日本的吴宇（Wu Yu）、科利（Kohli）和伊藤忠商事株式会社（Itochu Corporation）将与政府资助的“产业创新机构”联手，大规模生产尖端的锂电池材料，这些材料可以将电动汽车（EV）等环保汽车的充电时间减半。计划在中国、美国和日本开始建设新工厂，未来还将呼吁日本相关材料制造商广泛加入。日本公司在环保汽车及相关材料领域处于领先地位，但受日元升值等因素影响，中国和韩国公司紧随其后。日本希望通过私营企业和政府基金的共同努力，集中尖端技术，以确保其主导地位。
吴宇和创新机构将通过合作公司批量生产电动汽车和混合动力汽车用锂电池的主要阳极材料。将总共投资约200亿日元建造新工厂，其中100亿日元将由创新机构投资。因此，该创新机构将以近50%的出资额成为第一大股东。
吴宇和其他公司开发了将植物材料加工成负极材料用碳的技术。据称，插电式混合动力汽车等环保汽车的充电时间除了可以缩短一半外，电池耐用性还可以提高30%。
首先，它将于2014年在日本开始大规模生产，然后在北美和中国建厂。预计这项新技术生产的电池将组装在日产、本田的电动汽车和混合动力汽车等环保汽车上。
除了生产新的阳极材料外，在锂电池其他主要材料方面具有较高全球市场份额的日本材料制造商也将被广泛呼吁加入。其基本思路是在2017年之前实现日本公司对基础零部件的联合开发。目前，已经与一些制造商进行了磋商。
（编辑/李燕郊）日本的吴宇、科利和伊藤忠商事将与政府资助的“产业创新机构”联手，大规模生产尖端的锂电池材料，这些材料可以将电动汽车等环保汽车的充电时间减半。计划在中国、美国和日本开始建设新工厂，未来还将呼吁日本相关材料制造商广泛加入。日本公司在环保汽车及相关材料领域处于领先地位，但受日元升值等因素影响，中国和韩国公司紧随其后。日本希望通过私营企业和政府基金的共同努力，集中尖端技术，以确保其主导地位。
吴宇和创新机构将通过合作公司批量生产电动汽车和混合动力汽车用锂电池的主要阳极材料。将总共投资约200亿日元建造新工厂，其中100亿日元将由创新机构投资。因此，该创新机构将以近50%的出资额成为第一大股东。
吴宇和其他公司开发了将植物材料加工成负极材料用碳的技术。据称，插电式混合动力汽车等环保汽车的充电时间除了可以缩短一半外，电池耐用性还可以提高30%。
首先，它将于2014年在日本开始大规模生产，然后在北美和中国建厂。预计这项新技术生产的电池将组装在日产、本田的电动汽车和混合动力汽车等环保汽车上。
除了生产新的阳极材料外，在锂电池其他主要材料方面具有较高全球市场份额的日本材料制造商也将被广泛呼吁加入。其基本思路是在2017年之前实现日本公司对基础零部件的联合开发。目前，已经与一些制造商进行了磋商。
（编辑/李燕郊）
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