沈峰：沃尔沃将加快引入新能源汽车技术

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时间：1900/1/1 0:00:00

近日，在上海国际汽车城举行的“电动E年”周年庆典上，沃尔沃正式向中国（上海）电动汽车国际示范区交付了15辆C30纯电动汽车。随后，沃尔沃汽车全球研发高级副总裁Peter Mertens和沃尔沃汽车中国（微博）研发副总裁沈峰在接受格势汽车网采访时表示，插电式混合动力V60将于今年下半年上市。两位沃尔沃高管就中国节能和新能源汽车的发展发表了自己的看法。

作者：今年7月9日，《节能与新能源汽车产业发展规划》正式发布。你认为以电动汽车为主要战略方向的技术路线是什么？

沈峰：《方案》颁布后，我们第一时间与总部进行了沟通，现在总部已经很清楚《方案》的内容和相关情况。我们知道这个“规划”是在2010年制定的，但直到现在才颁布，这也表明国家在考虑新能源行业时非常谨慎。本《规划》的颁布将对整个行业起到引领和引导作用。此外，我们还可以看到，该国仍然坚持纯电动和插电式混合动力的道路，沃尔沃一直坚持这个方向。

沃尔沃交付给中国（上海）电动汽车国际示范区的15辆沃尔沃C30汽车为纯电动汽车。目前，这款车已经在全球八个国家进行了测试，包括瑞典、德国、荷兰、瑞士等，反响也很好。

今年下半年，沃尔沃将正式推出插电式混合动力汽车V60，这是一款高性能、二氧化碳排放极低的插电式混动汽车。可以说，沃尔沃在新能源行业的发展步伐正紧跟着中国的产业政策规划。

此外，沃尔沃作为中国拥有的汽车公司，也将加快中国电动汽车和插电式混合动力汽车的技术开发和产业化。

彼得·默滕斯：我对插电式混合动力汽车的发展非常乐观。这也是消费者在接受纯电动汽车之前必须经历的一步，所以我们很早就开始了插电式混合动力汽车的研发，第一款量产的V60插电式混动汽车也将于今年秋天投入市场，这也表明了我们在新能源行业的领先地位。

作者：据报道，插电式混合动力V60是该车的柴油版，但很明显，中国的大多数用户更熟悉汽油车。引入柴油版混合动力车的考虑因素是什么？

彼得·默滕斯：沃尔沃一直以生产具有良好安全性能的汽车而闻名。在电动汽车方面，沃尔沃是否拥有独特的技术来确保汽车的安全？彼得·默滕斯：之所以一开始就开发出柴油版的混合动力汽车，是因为欧洲制造商在这方面对柴油版有着更独特的优势，当然，他们也在加快为中国市场开发汽油版的新能源汽车。

沃尔沃在汽车安全性能方面一直表现突出，以确保新能源汽车能够达到与传统内燃机车相同的安全水平。在我们推出这款C30电动汽车之前，我们做了一系列的碰撞测试，这款汽车最终通过了这些测试。在我看来，这主要得益于两个原因：第一，这款车的车身结构设计非常坚固，可以很好地吸收碰撞中产生的破坏能量；

其次，电池的位置，我们把它放在车内最安全的位置，在车的中间，这样它就不会受到外界的影响。

作者：依赖纯电动驱动的新能源汽车需要充电设备。沃尔沃如何看待和解决这个问题？

彼得·默滕斯：在基础设施建设方面，我们需要与一些相关机构合作，包括能源企业和政府，推动基础设施建设。就长期发展而言，建设这种基础设施也是非常必要的。然而，在实现我们的未来愿景之前，我们有一个折衷方案，即采用插电式混合动力技术，通过发动机为电池充电。这是一项中期技术，我们认为这也是弥补目前基础设施不足的一个很好的解决方案。

沈峰：沃尔沃的C30电动车可以通过家用电源充电，插上电源可以直接充电。但在试驾后的正式使用过程中，车主需要有一个车位，并在这个车位上放一个插座，这应该不难实现。

此外，除了插电式电源充电，沃尔沃也在做研究，比如感应充电，可以在充电板上充电。

作者：与吉利合作后，包括当地供应商在内的新能源行业是否会有技术共享，未来是否会有更多合作？彼得·默滕斯：在与吉利的合作方面，两家公司在运营上是完全独立的。然而，从零部件和一些技术的共享来看，我们认为电动汽车仍有很大的潜力。同时，我们不仅与吉利分享我们的技术，还与其他汽车制造商分享我们的科技，使我们的技术不仅适用于沃尔沃，也适用于吉利和其他汽车制造商。

此外，在电动汽车的发展中，高昂的技术成本一直是制约该行业发展的因素。如果我们能够通过与其他制造商合作来增强市场规模效应，不仅可以降低技术开发成本，还可以为整个行业的发展带来更多机会。

