方案。同时，必须符合合理成本和环保的原则，这确实是一个巨大的挑战d到目前为止，如果回收的各个环节在技术上成熟且在经济上可行，就有必要克服巨大的挑战。

（编辑/董海荣）

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