近日，国务院正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，近年来围绕新能源汽车的一系列争议也最终敲定。在技术路线的争议中，新能源汽车规划已经敲定，以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为战略方向，同时考虑到混合动力汽车的普及；在至关重要的商业模式中，电网推动的电力交换模式被边缘化；备受争议的低速电动汽车被彻底拒绝。
电池更换模式被边缘化了。
在电动汽车的推广过程中，充电和换电之间一直存在争议。近年来，国家电网和南方电网作为换电模式的推动者，也积极建设电动汽车充换电站。去年年初，国家电网首次提出“换电”模式，认为电动汽车的基本商业运营模式应为“以换电为主、以插电为辅、集中充电、统一配送”。
然而，换电模式最终在新能源汽车的规划中被淡化了。规划中有“积极推进充电设施建设”的小章节，但换电模式被简单地提到“探索新能源汽车和电池租赁、充电换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业”。
据国家863“节能与新能源汽车”项目监督咨询专家组组长王炳刚介绍，《规划》制定初期基本确定了“先充电，后换电”的路径，但最终还是有所改变，并未对此进行表述。“换电模式基本上没有被提及，实际上它只是成为一种实验模式，并存在于未来的发展路径中。”
汽车分析师崔东树告诉笔者，电动汽车最初的量产通常是用于公共交通和租赁，可以采用换电的模式。然而，换电模式也会导致车主的时间延迟、安全性不足等问题，缺乏社会协同作用。
他还认为，换电模式是电池供应商和电网公司垄断电池的所有利益。制造商只能根据电池的标准规格设计和生产车辆，无法满足消费者的个性化选择需求，也无法形成电池供应商的优胜劣汰。垄断供应不利于电池技术的提高。
王炳刚还认为，如果充电时间过长，可以采用换电模式，因此在某些领域仍然可以考虑。然而，如果当前考虑电力交换模式，则成本将增加。使用换电模式，一辆车平均应配备1.7组电池，一个电池正在充电，另一个电池在车内使用，因此成本仍然过高。
一位比亚迪电动车经销商也告诉南方日报作者，由于电池模块的一致性，电池更换模式的弊端在私人纯电动汽车中更为明显。此外，由于电池在车内的装配位置，更换电池很不方便。
低速电动汽车被拒绝。
新能源汽车规划也对长期存在的低速电动汽车争议做出了最终决定，并完全拒绝。
“规划”确定：“到2015年，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车的最高速度不低于100公里/小时，纯电动驱动模式下综合工况续航里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块的比能达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦以下rs，循环寿命稳定在2000次或10年以上；
电驱动系统的功率密度达到2.5kW/kg以上，成本降至200元/kW以下。到2020年，动力电池组件的比能量将达到300瓦时/公斤以上，成本将降至1.5元/瓦时以下。这意味着低速电动车还没有进入“规划”法。
中国工程院院士郭孔辉一直支持低速电动汽车的发展。他认为，“管理部门对电动汽车的限制太大了。特别是如果速度更低，里程更短。郭孔辉说，如果放开低速电动汽车的发展，新能源汽车规划中提出的累计产销50万辆将完全没有问题。”。
反对低速电动车的观点是，低速电动车安全性差、技术含量低、车辆性能低，不应被鼓励。清华大学汽车研究所所长陈全石认为，低速电动车和高速电动车有很大区别，几乎不可能指望中国的电动车技术在低速电动车方面取得突破。
混合动力汽车的普及迫在眉睫。
在热议已久的新能源汽车技术路线上，《方案》最终确定了一个更加平衡务实的方案。
《规划》明确，“纯电动驱动是新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向。目前，我们将重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，普及非插电式混动汽车和节能内燃机。”
在工业化目标方面，规划要求到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。"
这一目标不包括市场基础最好、技术最成熟的普通混合动力电动汽车。普通混合动力汽车被归类为节能汽车，只能享受每辆3000元的节能汽车补贴，但不会像纯电动汽车那样获得大笔补贴。然而该计划要求“到2015年，当年生产的乘用车的平均油耗将降至6.9升/100公里，节能型乘用车的油耗将降至5.9升/100公里以下。到2020年，当年制造的乘用车平均油耗将下降至5.0升/100公里nger汽车将降至每100公里4.5升以下。"
汽车分析师张志勇表示，为了实现世界上最严格的油耗目标，推广和普及最可行的混合动力电动汽车势在必行，市场将迅速启动。根据格仕汽车网最近的一项调查，21%的人认为政府发展混合动力的主要驱动因素是这项技术的成熟度将在很大程度上决定产品推广和普及的可行性。与选择发展纯电动汽车的“弯道超车”理论相比，选择混合动力是对理性的回归。
（编辑/李燕郊）近日，国务院正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，近年来围绕新能源汽车的一系列争议也随之敲定。在技术路线的争议中，新能源汽车规划已经敲定，以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为战略方向，同时考虑到混合动力汽车的普及；在至关重要的商业模式中，电网推动的电力交换模式被边缘化；
备受争议的低速电动汽车被彻底拒绝。
电池更换模式被边缘化了。
