沈骥如：从5.26交通事故鉴定报告看比亚迪E6的未来

据经济之声“天下公司”报道，今年5月26日，深圳一辆GTR跑车与一辆比亚迪E6出租车相撞，导致出租车侧翻、撞树起火，车内3人死亡。

事故发生后，比亚迪纯电动汽车的质量受到广泛质疑，其股价从事故前一天的24.38元跌至7月31日的14.20元，跌幅达41.8%。公司订单大幅下降，多份合同被叫停。该公司正面临严峻的考验。

事故发生后，“5·26”重大交通事故纯电动汽车质量鉴定专家组很快成立，由国内电动汽车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、，汽车交通事故鉴定、火灾调查和材料燃烧特性。他们专门从事车辆碰撞、动力电池、火灾和交通事故鉴定等五个方面的工作。

经过两个月的认真调查、模拟和各种科学实验，专家组于8月3日发表了“鉴定报告”。本报告得出以下结论：

首先，这是一起罕见的严重交通事故。事故跑车的速度为每小时242公里，相当于一架大型民用飞机的起飞速度。尽管跑车在追尾前刹车，但其速度仍高达每小时183-195公里，而追尾出租车的速度为每小时81-83公里，跑车的速度仍比出租车快100公里。所以专家说这是一起罕见的交通事故。比亚迪E6出租车的电池组在强烈碰撞中严重变形，部分电池与车身短路。强大的电火花点燃了内部材料和其他可燃物质，引发了火灾。

第二，出租车继续翻滚，与路边的一棵树相撞。这棵树切入车身1.05米。在两次强烈碰撞中，三名乘客因头部严重受伤而死亡。他们是被杀的，而不是被烧死的。

第三，在电池组中的96个电池中，只有24个被烧毁，占1/4。虽然被烧毁的电池的铝合金外壳和电池板被部分烧毁，但电池板仍保持整洁和清晰，因此可以判断没有发生爆炸。

第四，评估报告的结论是，动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘保护和高压系统设计合理，“整车安全性不存在设计缺陷”。

评估报告的结论是中肯和可信的。许多当局指出，如果汽油车发生这样的碰撞，火灾将更加猛烈。比亚迪公司在事故发生后的一份声明中表示，E6电动出租车已在深圳大规模运营两年多。截至2012年5月，自行车的最大里程已超过20万公里，总里程已超过1500万公里。在此期间，共发生18起追尾事故，未发生人员伤亡或车辆燃烧事故。这些事实也证实了专家组的结论。

评估结果公布后，深圳相关公司与比亚迪在公共交通领域的合作重启，已投放500辆E6出租车。比亚迪最困难的时期已经过去。作为中国新能源汽车的民族品牌，比亚迪需要通过自主创新征服众多堡垒，创造自己的光明未来：

首先，质量测试方法仍需改进。质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新指出，尽管我国电池单体和模块的安全标准普遍高于国外，但电池系统的安全检测尚未达到同一水平，仍有改进空间。

其次，尽管比亚迪的磷酸铁钴锂电池（简称铁基锂电池）不像锰酸锂电池（下称锂电池）那样在特定条件下自燃和爆炸，但5.26事故表明，恶性事故的严重挤压会导致电池短路并点燃车上的可燃物。因此，建议比亚迪借鉴汽车防撞的设计思想，设计一种可以吸收冲击和塌陷的电池架……

碰撞，使电池在碰撞事故中掉落到路上，即使短路，也不会点燃汽车，车内人员可以平静地逃生。

第三，在提高电池的稳定性和可靠性方面，仍有很大的创新空间。例如，根据200多名电动出租车司机的说法，比亚迪声称E6充电后的续航里程可以达到300公里，但司机说它只能行驶170-180公里，冬天不开空调时只能行驶240-250公里。有时会出现突然停电或无故报警。电池也怕水。这表明电池的稳定性、可靠性和充电容量需要提高。此外，还可以改进防水、防化学腐蚀和防物理挤压的设计。

第四，比亚迪的发展需要包括政府在内的全社会的理解、包容和支持，需要全社会的思想解放。例如，一位技术权威人士表示，目前的两种锂电池“并没有从根本上解决电池的安全问题”。其他人总是认为这次事故表明新能源汽车的技术还没有完全成熟。我想问一下，我不时看到德国梅赛德斯-奔驰和宝马豪华车在路上自燃的报道。可以说德国汽油车“本质上没有解决安全问题”吗？德国汽油车技术是“不成熟”还是“不完全成熟”？

事实上，“成熟”是永无止境的。随着技术的不断进步，汽车技术越来越成熟。当燃料标准从欧1发展到欧5时，情况就是这样。我们不能以“不成熟”来要求新能源汽车。作为政府，除了对新能源汽车给予补贴外，还应积极支持电动汽车企业的自主创新。例如，政府不应总是等待国际充电桩标准，并推迟充电桩网络的建设。

事实上，最好让比亚迪在中国的公司来制定中国的标准。中国的电动汽车比其他国家更强，其他国家自然会使用中国标准。归根结底，从中国制造到中国创造的转变不是靠呐喊，而是靠分秒必争。

