混合动力爆发节点将至 自主品牌前途渺茫

最近，丰田在混合动力汽车方面的行动频繁。除了已经上市的混合动力汽车外，在最新的ES系列中，ES300h作为同级高端品牌率先推出全混合动力电动汽车，尤其是在中国市场，丰田为雷克萨斯混合动力汽车推出了6年/15万公里的免费保修和免费维护服务，动力电池已经承诺使用10年/250000公里。

事实上，丰田在中国的混合动力布局早已超越了其他企业。在A级车市场，普通车型包括普锐斯，高端品牌包括CT200h，B级车包括凯美瑞、雷克萨斯ES300h，SUV也包括RX450h。从两厢车到B级豪华车，从SUV到跑车，从自主品牌到豪华品牌，丰田的混合动力之路可谓涉及到了产品线上的各种车型。

此外，进入2012年后，混合动力汽车显然已成为跨国公司的热门选择。除了丰田品牌和雷克萨斯的混合动力车型外，本田今年向中国市场推出了三款混合动力汽车，甚至奥迪等欧洲制造商也在中国推出了增强型混合动力汽车。宝马也与丰田在混合动力技术方面进行了合作。

另一方面，中国汽车制造商对混合动力并不十分热衷。有人认为国家没有给予混合动力支持政策，也有人认为丰田的混合动力技术领先于其他制造商，现在不可能赶上。与其这样，不如等到电动汽车时代到来。

事实上，多年前就已经在业界进行了广泛的讨论和论证，并得出了一个结论：尽管混合动力是一种过渡技术，但纯电动汽车的发展不可能一步到位，包括插电式在内的混合动力汽车是最终实现电动汽车过程中不可逾越的阶段。

只要说丰田的混合动力系统、电机和发动机可以完全独立或协同工作。根据丰田混合动力汽车的现状，它可以完全依靠电力行驶相当长的距离。未来一旦电池技术成熟，只要去掉传统的内燃机，就可以完全依靠电力驱动。

与电动汽车推广中的各种障碍相比，在丰田目前的推动下，混合动力技术普及的节点即将到来。最明显的例子是，同排量、同档次汽油的丰田凯美瑞尊瑞与凯美瑞的价格仅相差3.5万元。在美国和日本等成熟市场，包括普锐斯在内的混合动力一直处于畅销榜的前列。

换句话说，在这个发展阶段，混合动力汽车市场已经从最初的启蒙开始走向成熟。即使中国政府不给予购车优惠或财政补贴，随着成本大大降低到与传统汽油车相同，混合动力汽车也将依靠市场的力量完成一轮普及。

现在中国的混合动力汽车市场很可能会被丰田这样的外国汽车公司所掀起，并根据目前的情况在很长一段时间内由它们主导。中国的汽车制造商在这方面准备不足。事实上，所谓的技术落后根本不是原因。即使很难在短时间内实现丰田拥有的重型混合动力，但仍有轻型和中型混合动力技术可供选择。

我们环顾世界。目前，国际主要企业的混合动力产品要么是轻混，要么是中混，只有丰田才能实现重混的大范围市场普及。中国许多大型国有车企也对混合动力做了大量研究，并有一定的技术储备。即使在技术实力方面短期内无法与丰田竞争，他们也应该为大规模市场化的混合动力汽车做好技术准备，以便能够销售，而不是等到这些跨国车企推出价格有竞争力的车型。

如果企业继续这样观望，当混合动力市场发展起来时，五年内，中国本土汽车制造商将像许多自主品牌一样，只负责车身、外壳和内饰，核心动力总成将依赖三菱4G系列发动机。未来，丰田将……

取代三菱目前的地位，成为这些汽车企业在中国的动力总成来源。届时，中国汽车行业将重蹈内燃机时代的覆辙，继续效仿，填补一些附加值较低的细分市场，并再次迎头赶上。

（编辑/李燕郊）近期，丰田在混合动力汽车上的动作频频。除了已经上市的混合动力汽车外，在最新的ES系列中，ES300h作为同级高端品牌率先推出全混合动力电动汽车，尤其是在中国市场，丰田为雷克萨斯混合动力汽车推出了6年/15万公里的免费保修和免费维护服务，动力电池已经承诺使用10年/250000公里。

事实上，丰田在中国的混合动力布局早已超越了其他企业。在A级车市场，普通车型包括普锐斯，高端品牌包括CT200h，B级车包括凯美瑞、雷克萨斯ES300h，SUV也包括RX450h。从两厢车到B级豪华车，从SUV到跑车，从自主品牌到豪华品牌，丰田的混合动力之路可谓涉及到了产品线上的各种车型。

此外，进入2012年后，混合动力汽车显然已成为跨国公司的热门选择。除了丰田品牌和雷克萨斯的混合动力车型外，本田今年向中国市场推出了三款混合动力汽车，甚至奥迪等欧洲制造商也在中国推出了增强型混合动力汽车。宝马也与丰田在混合动力技术方面进行了合作。

另一方面，中国汽车制造商对混合动力并不十分热衷。有人认为国家没有给予混合动力支持政策，也有人认为丰田的混合动力技术领先于其他制造商，现在不可能赶上。与其这样，不如等到电动汽车时代到来。

事实上，多年前就已经在业界进行了广泛的讨论和论证，并得出了一个结论：尽管混合动力是一种过渡技术，但纯电动汽车的发展不可能一步到位，包括插电式在内的混合动力汽车是最终实现电动汽车过程中不可逾越的阶段。

只要说丰田的混合动力系统、电机和发动机可以完全独立或协同工作。根据丰田混合动力汽车的现状，它可以完全依靠电力行驶相当长的距离。未来一旦电池技术成熟，只要去掉传统的内燃机，就可以完全依靠电力驱动。

与电动汽车推广中的各种障碍相比，在丰田目前的推动下，混合动力技术普及的节点即将到来。最明显的例子是，同排量、同档次汽油的丰田凯美瑞尊瑞与凯美瑞的价格仅相差3.5万元。在美国和日本等成熟市场，包括普锐斯在内的混合动力一直处于畅销榜的前列。

换句话说，在这个发展阶段，混合动力汽车市场已经从最初的启蒙开始走向成熟。即使中国政府不给予购车优惠或财政补贴，随着成本大大降低到与传统汽油车相同，混合动力汽车也将依靠市场的力量完成一轮普及。

现在中国的混合动力汽车市场很可能会被丰田这样的外国汽车公司所掀起，并根据目前的情况在很长一段时间内由它们主导。中国的汽车制造商在这方面准备不足。事实上，所谓的技术落后根本不是原因。即使很难在短时间内实现丰田拥有的重型混合动力，但仍有轻型和中型混合动力技术可供选择。

我们环顾世界。目前，国际主要企业的混合动力产品要么是轻混，要么是中混，只有丰田才能实现重混的大范围市场普及。中国许多大型国有车企也对混合动力做了大量研究，并有一定的技术储备。即使在技术实力方面短期内无法与丰田竞争，他们也应该为大规模市场化的混合动力汽车做好技术准备，以便将其出售，而不是等到这些跨国汽车企业推出了具有竞争力的车型……

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如果企业继续这样观望，当混合动力市场发展起来时，五年内，中国本土汽车制造商将像许多自主品牌一样，只负责车身、外壳和内饰，核心动力总成将依赖三菱4G系列发动机。未来，丰田将取代三菱目前的地位，成为这些车企在中国的动力总成来源。届时，中国汽车行业将重蹈内燃机时代的覆辙，继续效仿，填补一些附加值较低的细分市场，并再次迎头赶上。

（编辑/李燕郊）

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