8年后中国电动汽车年销量将达到110万辆

德意志银行的最新报告《中国的绿色行动——电动汽车前景》预测，到2015年，中国将生产36.6万辆电动汽车（除非另有规定，否则简称电动汽车），到2020年将增至360万辆；到2020年，电动汽车年销量为110万辆，年额定产能为200万辆。

报告称，上述数量将实现工业和信息化部最近公布的《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》总体目标的70%。

德意志银行认为，基于摩根士丹利对未来全球汽车市场的预测，如果中国在2020年前达到既定目标（工信部的目标是到2020年在中国达到500万辆电动汽车），届时，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场将占全球电动汽车市场的43%；

占全球乘用车市场的0.4%。

德意志银行认为，该计划中没有关于政府财政支持的具体措施和实施时间表。目前，电动汽车的一些重要技术还不成熟。此外，消费者的总体偏好、对价格的敏感性以及对新产品的偏好尚不清楚。

“基于上述因素的考虑，在政府的目标预测（预测完全符合中国设定的目标）的基础上，我们还提出了单独的预测（DBCCA预测）中国电动汽车市场。在这两个预测中，假设到2020年，中国将成功达到200万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能。由于电动汽车在技术、成本和市场方面存在风险，在DBCA的预测中，终端市场扩张的步伐相对保守，DBCA预测显示，到2020年，中国将完成70%的既定目标。"

报告称，如果到2020年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将达到政府目标的70%，那么2012-2010年纯电动汽车及插电式混动汽车的销量将超过丰田普锐斯14年后的全球销量。

德意志银行认为，就目前电动汽车补贴而言，电动汽车补贴价格只能针对约29%的消费市场。随着细分市场价格的提高，相应的消费者可能会对品牌形象和产品质量更加挑剔，同时他们有更多的资源做出不同的选择，例如进口电动汽车。

“如果中国将新能源汽车补贴提高到11000-200000元人民币，约占汽车价格的57%-67%，潜在买家将大幅扩大。新补贴后，价格将对更多消费者具有吸引力，潜在消费者将扩大到66%左右的市场。大额补贴也将带来良性的市场循环，较低的汽车价格将推动更高的销量和产量，从而进一步降低汽车制造成本。"

在研究方向上，德意志银行认为，中国将专注于电动汽车关键零部件（如电池、动力传输和控制系统）和制造模式的创新。中国市政府宣布将投资约600亿元人民币（约100亿美元）支持相关技术和制造工艺的研究。

此外，中国市政府计划投资300亿元人民币（约50亿美元）用于电动汽车示范和试点项目，并将再投资250亿元人民币，约40亿美元用于鼓励电动汽车设备和充电基础设施的建设。

德意志银行表示，如果中国电动汽车行业如预期增长，到2020年将提供约16800-22400个直接就业岗位，但“这不包括汽车零部件供应行业创造的就业岗位”。到2020年，中国电动汽车行业的年产值将达到约1590亿元人民币（约250亿美元）。此外，到2020年，将投资880亿元人民币（约140亿美元）建设700万个充电站。

报告称，宏观政策的有效实施是中国实现电动汽车发展目标的必要条件，从而帮助中国解决现有的技术障碍，形成主要的电动汽车制造基地。尽管面临巨大挑战，德意志银行仍然认为，出于环境污染、石油对外依赖和就业的原因，中央和地方政府将大力支持新能源汽车和配套交通设施的发展。

（编辑/李燕郊）德意志银行最新报告《中国的绿色行动——电动汽车前景》预测，到2015年，中国将生产36.6万辆电动汽车（除非另有规定，否则简称电动汽车），到2020年将增至360万辆；

到2020年，电动汽车年销量为110万辆，年额定产能为200万辆。

报告称，上述数量将实现工业和信息化部最近公布的《节能与新能源汽车发展规划（2011-2020年）》总体目标的70%。

德意志银行认为，基于摩根士丹利对未来全球汽车市场的预测，如果中国在2020年前达到既定目标（工信部的目标是到2020年在中国达到500万辆电动汽车），届时，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场将占全球电动汽车市场的43%；占全球乘用车市场的0.4%。

德意志银行认为，该计划中没有关于政府财政支持的具体措施和实施时间表。目前，电动汽车的一些重要技术还不成熟。此外，消费者的总体偏好、对价格的敏感性以及对新产品的偏好尚不清楚。

“基于上述因素的考虑，在政府的目标预测（预测完全符合中国设定的目标）的基础上，我们还提出了单独的预测（DBCCA预测）中国电动汽车市场。在这两个预测中，假设到2020年，中国将成功达到200万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能。由于电动汽车在技术、成本和市场方面存在风险，在DBCA的预测中，终端市场扩张的步伐相对保守，DBCA预测显示，到2020年，中国将完成70%的既定目标。"

报告称，如果到2020年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将达到政府目标的70%，那么2012-2010年纯电动汽车及插电式混动汽车的销量将超过丰田普锐斯14年后的全球销量。

德意志银行认为，就目前电动汽车补贴而言，电动汽车补贴价格只能针对约29%的消费市场。随着细分市场价格的提高，相应的消费者可能会对品牌形象和产品质量更加挑剔，同时他们有更多的资源做出不同的选择，例如进口电动汽车。

“如果中国将新能源汽车补贴提高到11000-200000元人民币，约占汽车价格的57%-67%，潜在买家将大幅扩大。新补贴后，价格将对更多消费者具有吸引力，潜在消费者将扩大到66%左右的市场。大额补贴也将带来良性的市场循环，较低的汽车价格将推动更高的销量和产量，从而进一步降低汽车制造成本。"

在研究方向上，德意志银行认为，中国将专注于电动汽车关键零部件（如电池、动力传输和控制系统）和制造模式的创新。中国市政府宣布将投资约600亿元人民币（约100亿美元）支持相关技术和制造工艺的研究。

此外，中国市政府计划投资300亿元人民币（约50亿美元）用于电动汽车示范和试点项目，并将再投资250亿元人民币，约40亿美元用于鼓励电动汽车设备和充电基础设施的建设。

德意志银行表示，如果中国电动汽车行业如预期增长，到2020年将提供约16800-22400个直接就业岗位，但“这不包括汽车零部件供应行业创造的就业岗位”。到2020年，中国电动汽车行业的年产值将达到约1590亿元人民币（约250亿美元）。此外，到2020年，将投资880亿元人民币（约140亿美元）建设700万个充电站。

报告称，宏观政策的有效实施是中国实现电动汽车发展目标的必要条件，从而帮助中国解决现有的技术障碍，形成主要的电动汽车制造基地。尽管面临巨大挑战，德意志银行仍然认为，出于环境污染、石油对外依赖和就业的原因，中央和地方政府将大力支持新能源汽车和配套交通设施的发展。

（编辑/李燕郊）

标签：丰田摩根

汽车资讯热门资讯