（中国社会科学院世界经济与研究所沈继儒研究员）

（编辑/李燕郊）据经济之声“天下公司”报道，今年5月26日，深圳一辆GTR跑车与一辆比亚迪E6出租车相撞，导致出租车侧翻、撞树起火，车内3人死亡。

事故发生后，比亚迪纯电动汽车的质量受到广泛质疑，其股价从事故前一天的24.38元跌至7月31日的14.20元，跌幅达41.8%。公司订单大幅下降，多份合同被叫停。该公司正面临严峻的考验。

事故发生后，“5·26”重大交通事故纯电动汽车质量鉴定专家组很快成立，由国内电动汽车及动力系统、部件安全、结构安全、碰撞安全、电子电气安全、电动汽车动力电池、，汽车交通事故鉴定、火灾调查和材料燃烧特性。他们专门从事车辆碰撞、动力电池、火灾和交通事故鉴定等五个方面的工作。

经过两个月的认真调查、模拟和各种科学实验，专家组于8月3日发表了“鉴定报告”。本报告得出以下结论：

首先，这是一起罕见的严重交通事故。事故跑车的速度为每小时242公里，相当于一架大型民用飞机的起飞速度。尽管跑车在追尾前刹车，但其速度仍高达每小时183-195公里，而追尾出租车的速度为每小时81-83公里，跑车的速度仍比出租车快100公里。所以专家说这是一起罕见的交通事故。比亚迪E6出租车的电池组在强烈碰撞中严重变形，部分电池与车身短路。强大的电火花点燃了内部材料和其他可燃物质，引发了火灾。

第二，出租车继续翻滚，与路边的一棵树相撞。这棵树切入车身1.05米。三名乘客死于……

e在两次强烈碰撞中头部受伤。他们是被杀的，而不是被烧死的。

第三，在电池组中的96个电池中，只有24个被烧毁，占1/4。虽然被烧毁的电池的铝合金外壳和电池板被部分烧毁，但电池板仍保持整洁和清晰，因此可以判断没有发生爆炸。

第四，评估报告的结论是，动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘保护和高压系统设计合理，“整车安全性不存在设计缺陷”。

评估报告的结论是中肯和可信的。许多当局指出，如果汽油车发生这样的碰撞，火灾将更加猛烈。比亚迪公司在事故发生后的一份声明中表示，E6电动出租车已在深圳大规模运营两年多。截至2012年5月，自行车的最大里程已超过20万公里，总里程已超过1500万公里。在此期间，共发生18起追尾事故，未发生人员伤亡或车辆燃烧事故。这些事实也证实了专家组的结论。

评估结果公布后，深圳相关公司与比亚迪在公共交通领域的合作重启，已投放500辆E6出租车。比亚迪最困难的时期已经过去。作为中国新能源汽车的民族品牌，比亚迪需要通过自主创新征服众多堡垒，创造自己的光明未来：

首先，质量测试方法仍需改进。质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新指出，尽管我国电池单体和模块的安全标准普遍高于国外，但电池系统的安全检测尚未达到同一水平，仍有改进空间。

其次，尽管比亚迪的磷酸铁钴锂电池（简称铁基锂电池）不像锰酸锂电池（下称锂电池）那样在特定条件下自燃和爆炸，但5.26事故表明，恶性事故的严重挤压会导致电池短路并点燃车上的可燃物。因此，建议比亚迪借鉴汽车防撞的设计思想，设计一种可以吸收冲击并在碰撞中塌陷的电池架，这样电池在碰撞事故中就会掉到路上，即使短路也不会引燃汽车，车内人员也可以从容逃生。

第三，在提高电池的稳定性和可靠性方面，仍有很大的创新空间。例如，根据200多名电动出租车司机的说法，比亚迪声称E6充电后的续航里程可以达到300公里，但司机说它只能行驶170-180公里，冬天不开空调时只能行驶240-250公里。有时会出现突然停电或无故报警。电池也怕水。这表明电池的稳定性、可靠性和充电容量需要提高。此外，还可以改进防水、防化学腐蚀和防物理挤压的设计。

第四，比亚迪的发展需要包括政府在内的全社会的理解、包容和支持，需要全社会的思想解放。例如，一位技术权威人士表示，目前的两种锂电池“并没有从根本上解决电池的安全问题”。其他人总是认为这次事故表明新能源汽车的技术还没有完全成熟。我想问一下，我不时看到德国梅赛德斯-奔驰和宝马豪华车在路上自燃的报道。可以说德国汽油车“本质上没有解决安全问题”吗？德国汽油车技术是“不成熟”还是“不完全成熟”？

事实上，“成熟”是永无止境的。随着技术的不断进步，汽车技术越来越成熟。当燃料标准从欧1发展到欧5时，情况就是这样。我们不能以“不成熟”来要求新能源汽车。作为政府，除了对新能源汽车给予补贴外，还应积极支持电动汽车企业的自主创新。例如，政府不应总是等待国际充电桩标准，并推迟充电桩网络的建设。

事实上，最好让比亚迪在中国的公司来制定标准……

n中国。中国的电动汽车比其他国家更强，其他国家自然会使用中国标准。归根结底，从中国制造到中国创造的转变不是靠呐喊，而是靠分秒必争。

（中国社会科学院世界经济与研究所沈继儒研究员）

（编辑/李燕郊）

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