据美国“Wardsauto”的消息，福特工程师最近为他们的插电式混合动力汽车和混合动力汽车开发了一种新型电动无级变速器。目前，福特使用日本供应商爱信的混合动力系统的无级变速箱，但福特希望拥有性能优越、成本更低的变速箱。
福特电子变速器系统经理Shailesh Kozarekar表示，新开发的HF35变速器和爱信公司生产的变速器都是电动变速器。但它在几个关键领域的表现比后者要好。
他说：“我们改进了传动比的操作，使其与发动机更加协调，从而为改进变速器提供了更多的空间，实现了更好的节油效果，与旧产品相比有了很大的改进。”
新款HF35变速器将用于即将推出的C-Max混合动力汽车和插电式混合动力跨界SUV（特殊区域）汽车，以及Fusion插电式混动车和林肯MKZ混合动力汽车。
新型无级变速器的优势之一是，福特C-Max Energi插电式混合动力车的纯电动行驶速度将达到每小时85英里（137公里），这比在售的Escape混合动力车44英里（71公里）的速度要好。
由于福特此前从未推出过插电式混合动力汽车，因此新型无级变速器的节油优势可能很难用实际数字来证明。然而，同样使用HF35的C-Max混合动力汽车在城市或高速公路上每加仑行驶47英里（每100公里5.0升），这比Escape（每100千米6.9升）要好。
Kozarekar表示，电动无级变速器在许多方面与传统无级变速器不同。HF35的独特设计提高了车辆性能。
传统的无级变速器有两个皮带轮，一个连接到发动机，另一个连接在车轮上。当皮带轮被压缩和松开时，两个齿轮之间的传动带会变短或变长，从而形成不断变化的传动比。
许多混合动力汽车都配备了无级变速器，而不是传统的变速器模式，因为前者只能提供无限数量的传动比，从而在大多数情况下实现了节油。
电动无级变速器用电机代替皮带轮，一个与车轮相连，另一个与行星齿轮组相连。齿轮组有三个接头，分别与车轮、第二台电机（也称为发电机）和发动机相连。
Kozarekar说：“多亏了这项独特的技术，我们才有了独特的行星齿轮组合。”。“我们可以改变电机转速，并以任何速度运转发动机。”
由于控制软件可以选择最佳的电机和传动比，这种灵活性使发动机和变速箱以最节能的方式运行。
Kozarekar透露，福特曾考虑在新型混合动力汽车中使用传统的无级变速器，但最终决定使用电动无级变速器——尽管后者的技术更为复杂。
根据我们的估计，电动无级变速器具有适当的发动机、发动机和机械化操作，将比普通无级变速器更有效地运行，”他说，并指出开发HF35花了三年时间。
福特表示，将爱信的供应换成自主研发的变速箱可以节省20%的开发成本。这也为工程师在开发其他电动汽车系统时提供了更多的控制。
Kozarekar说：“混合动力系统有点复杂，因此拥有更多的控制权也给了我们更多的机会来优化整个系统。”。
（编辑/李燕郊）据美国“Wardsauto”新闻报道，福特工程师最近为他们的插电式混合动力汽车和混合动力汽车开发了一种新型电动无级变速器。目前，福特使用日本供应商爱信的混合动力系统的无级变速箱，但福特希望拥有性能优越、成本更低的变速箱。
福特电子变速器系统经理Shailesh Kozarekar表示，新开发的HF35变速器和爱信公司生产的变速器都是电动变速器。但它在几个关键领域的表现比后者要好。
他说：“我们改进了传动比的操作，使其与发动机更加协调，从而为改进变速器提供了更多的空间，实现了更好的节油效果，与旧产品相比有了很大的改进。”
新款HF35变速器将用于……
即将推出的C-Max混合动力汽车和插电式混合动力跨界SUV（特殊区域）汽车，以及Fusion插电式混动车和林肯MKZ混合动力汽车。
新型无级变速器的优势之一是，福特C-Max Energi插电式混合动力车的纯电动行驶速度将达到每小时85英里（137公里），这比在售的Escape混合动力车44英里（71公里）的速度要好。
由于福特此前从未推出过插电式混合动力汽车，因此新型无级变速器的节油优势可能很难用实际数字来证明。然而，同样使用HF35的C-Max混合动力汽车在城市或高速公路上每加仑行驶47英里（每100公里5.0升），这比Escape（每100千米6.9升）要好。
Kozarekar表示，电动无级变速器在许多方面与传统无级变速器不同。HF35的独特设计提高了车辆性能。
传统的无级变速器有两个皮带轮，一个连接到发动机，另一个连接在车轮上。当皮带轮被压缩和松开时，两个齿轮之间的传动带会变短或变长，从而形成不断变化的传动比。
许多混合动力汽车都配备了无级变速器，而不是传统的变速器模式，因为前者只能提供无限数量的传动比，从而在大多数情况下实现了节油。
电动无级变速器用电机代替皮带轮，一个与车轮相连，另一个与行星齿轮组相连。齿轮组有三个接头，分别与车轮、第二台电机（也称为发电机）和发动机相连。
Kozarekar说：“多亏了这项独特的技术，我们才有了独特的行星齿轮组合。”。“我们可以改变电机转速，并以任何速度运转发动机。”
由于控制软件可以选择最佳的电机和传动比，这种灵活性使发动机和变速箱以最节能的方式运行。
Kozarekar透露，福特曾考虑在新型混合动力汽车中使用传统的无级变速器，但最终决定使用电动无级变速器——尽管后者的技术更为复杂。
根据我们的估计，电动无级变速器具有适当的发动机、发动机和机械化操作，将比普通无级变速器更有效地运行，”他说，并指出开发HF35花了三年时间。
福特表示，将爱信的供应换成自主研发的变速箱可以节省20%的开发成本。这也为工程师在开发其他电动汽车系统时提供了更多的控制。
Kozarekar说：“混合动力系统有点复杂，因此拥有更多的控制权也给了我们更多的机会来优化整个系统。”。
（编辑/李燕郊）
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