据路透社最近报道，美国能源部的一个团队对美国的能源问题进行了深入研究。报告显示，至少到2025年，内燃机也将在汽车的动力源中发挥重要作用。目前，如果价格较低的天然气能够广泛用作汽车燃料，将提高燃料利用率，减少温室气体排放，减少对石油的依赖。
内燃机疲劳不明显
在福特T型出现之前，内燃机有力地推动了美国汽车工业的发展。美国能源部还表示，高昂的成本和技术困难也阻碍了其他替代能源技术的发展。美国现任总统奥巴马和前总统布什倡导的纯电动汽车和燃料电池将不可避免地受到阻碍。国家石油委员会包括来自工业界、政府和大学的代表。他们认为，美国的政策应该保持“技术中立”，并根据“市场动态”选择赢家和输家。休斯顿马拉松石油公司副总裁、报告合著者Linda Capuano表示，当技术是最重要的措施时，很快就能做出选择，获胜者当然要承担相应的责任和义务，推动新技术的开发和推广，并尽可能将技术应用到实践中。
根据研究报告提供的数据，2010年，交通运输排放的气体占美国温室气体排放总量的三分之一。其中，80%来自道路上汽车和卡车的尾气排放，其余来自船舶、铁路运输和航空运输。
通过这种方式，提高能源效率和减少与温室效应直接相关的汽车尾气排放已成为美国的一项重要任务。
能源部秘书长朱棣文要求委员会研究如何在2009年升级“新能源汽车系统”，这不仅将提高燃油效率，有助于减少温室气体排放，还将减少对石油进口的需求。
然而，最近在华盛顿举行的一次关于能源问题的简短报告会上，朱棣文听取了国家石油委员会的研究报告。该报告的合著者之一、丰田高管Bill Reinert在报告中表示：“在未来几十年里，内燃机仍将是主导的推进系统。”
纯电动希望颠覆和创新
由于石油的不可再生性和油价的上涨，新的替代低成本能源是目前工业发展的新希望。再加上环境的恶化，温室气体的减少已经成为每个国家都头疼的问题，开发新的环保能源势在必行。
朱棣文还要求国家石油委员会到2025年将美国汽车和卡车排放的温室气体减少一半。
通用汽车雪佛兰品牌副总裁S.Shariq Yosufzai表示，更多地使用生物燃料、天然气和电池确实可以减少每公里的碳排放。
在新能源方面，美国总统奥巴马也身先士卒，不遗余力。为了促进美国电动汽车的发展，奥巴马推出了赠款、税收减免和贷款担保等一系列政策，其中菲斯克汽车公司和特斯拉汽车公司是受益者。他还设定了一个目标，希望到2015年，100万辆电动汽车将在美国街头行驶。
据报道，截至6月30日，通用汽车旗下雪佛兰的插电式混合动力汽车Volt的销量达到8817辆，与去年相比增长了两倍多。然而，与去年同期相比，其竞争对手日产汽车公司旗下的纯电动汽车Leaf的销量有所下降。
尽管作为新能源汽车的代表，沃蓝达已经取得了不错的成绩，但对于整个汽车行业来说，电动汽车和插电式混合动力目前还不是很成熟。电池技术的问题一直困扰着主要的汽车制造商。
能源研究报告还声称，传统发动机与插电式混合动力电池相结合可以减轻汽车的重量。如果将其应用于卡车，也可以提高每加仑汽油的平均里程数。
尽管如此，高昂的成本和难以克服的技术困难仍然严重阻碍了电气的发展……
车辆。在内燃机占主导地位的情况下，需要一种“颠覆性创新”来扭转这种局面。这是委员会全体成员经过调查研究后得出的结论。
天然气扭转局面？
能源研究报告的主要发现是有利的天然气能源。报道称，如果天然气价格保持在较低水平，由压缩天然气而非电池驱动的汽车将成为最强大的竞争对手。此外，在页岩地层中工作的水力压裂可以提供天然气供应，并将价格降至近十年来的最低水平。
毫无疑问，天然气作为一种新能源是绿色的，不仅降低了成本，而且对环境保护也起到了积极作用。
负责跟踪和分析美国能源数据的能源信息部预测，这一成就可以抵消总里程的增加。
S.Shariq Yosufzai还表示：“目前，还没有明确的方法来实现将温室气体排放量减少50%的目标。”
