杭州市电力局于7月下旬成功开发了一种电动汽车底盘全自动更换技术，该技术可以将更换时间缩短50%，并将人工成本降低2/3。
在杭州古翠路的电动汽车换车站内，换车机器人通过带有真空吸盘的手臂操作，更换电动汽车底盘处的电池，整个过程只需一分钟多。此外，通过将电池安装在底盘上，可以有效节省车内的存储空间，电动汽车内部空间的利用率可以提高30%以上。
目前，国内电动汽车大多采用行李箱的电池舱结构。杭州市电力局承担了国家863计划项目“快速电池更换系统集成技术与设备开发研究”。针对纯电动汽车后备箱空间利用率低、换电模式不方便的问题，经过几个月的技术研究，组织技术团队完成了基于工业机器人的换电系统的设计和调试，成功开发了电动汽车底盘全自动换电技术。
杭州市电力局开发的基于底盘换能的动力舱总成设计已在康迪小电跑、新洋知豆、众泰朗越、众泰5008等多辆电动汽车上进行了测试和安装，转弯、颠簸路面等。五辆测试车累计行驶里程超过10000公里，两个动力电池可以满足单一续航里程。
（编辑/李燕郊）杭州市电力局于7月下旬成功研发出一种电动汽车全自动底盘更换技术，该技术可将更换时间缩短50%，并将人工成本降低2/3。
在杭州古翠路的电动汽车换车站内，换车机器人通过带有真空吸盘的手臂操作，更换电动汽车底盘处的电池，整个过程只需一分钟多。此外，通过将电池安装在底盘上，可以有效节省车内存储空间，电动汽车内部空间的利用率可以提高30%以上。
目前，国内电动汽车大多采用行李箱的电池舱结构。杭州市电力局承担了国家863计划项目“快速电池更换系统集成技术与设备开发研究”。针对纯电动汽车后备箱空间利用率低、换电模式不方便的问题，经过几个月的技术研究，组织技术团队完成了基于工业机器人的换电系统的设计和调试，成功开发了电动汽车底盘全自动换电技术。
杭州市电力局开发的基于底盘换能的动力舱总成设计已在康迪小电跑、新洋知豆、众泰朗越、众泰5008等多辆电动汽车上进行了测试和安装，转弯、颠簸路面等。五辆测试车累计行驶里程超过10000公里，两个动力电池可以满足单一续航里程。
（编辑/李燕郊）
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