关于我们的全球供应商和合作战略。目前，C30电动汽车的零部件来自欧洲供应商，我们也在研究如果未来C30在中国制造，它将与中国的哪些供应商合作。同时，如果我们在中国引进V60插电式混合动力汽车，我们也会研究在中国与哪些供应商合作。沃尔沃非常愿意在技术上分享和合作，但目前不太方便公布更多细节，因为还有很多工作需要我们进一步研究。

沈峰：沃尔沃是中国的一家公司。与其他公司相比，沃尔沃将更愿意也更有可能将一些新能源技术带到中国。同时，沃尔沃也愿意与中国的一些供应商和原始设备制造商合作，促进新能源行业的发展。中国将是新能源汽车行业最大的市场，有必要与中国的供应商合作发展。沃尔沃愿意与中国的供应商合作来实现这些目标。

作者：目前，新能源汽车的价格仍然很高。沃尔沃如何控制新能源汽车的制造成本？

沈峰：目前，对于所有的主机厂来说，制造电动汽车可能是不盈利的，因为目前的市场还不够大，汽车行业需要很多，所以汽车的制造成本最终可以降下来。但从目前的角度来看，这将是一个达到大量的过程。此外，这个行业的发展不仅仅是由主机厂实现的，而是由各个层面实现的，政府在其中发挥了很大作用。其他国家的政府也是如此，每个国家对新能源产业都会有各种各样的政策。在中国，只要购买一辆新能源汽车，不仅可以享受中央政府的一些政策补贴，还可以享受地方政府的补贴。中国的补贴金额仍然相当大。

此外，技术对降低成本有很大影响。如今，有各种各样的合作模式，包括原始设备制造商和原始设备制造商之间的合作，以及原始设备制造商与供应商之间的合作。所有的合作都旨在促进技术进步，未来技术将在降低成本方面发挥巨大作用。

彼得·默滕斯：除了刚才提到的规模经济，还有汽车的使用成本。……

我们希望确保我们的客户在车辆使用过程中在成本方面具有竞争力。无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，整车的使用成本都应该与传统汽车相媲美，尤其是对于大型车队的运营商来说。从政府支持的角度来看，一方面他们在购车时提供补贴，另一方面他们也希望在能源成本方面提供一些补贴，比如电费，这将对客户的车辆使用成本产生很大影响，所以我们也希望政府在这些方面做一些工作。

作者：实现产品本地化也是降低成本的有效手段。对于新能源汽车来说，沃尔沃是如何实现产品国产化的？

沈峰：说到国产化，成本是产品竞争力的一个重要因素。国产化是降低成本的有效手段，但国产化的前提是国内供应商能够在系统的各个方面达到沃尔沃的标准。沃尔沃产品的标准相当高。如果没有供应商能达到标准，我们就得另辟蹊径了。我会和你合作，帮助你成长，达到我的标准。

作者：目前我们知道沃尔沃的新能源产品包括纯电动C30和插电式混合动力V60。未来我们会专注于纯电动还是插电式混合动力？

沈峰：应该说，今天我们更关心的是一体化电气化系统。该系统可以安装在任何汽车、V60、C30甚至某一SUV车型上。推什么样的车是一种市场行为。很多客户都非常喜欢SUV，所以我可以把这个系统放在SUV上。很多人喜欢C30这样的车，所以我可以把它放在车上。关键是这个综合电气化系统是否足够成熟。

作者：这是否意味着未来沃尔沃所有车型都可以转型为电动汽车或混合动力汽车？

彼得·默滕斯：事实上，我们的任何车型在未来都可以制造成电动汽车或插电式混合动力汽车。此外，我们并不将电动汽车或混合动力汽车视为一种特殊车型。事实上，它们都可能成为我们未来的主要车型。不仅在战略上，在生产线上，包括全电动汽车和混合动力汽车都是按照传统车型生产的。

沈峰：现在市场上的电动汽车和插电式混合动力汽车基本上都是在原有传统汽车的基础上改进而来的。然而，沃尔沃的下一代新能源汽车将提前设计电动汽车和插电式混合动力汽车所需的东西，这是全新的，而不是在传统汽车上改进。

（编辑/李燕郊）近日，在上海国际汽车城举行的“电动E年”周年庆典上，沃尔沃正式向中国（上海）电动汽车国际示范区交付了15辆C30纯电动汽车。随后，沃尔沃汽车全球研发高级副总裁Peter Mertens和沃尔沃汽车中国（微博）研发副总裁沈峰在接受格势汽车网采访时表示，插电式混合动力V60将于今年下半年上市。两位沃尔沃高管就中国节能和新能源汽车的发展发表了自己的看法。