（编辑/李燕郊）据路透社最近报道，美国能源部的一个团队对美国的能源问题进行了深入研究。报告显示，至少到2025年，内燃机也将在汽车的动力源中发挥重要作用。目前，如果价格较低的天然气能够广泛用作汽车燃料，将提高燃料利用率，减少温室气体排放，减少对石油的依赖。
内燃机疲劳不明显
在福特T型出现之前，内燃机有力地推动了美国汽车工业的发展。美国能源部还表示，高昂的成本和技术困难也阻碍了其他替代能源技术的发展。美国现任总统奥巴马和前总统布什倡导的纯电动汽车和燃料电池将不可避免地受到阻碍。国家石油委员会包括来自工业界、政府和大学的代表。他们认为，美国的政策应该保持“技术中立”，并根据“市场动态”选择赢家和输家。休斯顿马拉松石油公司副总裁、报告合著者Linda Capuano表示，当技术是最重要的措施时，很快就能做出选择，获胜者当然要承担相应的责任和义务，推动新技术的开发和推广，并尽可能将技术应用到实践中。
根据研究报告提供的数据，2010年，交通运输排放的气体占美国温室气体排放总量的三分之一。其中，80%来自道路上汽车和卡车的尾气排放，其余来自船舶、铁路运输和航空运输。
通过这种方式，提高能源效率和减少与温室效应直接相关的汽车尾气排放已成为美国的一项重要任务。
能源部秘书长朱棣文要求委员会研究如何在2009年升级“新能源汽车系统”，这不仅将提高燃油效率，有助于减少温室气体排放，还将减少对石油进口的需求。
然而，最近在华盛顿举行的一次关于能源问题的简短报告会上，朱棣文听取了国家石油委员会的研究报告。该报告的合著者之一、丰田高管Bill Reinert在报告中表示：“在未来几十年里，内燃机仍将是主导的推进系统。”
纯电动希望颠覆和创新
由于石油的不可再生性和油价的上涨，新的替代低成本能源是目前工业发展的新希望。再加上环境的恶化，温室气体的减少已经成为每个国家都头疼的问题，开发新的环保能源势在必行。
朱棣文还要求国家石油委员会到2025年将美国汽车和卡车排放的温室气体减少一半。
通用汽车雪佛兰品牌副总裁S.Shariq Yosufzai表示，更多地使用生物燃料、天然气和电池确实可以减少每公里的碳排放。
在新能源方面，美国总统奥巴马也身先士卒，不遗余力。为了促进美国电动汽车的发展，奥巴马推出了一系列政策，如拨款、税收减免和贷款担保，其中菲斯克汽车公司和特斯拉汽车公司……
公司是受益者。他还设定了一个目标，希望到2015年，100万辆电动汽车将在美国街头行驶。
据报道，截至6月30日，通用汽车旗下雪佛兰的插电式混合动力汽车Volt的销量达到8817辆，与去年相比增长了两倍多。然而，与去年同期相比，其竞争对手日产汽车公司旗下的纯电动汽车Leaf的销量有所下降。
尽管作为新能源汽车的代表，沃蓝达已经取得了不错的成绩，但对于整个汽车行业来说，电动汽车和插电式混合动力目前还不是很成熟。电池技术的问题一直困扰着主要的汽车制造商。
能源研究报告还声称，传统发动机与插电式混合动力电池相结合可以减轻汽车的重量。如果将其应用于卡车，也可以提高每加仑汽油的平均里程数。
尽管如此，高昂的成本和难以克服的技术困难仍然强烈阻碍了电动汽车的发展。在内燃机占主导地位的情况下，需要一种“颠覆性创新”来扭转这种局面。这是委员会全体成员经过调查研究后得出的结论。
天然气扭转局面？
能源研究报告的主要发现是有利的天然气能源。报道称，如果天然气价格保持在较低水平，由压缩天然气而非电池驱动的汽车将成为最强大的竞争对手。此外，在页岩地层中工作的水力压裂可以提供天然气供应，并将价格降至近十年来的最低水平。
毫无疑问，天然气作为一种新能源是绿色的，不仅降低了成本，而且对环境保护也起到了积极作用。
负责跟踪和分析美国能源数据的能源信息部预测，这一成就可以抵消总里程的增加。
S.Shariq Yosufzai还表示：“目前，还没有明确的方法来实现将温室气体排放量减少50%的目标。”
（编辑/李燕郊）
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