既省钱又环保——专访西门子新能源驱动部门经理侯轩

侯璇先生，有限公司新能源汽车驱动部经理。

最近，在有限公司举行的新闻发布会上，新能源驱动部经理侯璇向作者介绍了最近在中国推出的ELFA电力驱动系统。

ELFA可广泛应用于城市公交车和各种商用车的动力驱动系统，如城市公交车、城市清洁车、物流配送车、工程施工车等。此外，它还可用于船舶、游艇和港口轮胎起重机。

随着油价的上涨，传统汽车的运营成本越来越高，尤其是城市交通成本越来越严重。与此同时，百万人口城市数量迅速增加，城市交通对车辆的需求不断增加。另一方面，现代城市对交通的要求越来越高：极其安全可靠、节能减排、安静舒适。

据了解，截至目前，第一辆使用该系统的汽车投入运营已有十五年，总运营时间近3000万小时，自行车最长里程超过50万公里，总运营里程超过3亿公里。最让西门子人欣慰的是，该系统目前保持了零安全事故的记录。

西门子公司生产的ELFA电动驱动系统主要用于商用车。在他看来，新能源汽车的私有化推广相对来说是一个更复杂、更长期的过程，对于大型商用车来说，可以领先一步。ELFA系统应用后，不仅可以大大提高车辆性能，如稳定的加速和安静的驾驶，还可以节省燃料，最大限度地减少温室气体排放。对于城市公交车来说，燃油节约率可以达到40%以上，排放量可以减少更多。

侯璇说：“我们的想法与许多政府一致，尤其是中国政府。从需求角度来看，这个系统非常适合商用车，尤其是公交车。与传统汽车相比，节能、安全和舒适性要高得多。”

关于产品成本和新能源汽车目前享受的补贴，侯轩认为，补贴反映了政府的战略和决心，但这个行业不能永远依赖补贴，行业内所有公司都应该推动这个行业在没有补贴的情况下真正自立。因此，对于西门子来说，它总是在计算它提供的系统能为客户节省多少钱。侯轩强调：“我们要做的是节约资金和保护环境，不能以牺牲经济损失为代价强迫客户履行社会责任。这也是西门子系统在全生命周期成本方面一直很有竞争力的原因。”。

第一电气：西门子的成品并不便宜。在什么情况下，用户可以在不依赖补贴的情况下承担成本？

侯轩：生命周期成本中有很多变量是我们无法确定的。例如，其他零件的更换周期包含许多可变性。但现在我可以大致判断，根据目前的运营情况，即使没有补贴，西门子驱动系统在运营周期中的成本也可以由用户收回；

此外，用户可以获得政府补贴，这使他们更有吸引力和动力。所以我们强调，西门子在整个生命周期的性价比方面做得很好。

第一电力：西门子如何与巴士公司合作？你只是停留在购买和被购买之间的关系中吗？

侯璇：这不仅仅是购买和被购买之间的简单关系。我们是所有使用西门子驱动系统的原始设备制造商的深入合作伙伴。只有这样，我们才能实现安全并确保性能。汽车行业可以说是工业领域中最系统、最精简、最自动化的行业之一，整个零部件系统也非常成熟。如果新能源汽车大规模发展，零部件必须纳入汽车生产体系。因此，毫无疑问，我们与汽车公司的合作是全生命周期的。

第一电气：西门子混合动力系统的燃油节约率可达40%。这是怎么做到的？

侯轩：在混合动力方面，首先我们可以使发动机的启动和停止非常灵活。为了使发动机在不消耗太多机油的情况下启动和停止，我们直接依靠电机将汽车带到发动机的最佳转速。另一方面，西门子的制动回收技术将制动能量回收到系统中，并将其转化为动能，这也实现了高效率和节能。

（编辑/李燕郊）有限公司新能源汽车驱动部经理侯璇先生。

最近，在有限公司举行的新闻发布会上，新能源驱动部经理侯璇向作者介绍了最近在中国推出的ELFA电力驱动系统。

ELFA可广泛应用于城市公交车和各种商用车的动力驱动系统，如城市公交车、城市清洁车、物流配送车、工程施工车等。此外，它还可用于船舶、游艇和港口轮胎起重机。

随着油价的上涨，传统汽车的运营成本越来越高，尤其是城市交通成本越来越严重。与此同时，百万人口城市数量迅速增加，城市交通对车辆的需求不断增加。另一方面，现代城市对交通的要求越来越高：极其安全可靠、节能减排、安静舒适。

据了解，截至目前，第一辆使用该系统的汽车投入运营已有十五年，总运营时间近3000万小时，自行车最长里程超过50万公里，总运营里程超过3亿公里。最让西门子人欣慰的是，该系统目前保持了零安全事故的记录。

西门子公司生产的ELFA电动驱动系统主要用于商用车。在他看来，新能源汽车的私有化推广相对来说是一个更复杂、更长期的过程，对于大型商用车来说，可以领先一步。ELFA系统应用后，不仅可以大大提高车辆性能，如稳定的加速和安静的驾驶，还可以节省燃料，最大限度地减少温室气体排放。对于城市公交车来说，燃油节约率可以达到40%以上，排放量可以减少更多。

侯璇说：“我们的想法与许多政府一致，尤其是中国政府。从需求角度来看，这个系统非常适合商用车，尤其是公交车。与传统汽车相比，节能、安全和舒适性要高得多。”

关于产品成本和新能源汽车目前享受的补贴，侯轩认为，补贴反映了政府的战略和决心，但这个行业不能永远依赖补贴，行业内所有公司都应该推动这个行业在没有补贴的情况下真正自立。因此，对于西门子来说，它总是在计算它提供的系统能为客户节省多少钱。侯轩强调：“我们要做的是节约资金和保护环境，不能以牺牲经济损失为代价强迫客户履行社会责任。这也是西门子系统在全生命周期成本方面一直很有竞争力的原因。”。

第一电气：西门子的成品并不便宜。在什么情况下，用户可以在不依赖补贴的情况下承担成本……

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侯轩：生命周期成本中有很多变量是我们无法确定的。例如，其他零件的更换周期包含许多可变性。但现在我可以大致判断，根据目前的运营情况，即使没有补贴，西门子驱动系统在运营周期中的成本也可以由用户收回；此外，用户可以获得政府补贴，这使他们更有吸引力和动力。所以我们强调，西门子在整个生命周期的性价比方面做得很好。

第一电力：西门子如何与巴士公司合作？你只是停留在购买和被购买之间的关系中吗？

侯璇：这不仅仅是购买和被购买之间的简单关系。我们是所有使用西门子驱动系统的原始设备制造商的深入合作伙伴。只有这样，我们才能实现安全并确保性能。汽车行业可以说是工业领域中最系统、最精简、最自动化的行业之一，整个零部件系统也非常成熟。如果新能源汽车大规模发展，零部件必须纳入汽车生产体系。因此，毫无疑问，我们与汽车公司的合作是全生命周期的。

第一电气：西门子混合动力系统的燃油节约率可达40%。这是怎么做到的？

侯轩：在混合动力方面，首先我们可以使发动机的启动和停止非常灵活。为了使发动机在不消耗太多机油的情况下启动和停止，我们直接依靠电机将汽车带到发动机的最佳转速。另一方面，西门子的制动回收技术将制动能量回收到系统中，并将其转化为动能，这也实现了高效率和节能。

（编辑/李燕郊）

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