据“日经商业新闻”报道，东京大学新领域创新研究所研究生院藤本宏副教授领导的研究团队与三菱汽车合作，成功开发出了可以在湿滑路面上平稳行驶的电动汽车技术。无论是在多雨泥泞的土地上，还是部分结冰的道路上，前后轮都可以单独控制，以保持车辆的总驱动力，并保持车身稳定。
这项技术可以使汽车前轮在几秒钟内达到打滑的临界点，后轮在几秒内达到临界点，并实现“事前控制”，即一旦预测到打滑，就自行调整电流和驱动力。该技术采用车载电机和差速齿轮独立驱动前后轮，驱动力可单独调节，使汽车的总驱动力保持一致。驾驶实验表明，与普通电动汽车相比，施加在人体上的重力从5%降低到2.5%，加速变化引起的摆动大大减少。
目前，只研究了自动启动和加速时空旋转的抑制，但扭矩减小的问题尚未解决。未来，专家们将进一步研究加速和转弯的控制技术，使汽车运行更加平稳舒适。
（编辑/李燕郊）据“日经商报”报道，东京大学新领域创新研究所研究生院藤本宏副教授带领的研究团队与三菱汽车合作，成功开发出了可以在湿滑路面上平稳行驶的电动汽车技术。无论是在多雨泥泞的土地上，还是部分结冰的道路上，前后轮都可以单独控制，以保持车辆的总驱动力，并保持车身稳定。
这项技术可以使汽车前轮在几秒钟内达到打滑的临界点，后轮在几秒内达到临界点，并实现“事前控制”，即一旦预测到打滑，就自行调整电流和驱动力。该技术采用车载电机和差速齿轮独立驱动前后轮，驱动力可单独调节，使汽车的总驱动力保持一致。驾驶实验表明，与普通电动汽车相比，施加在人体上的重力从5%降低到2.5%，加速变化引起的摆动大大减少。
目前，只研究了自动启动和加速时空旋转的抑制，但扭矩减小的问题尚未解决。未来，专家们将进一步研究加速和转弯的控制技术，使汽车运行更加平稳舒适。
（编辑/李燕郊）
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