随着各类新能源汽车的发展如火如荼，技术应用相对成熟的混合动力技术自然应该受到各方的关注。7月初的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确提出了纯电动驱动发展新能源汽车和汽车产业转型的主要战略方向。
作为传统驱动和纯电动驱动的过渡，自动驾驶汽车的混合动力在核心技术上与国外不是一条起跑线，但我们也应该在承认差距的同时看到成绩。
混合动力失败。
比亚迪新能源副总裁贺龙曾表达过的“痛苦与幸福”，更适合描述现在自动驾驶汽车的混合动力之旅。
去年，全国共销售8159辆新能源汽车，其中纯电动汽车5579辆，混合动力汽车2580辆。今年第一季度，中国共销售10202辆节能和新能源汽车，其中纯电动汽车1830辆，混合动力汽车1499辆。
《汽车工业发展政策》中提出重点发展混合动力汽车技术的政策已经七年了。显然，与《2009年汽车产业调整振兴计划》中纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车形成产能的既定目标相去甚远，新能源汽车销量约占乘用车总销量的5%。
相比之下，混合动力电动汽车在世界各地发展迅速，并已进入工业化阶段，尤其是在日本和美国，它们越来越受到消费者的认可。截至2011年底，全球混合动力汽车累计销量超过450万辆。欧洲已售出超过45万辆汽车。
“混合动力技术在国外市场得到了广泛推广，但在中国仍处于讨论阶段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光（微博）表示。
自2006年中国首款自主品牌混合动力汽车奇瑞A5ISG下线以来，经过六年的发展，中国自主汽车在动力系统技术方面拥有完全自主的知识产权。其中，中国的混合动力电动汽车在节油性能方面取得了最明显的进步，在不同的技术方案下可以节省10%-40%的燃油。与此同时，长安、比亚迪、奇瑞等一批自主品牌正在研发混合动力技术，但仍处于逆向发展阶段。
混合动力“旅程”
比亚迪曲折的混合动力“旅程”可以说是中国混合动力汽车产业的缩影。2010年3月，比亚迪研发的F3DM双模电动车上市，开启了比亚迪混合动力的“征程”。当时，世界上只有三家公司掌握了双模技术：通用汽车、丰田和比亚迪。比亚迪的混合动力是中国力量首次在世界汽车技术领域发挥主导作用。
然而，比亚迪的混合动力汽车一直都是“叫好不叫座”。从前年夏天开始，比亚迪的汽车销量开始大幅下滑，这种下滑一直持续到今天。根据比亚迪2012年第一季度的财务报告，净利润同比下降89.86%。绩效下降、净利润下降和员工绩效奖励降低。与大多数国产自主品牌一样，比亚迪目前正处于艰难的转型期。
比亚迪只是中国自主品牌混合动力“旅程”的一个缩影，长安、奇瑞等一批自主品牌在混合动力的旅程中也有类似的情况。
自动驾驶汽车应该“向世界睁开眼睛”
从世界整体情况来看，日本在混合动力汽车的发展方面处于领先地位。早在1997年，丰田汽车公司就推出了世界上第一辆量产的普锐斯混合动力汽车，口号是“我们终于赶上了21世纪”，但其在中国汽车市场的表现一直不尽如人意。
继丰田之后，本田、通用汽车、大众等公司纷纷将混合动力汽车引入中国市场。外国品牌的竞争是自主混合动力汽车在市场上有所作为的最大挑战。
中国在新能源汽车技术方面与外国不在同一水平。
在最近的一份调查问卷中，mos是什么……
中国新能源汽车产业发展中需要解决的重要问题？其中，明确的技术路线和标准，在共同方向上规范开发和发展其可能的商业模式，以及完善的新能源汽车配套服务，占55.62%。
此外，在这份“规划”中，政府设定了2020年500万辆新能源汽车的目标，这对市场、技术和服务配套措施尚处于萌芽阶段的中国来说，有些“大跃进”。在这些困难下，自主品牌的混合之旅仍有许多实际问题需要解决，而不仅仅是在数据上喊口号。
