日媒：日本低速电动汽车需借鉴中国经验

日本媒体近日报道称，日本国土交通省目前正在制定使用纯电动汽车的“超小型汽车”（超小型汽车）标准。小型电动汽车越来越受欢迎的中国在这方面似乎是一个成功的模式。

2012年6月4日，日本国土交通省发布了《超小型汽车引进指南》。该指南反映了日本政府的观点，即超小型汽车在解决幼儿老龄化、能源供需紧张和温室气体减排等许多问题方面非常有效。尽管与传统汽车具有相同车身尺寸和驾驶性能的电动汽车也开始在市场上销售，但价格仍然很高，普及速度较慢。然而，乘客数量少、行驶距离短的小型电动汽车重量轻，电池很少，因此很容易降低价格。如果小型电动汽车持续普及，预计大城市频繁出现的交通堵塞和停车场不足问题可以得到缓解或解决。

日产汽车瞄准了电动汽车市场份额的榜首，在超小型汽车的商业化方面也非常活跃。该公司积极为在日本神奈川县、青森县和福冈县实施的电动汽车道路测试项目提供“新移动概念”。与日产一样在电动汽车市场处于领先地位的三菱汽车，对超小型汽车的生产仍持谨慎态度。

“数百家小企业”开始行动起来。

在日本，对超小型汽车充满期待的不仅仅是国土交通省和知名汽车制造商。风险企业、中小企业、组织和其他行业的企业都涉足了这个市场。东京大学校长办公室顾问村泽义久在《太阳能革命，日本的经济制胜之道》一书中指出，众多中小企业，即“小企业”，将取代以美国三大汽车制造商“三巨头”为代表的大型企业，成为电动汽车市场的主角。日本有一种趋势证明了这一观点。

背景是日本国内大型汽车制造商加快了将生产基地转移到海外的步伐。以静冈县推动的“滨松小型汽车项目”为例，在大型汽车制造商的业务暴跌后，该地区的零部件制造商和木模企业开始相互合作，旨在通过小型电动汽车的工业化和普及来促进滨松地区的经济发展（图2）。东京的莫田新产品开发项目和大阪府的Awesome EV项目也与HSVP有着相同的背景和目的，旨在开发和普及小型电动汽车。

这些项目的共同点是，目前正在开发和商业化的小型电动汽车符合日本一流的电动汽车（四轮）标准。但根据规定，这种车的电机额定输出功率不能超过0.6千瓦，驱动力明显不足。此外，这种汽车仅限一人乘坐，不能搭载其他人。因此，存在可用性差的问题。因此，该行业要求日本政府批准轻型汽车和第一类电动汽车之间可以乘坐两人的车辆标准。日本国土交通省的超小型汽车标准预计将满足这一要求。

低速电动汽车在中国的普及速度正在加快。

如上所述，超小型汽车的标准化和工业化在日本才刚刚开始。然而，在日本附近有一个地区已经开始以惊人的势头普及超小型汽车，那就是中国的山东省。

在汽车工业的发展中，中国非常重视电动汽车和其他电动汽车。原因是与内燃机驱动的汽车相比，电动汽车的零部件更少，结构更简单。而且，日本和欧美的大型汽车制造商也处于技术发展阶段，技术实力差异较小。因此，与使用内燃机的汽车相比，中国企业可以轻松赶上其他国家的竞争对手。

然而……

山东省正在推广的e小型电动汽车实际上是一种尚未通过正式标准认证的“低速电动汽车”。巡航里程约为100公里，最高速度约为50公里/小时。据说你不需要驾照和道路维护费，但你被禁止在大城市开车。

山东浩宇低速电动车

尽管中国政府也在考虑为低速电动汽车制定正式的车辆标准，但由于相关各方之间的利益冲突，尚未制定明确的政策。在这种情况下，发现商机的企业家和其他行业的企业立即开始生产低速电动汽车并不罕见。特别是在山东省，省政府非常积极地发展低速电动汽车产业，并出台了补贴等配套政策，因此其工业化程度领先于其他地区。据估计，山东省至少有20家低速电动汽车制造商。