在电动汽车的推广过程中，充电和换电之间一直存在争议。近年来，国家电网和南方电网作为换电模式的推动者，也积极建设电动汽车充换电站。去年年初，国家电网首次提出“换电”模式，认为电动汽车的基本商业运营模式应为“以换电为主、以插电为辅、集中充电、统一配送”。
然而，换电模式最终在新能源汽车的规划中被淡化了。规划中有“积极推进充电设施建设”的小章节，但换电模式被简单地提到“探索新能源汽车和电池租赁、充电换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业”。
据国家863“节能与新能源汽车”项目监督咨询专家组组长王炳刚介绍，《规划》制定初期基本确定了“先充电，后换电”的路径，但最终还是有所改变，并未对此进行表述。“换电模式基本上没有被提及，实际上它只是成为一种实验模式，并存在于未来的发展路径中。”
汽车分析师崔东树告诉笔者，电动汽车最初的量产通常是用于公共交通和租赁，可以采用换电的模式。然而，换电模式也会导致车主的时间延迟、安全性不足等问题，缺乏社会协同作用。
他还认为，换电模式是电池供应商和电网公司垄断电池的所有利益。制造商只能根据电池的标准规格设计和生产车辆，无法满足消费者的个性化选择需求，也无法形成电池供应商的优胜劣汰。垄断供应不利于电池技术的提高。
王炳刚还认为，如果充电时间过长，可以采用换电模式，因此在某些领域仍然可以考虑。然而，如果当前考虑电力交换模式，则成本将增加。使用换电模式，一辆车平均应配备1.7组电池，一个电池正在充电，另一个电池在车内使用，因此成本仍然过高。
一位比亚迪电动车经销商也告诉南方日报作者，由于电池模块的一致性，电池更换模式的弊端在私人纯电动汽车中更为明显。此外，由于电池在车内的装配位置，更换电池很不方便。
低速电动汽车被拒绝。
新能源汽车规划也对长期存在的低速电动汽车争议做出了最终决定，并完全拒绝。
“规划”确定：“到2015年，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车的最高速度不低于100公里/小时，纯电动驱动模式下综合工况续航里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块的比能达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦以下rs，循环寿命稳定在2000次或10年以上；
电驱动系统的功率密度达到2.5kW/kg以上，成本降至200元/kW以下。到2020年，动力电池组件的比能量将达到300瓦时/公斤以上，成本将降至1.5元/瓦时以下。这意味着低速电动车还没有进入“规划”法。
中国工程院院士郭孔辉一直支持低速电动汽车的发展。他认为，“管理部门对电动汽车的限制太大了。特别是如果速度更低，里程更短。郭孔辉说，如果放开低速电动汽车的发展，新能源汽车规划中提出的累计产销50万辆将完全没有问题。”。
反对低速电动车的观点是，低速电动车安全性差、技术含量低、车辆性能低，不应被鼓励。清华大学汽车研究所所长陈全石认为，低速电动车和高速电动车有很大区别，几乎不可能指望中国的电动车技术在低速电动车方面取得突破。
混合动力汽车的普及迫在眉睫。
在热议已久的新能源汽车技术路线上，《方案》最终确定了一个更加平衡务实的方案。
《规划》明确，“纯电动驱动是新能源汽车发展和汽车产业转型的主要战略方向。目前，我们将重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，普及非插电式混动汽车和节能内燃机。”
在工业化目标方面，规划要求到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。"
这一目标不包括市场基础最好、技术最成熟的普通混合动力电动汽车。普通混合动力汽车被归类为节能汽车，只能享受每辆3000元的节能汽车补贴，但不会像纯电动汽车那样获得大笔补贴。然而该计划要求“到2015年，当年生产的乘用车的平均油耗将降至6.9升/100公里，节能型乘用车的油耗将降至5.9升/100公里以下。到2020年，当年制造的乘用车平均油耗将下降至5.0升/100公里nger汽车将降至每100公里4.5升以下。"
汽车分析师张志勇表示，为了实现世界上最严格的油耗目标，推广和普及最可行的混合动力电动汽车势在必行，市场将迅速启动。根据格仕汽车网最近的一项调查，21%的人认为政府发展混合动力的主要驱动因素是这项技术的成熟度将在很大程度上决定产品推广和普及的可行性。与选择发展纯电动汽车的“弯道超车”理论相比，选择混合动力是对理性的回归。
（编辑/李燕郊）
电动汽车在泉州无法报牌上路，但还是有不少销售商把市场投放在泉州，引来不少市民的围观。作者昨日获悉，即便商家打着能够在外省挂专用牌照的旗号，但在泉州仍不得上路。
1900/1/1 0:00:00近日，日产宣布世界上首台纯电动豪华加长房车诞生了，这台车基于日产的纯电动车聆风，由来自美国密苏里州的一家公司负责改装。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，德国宝马公司近日宣布，宝马首款量产电动车型i系电动汽车将接受网上订购。同时，全球首家宝马i系特别展厅已在伦敦落成。
1900/1/1 0:00:00在各类新能源汽车研发紧锣密鼓地进行之时，技术应用相对成熟的混合动力技术自然应该引起各方关注。
1900/1/1 0:00:00继宣布将实现混动国产，为中国开发新车型后，丰田在本土化领域再度出手。
1900/1/1 0:00:00但是在最高端科学盐雾试验箱仪器产品的竞争上，国内科学仪器行业还基本上处于被动境地。不过这种状况已经开始逐步改变，少数具有自主知识产权的高端医疗仪器已经成功研制并将开始实施产业化。
1900/1/1 0:00:00
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