（编辑/李燕郊）随着各类新能源汽车的发展如火如荼，技术应用相对成熟的混合动力技术自然应该受到各方的关注。7月初的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确提出了纯电动驱动发展新能源汽车和汽车产业转型的主要战略方向。
作为传统驱动和纯电动驱动的过渡，自动驾驶汽车的混合动力在核心技术上与国外不是一条起跑线，但我们也应该在承认差距的同时看到成绩。
混合动力失败。
比亚迪新能源副总裁贺龙曾表达过的“痛苦与幸福”，更适合描述现在自动驾驶汽车的混合动力之旅。
去年，全国共销售8159辆新能源汽车，其中纯电动汽车5579辆，混合动力汽车2580辆。今年第一季度，中国共销售10202辆节能和新能源汽车，其中纯电动汽车1830辆，混合动力汽车1499辆。
《汽车工业发展政策》中提出重点发展混合动力汽车技术的政策已经七年了。显然，与《2009年汽车产业调整振兴计划》中纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车形成产能的既定目标相去甚远，新能源汽车销量约占乘用车总销量的5%。
相比之下，混合动力电动汽车在世界各地发展迅速，并已进入工业化阶段，尤其是在日本和美国，它们越来越受到消费者的认可。截至2011年底，全球混合动力汽车累计销量超过450万辆。欧洲已售出超过45万辆汽车。
“混合动力技术在国外市场得到了广泛推广，但在中国仍处于讨论阶段。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光（微博）表示。
自2006年中国首款自主品牌混合动力汽车奇瑞A5ISG下线以来，经过六年的发展，中国自主汽车在动力系统技术方面拥有完全自主的知识产权。其中，中国的混合动力电动汽车在节油性能方面取得了最明显的进步，在不同的技术方案下可以节省10%-40%的燃油。与此同时，长安、比亚迪、奇瑞等一批自主品牌正在研发混合动力技术，但仍处于逆向发展阶段。
混合动力“旅程”
比亚迪曲折的混合动力“旅程”可以说是中国混合动力汽车产业的缩影。2010年3月，比亚迪研发的F3DM双模电动车上市，开启了比亚迪混合动力的“征程”。当时，世界上只有三家公司掌握了双模技术：通用汽车、丰田和比亚迪。比亚迪的混合动力是中国力量首次在世界汽车技术领域发挥主导作用。
然而，比亚迪的混合动力汽车一直都是“叫好不叫座”。从前年夏天开始，比亚迪的汽车销量开始大幅下滑，这种下滑一直持续到今天。根据比亚迪2012年第一季度的财务报告，净利润同比下降89.86%。绩效下降、净利润下降和员工绩效奖励降低。与大多数国产自主品牌一样，比亚迪目前正处于艰难的转型期。
比亚迪只是中国自主品牌混合动力“旅程”的一个缩影，长安、奇瑞等一批自主品牌在混合动力的旅程中也有类似的情况。
自动驾驶汽车应该“睁开眼睛……
e世界”
从世界整体情况来看，日本在混合动力汽车的发展方面处于领先地位。早在1997年，丰田汽车公司就推出了世界上第一辆量产的普锐斯混合动力汽车，口号是“我们终于赶上了21世纪”，但其在中国汽车市场的表现一直不尽如人意。
继丰田之后，本田、通用汽车、大众等公司纷纷将混合动力汽车引入中国市场。外国品牌的竞争是自主混合动力汽车在市场上有所作为的最大挑战。
中国在新能源汽车技术方面与外国不在同一水平。
在最近的一份调查问卷中，中国新能源汽车产业发展最需要解决的问题是什么？其中，明确的技术路线和标准，在共同方向上规范开发和发展其可能的商业模式，以及完善的新能源汽车配套服务，占55.62%。
此外，在这份“规划”中，政府设定了2020年500万辆新能源汽车的目标，这对市场、技术和服务配套措施尚处于萌芽阶段的中国来说，有些“大跃进”。在这些困难下，自主品牌的混合之旅仍有许多实际问题需要解决，而不仅仅是在数据上喊口号。
（编辑/李燕郊）
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