低速电动汽车最大的特点是它的价格。低价车型仅需1万元左右，对于许多认为大型制造商的汽车“高不可攀”的消费者来说，这是可以承受的。实现如此低价的原因包括：铅酸电池主要用作驱动电池，而锂离子电池仍然很贵；随着电机、逆变器等主要部件的标准化和流通的进步，成本有所降低；

只要你购买这些商用部件，任何企业都可以制造低速电动汽车并涉足市场。

除了山东省，安徽省和江苏省也在推动低速电动汽车的普及。尽管秩序有点混乱，但我国低速电动汽车年产量已达10万辆，已发展成为一个大产业。

成功的关键在于低成本和实用性。

让我们回顾一下日本的超小型汽车。与用户的要求相比，供应商的立场和负责审批和许可的国土交通观光部的想法似乎更为重要。事实上，一些业内人士和用户在看到土地、基础设施、交通和旅游部的指导方针后，对超小型汽车的模糊标准提出了批评。

提出的意见包括“单座和双座完全不同”和“交通事故法律法规不够完善”。此外，土地、基础设施、交通和旅游部在价格和维护费方面只使用了“合理”一词。大多数人认为带有怠速停止机构的轻型汽车的价格是80万日元。从这个角度来看，无论使用什么动力，超小型车的价格如果超过50万日元，都不会出售。

山东省低速电动汽车制造商之一中融电动汽车有限公司有限公司总经理徐寿康在接受欧美媒体采访时表示，“低成本和实用性对低速电动汽车至关重要”。尽管低速电动汽车的需求非常强劲，但在中央政府确定相关指导方针和政策之前，该公司一直坚持减少大规模设备投资的商业政策。对于日本来说，根据用户需求实现低成本和实用性无疑是超小型车正式普及的必要条件。

（编辑/李燕郊）日媒近日报道，日本国土交通省目前正在制定使用纯电动汽车的“超小型汽车”（超小型汽车）标准。小型电动汽车越来越受欢迎的中国在这方面似乎是一个成功的模式。

2012年6月4日，日本国土交通省发布了《超小型汽车引进指南》。该指南反映了日本政府的观点，即超小型汽车在解决幼儿老龄化、能源供需紧张和温室气体减排等许多问题方面非常有效。尽管与传统汽车具有相同车身尺寸和驾驶性能的电动汽车也开始在市场上销售，但价格仍然很高，普及速度较慢。然而，乘客数量少、行驶距离短的小型电动汽车重量轻，电池很少，因此很容易降低价格。如果小型电动汽车持续普及，预计大城市频繁出现的交通堵塞和停车场不足问题可以得到缓解或解决。

日产汽车瞄准了电动汽车市场份额的榜首，在超小型汽车的商业化方面也非常活跃。该公司积极为在日本神奈川县、青森县和福冈县实施的电动汽车道路测试项目提供“新移动概念”。与日产一样在电动汽车市场处于领先地位的三菱汽车，对超小型汽车的生产仍持谨慎态度。

“数百家小企业”开始行动起来。

在日本，对超小型汽车充满期待的不仅仅是国土交通省和知名汽车制造商。风险企业、中小企业、组织和其他行业的企业都涉足了这个市场。东京大学校长办公室顾问村泽义久在《太阳能革命，日本的经济制胜之道》一书中指出，众多中小企业，即“小企业”，将取代以美国三大汽车制造商“三巨头”为代表的大型企业，成为电动汽车市场的主角。日本有一种趋势证明了这一观点。

背景是日本国内大型汽车制造商加快了将生产基地转移到海外的步伐。以静冈县推动的“滨松小型汽车项目”为例，在大型汽车制造商的业务暴跌后……

该地区的e零部件制造商和木模企业开始相互合作，打算通过小型电动汽车的工业化和普及来促进滨松地区的经济发展（图2）。东京的莫田新产品开发项目和大阪府的Awesome EV项目也与HSVP有着相同的背景和目的，旨在开发和普及小型电动汽车。

