电动汽车的电池组不仅体积巨大，而且是整车中最重的部件之一。因此，从零开始开发电动汽车有一个优势：在开发初期，可以方便地规划一个放置电池组的特殊位置，同时优化车辆的空间和重量分布。然而，如果抛开这一点不谈，从通用EV1到日产Leaf，这些从一开始就被开发为电动汽车的车型往往动态性能较差，很难提供触电般的驾驶体验，即使是宝马i3也不例外。因此，为了让电动汽车更具驾驶乐趣，将具有良好控制基础的汽油车改造为电动汽车是一个更好的方案。特斯拉开发了一款基于Lotus Elise的动态特斯拉跑车。现在，福特已经将这款广受欢迎的五门掀背车改造成了基于福克斯的纯电动汽车。
福克斯电动汽车是针对日产聆风的。相比之下，可以发现它的性能与传统福克斯没有什么不同。扎实的底盘、优雅的举止、精准的转向和积极的个性一如既往；听风的操控感类似于驾驶模拟，不够真实，不够刺激，缺乏参与感和满足感。福克斯在这个环节得分。
但即便如此，福克斯电动汽车在红灯亮起时也无法与任何人见面。141马力的交流电机位于前轮之间，任何速度下的扭矩都是188磅-英尺。动力通过一速变速箱驱动3612磅（1.638吨）的车身，加速速度不慢，类似于林肯镇汽车。0-96公里/小时加速的测试结果为10.3秒，比日产聆风快零点几秒，后者轻235磅，动力稍弱。400米短跑耗时17.9秒，短跑速度为80英里/小时；工厂给出的最高速度是84英里/小时。在实际测试中，福克斯电动汽车的最高时速为85英里/小时。这样一来，最高时速只有85英里/小时（136.85公里/小时）的速度表就非常真实了。
福克斯电动汽车的一个有趣的特点是，由于电池组的向后和向下放置，后轴上的负载相对较大，整车的前后重量比变为49:51。同时，与汽油车型相比，福克斯EV的重心减少了1英寸，这在一定程度上提高了汽车的运动天赋（但汽车的重量也比相应的常规车型增加了约550磅）。极限横向加速度为0.74g，略低于叶风的横向加速度。在制动方面，由于低滚动阻力轮胎的抓地力有限，在70英里/小时的初始速度下的制动性能较差，达到195英尺。
（编辑/李燕郊）电动汽车的电池组不仅体积巨大，而且是整车中最重的部件之一。因此，从零开始开发电动汽车有一个优势：在开发初期，可以方便地规划一个放置电池组的特殊位置，同时优化车辆的空间和重量分布。然而，如果抛开这一点不谈，从通用EV1到日产Leaf，这些从一开始就被开发为电动汽车的车型往往动态性能较差，很难提供触电般的驾驶体验，即使是宝马i3也不例外。因此，为了让电动汽车更具驾驶乐趣，将具有良好控制基础的汽油车改造为电动汽车是一个更好的方案。特斯拉开发了一款基于Lotus Elise的动态特斯拉跑车。现在，福特已经将这款广受欢迎的五门掀背车改造成了基于福克斯的纯电动汽车。
福克斯电动汽车是针对日产聆风的。相比之下，可以发现它的性能与传统福克斯没有什么不同。扎实的底盘、优雅的举止、精准的转向和积极的个性一如既往；
听风的操控感类似于驾驶模拟，不够真实，不够刺激，缺乏参与感和满足感。福克斯在这个环节得分。
但即便如此，福克斯电动汽车在红灯亮起时也无法与任何人见面。141马力的交流电机位于前轮之间，任何速度下的扭矩都是188磅-英尺。动力通过一速变速箱驱动3612磅（1.638吨）的车身，加速速度不慢，类似于林肯镇汽车。0-96公里/小时加速的测试结果为10.3秒，比日产聆风快零点几秒，后者轻235磅，动力稍弱。400米短跑耗时17.9秒，短跑速度为80英里/小时；工厂给出的最高速度是84英里/小时。在实际测试中，福克斯电动汽车的最高时速为85英里/小时。这样一来，最高时速只有85英里/小时（136.85公里/小时）的速度表就非常真实了。
福克斯电动汽车的一个有趣的特点是，由于电池组的向后和向下放置，后轴上的负载相对较大，整车的前后重量比变为49:51。同时，与汽油车型相比，福克斯EV的重心减少了1英寸，这在一定程度上提高了汽车的运动天赋（但汽车的重量也比相应的常规车型增加了约550磅）。极限横向加速度为0.74g，略低于叶风的横向加速度。在制动方面，由于低滚动阻力轮胎的抓地力有限，在70英里/小时的初始速度下的制动性能较差，达到195英尺。
（编辑/李燕郊）
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