这些项目的共同点是，目前正在开发和商业化的小型电动汽车符合日本一流的电动汽车（四轮）标准。但根据规定，这种车的电机额定输出功率不能超过0.6千瓦，驱动力明显不足。此外，这种汽车仅限一人乘坐，不能搭载其他人。因此，存在可用性差的问题。因此，该行业要求日本政府批准轻型汽车和第一类电动汽车之间可以乘坐两人的车辆标准。日本国土交通省的超小型汽车标准预计将满足这一要求。

低速电动汽车在中国的普及速度正在加快。

如上所述，超小型汽车的标准化和工业化在日本才刚刚开始。然而，在日本附近有一个地区已经开始以惊人的势头普及超小型汽车，那就是中国的山东省。

在汽车工业的发展中，中国非常重视电动汽车和其他电动汽车。原因是与内燃机驱动的汽车相比，电动汽车的零部件更少，结构更简单。而且，日本和欧美的大型汽车制造商也处于技术发展阶段，技术实力差异较小。因此，与使用内燃机的汽车相比，中国企业可以轻松赶上其他国家的竞争对手。

然而，山东省正在推广的小型电动汽车实际上是一种尚未通过正式标准认证的“低速电动汽车”。巡航里程约为100公里，最高速度约为50公里/小时。据说你不需要驾照和道路维护费，但你被禁止在大城市开车。

山东浩宇低速电动车

尽管中国政府也在考虑为低速电动汽车制定正式的车辆标准，但由于相关各方之间的利益冲突，尚未制定明确的政策。在这种情况下，发现商机的企业家和其他行业的企业立即开始生产低速电动汽车并不罕见。特别是在山东省，省政府非常积极地发展低速电动汽车产业，并出台了补贴等配套政策，因此其工业化程度领先于其他地区。据估计，山东省至少有20家低速电动汽车制造商。

低速电动汽车最大的特点是它的价格。低价车型仅需1万元左右，对于许多认为大型制造商的汽车“高不可攀”的消费者来说，这是可以承受的。实现如此低价的原因包括：铅酸电池主要用作驱动电池，而锂离子电池仍然很贵；随着电机、逆变器等主要部件的标准化和流通的进步，成本有所降低；

只要你购买这些商用部件，任何企业都可以制造低速电动汽车并涉足市场。

除了山东省，安徽省和江苏省也在推动低速电动汽车的普及。尽管秩序有点混乱，但我国低速电动汽车年产量已达10万辆，已发展成为一个大产业。

成功的关键在于低成本和实用性。

让我们回顾一下日本的超小型汽车。与用户的要求相比，供应商的立场和负责审批和许可的国土交通观光部的想法似乎更为重要。事实上，一些业内人士和用户在看到土地、基础设施、交通和旅游部的指导方针后，对超小型汽车的模糊标准提出了批评。

提出的意见包括“单座和双座完全不同”和“交通事故法律法规不够完善”。此外，土地、基础设施、交通和旅游部在价格和维护费方面只使用了“合理”一词。大多数人认为带有怠速停止机构的轻型汽车的价格是80万日元。从这个角度来看，无论使用什么动力，超小型车的价格如果超过50万日元，都不会出售。

山东省低速电动汽车制造商之一中融电动汽车有限公司有限公司总经理徐寿康在接受欧美媒体采访时表示，“低成本和实用性对低速电动汽车至关重要”。尽管低速电动汽车的需求非常强劲，但在中央政府确定相关指导方针和政策之前，该公司一直坚持减少大规模设备投资的商业政策。对于日本来说，根据用户需求实现低成本和实用性无疑是超小型车正式普及的必要条件。

（编辑/李燕郊）

标签：日产发现三菱

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