广州出台汽车限购细则 日本车企紧急应对

基本原理是：与内燃机车相比，电动汽车的补货成本在总成本中所占的比例较小，因此行驶里程越多，等待退货的时间就越短。有理由乐观地认为，一旦电动汽车在车队中行驶，再加上增程和混合动力汽车，电驱动所覆盖的里程可以最大化，这对车队的经济整合具有重要意义。

4.电池寿命：

通常，电动汽车电池的使用寿命被判断为耗尽，即电容已降至80%。然而，这并不意味着汽车不能再行驶了。一个新的电池组可以行驶100英里，80%的电池容量也可以行驶80英里。这可能会满足未来电动汽车购买者的需求，他们仍将受益于电动汽车固有的低燃料和维护成本。

电池退化的实际速度主要取决于完整的充电和放电循环。频繁使用快速充电会导致电池加速退化，但快速充电可能是电动汽车某些应用成功的关键，因此可能需要牺牲部分电池寿命来换取其他优势补偿。

英国的插电式汽车补贴政策规定，汽车的最低保修期为三年，包括电池和电动驱动系统。此外，电池保修必须包括延长5年的选项。因此，一些制造商延长了保修期，这可以作为车队运营商的重要参考。电池租赁模式可以缓解客户对电池寿命的担忧，并应对高昂的成本。

生命周期成本

生命周期成本模型表明，传统能源汽车和电动汽车在成本分配上存在巨大差异。在目前的市场形势下，与传统能源汽车相比，电动汽车的初始投资成本更高，但后期运营成本和维护成本更低。在做出购买决定之前，应准确计算车辆的生命周期成本。关注成本将有助于建立电动车队的可行性研究，并为不同车型的直接成本（如购买价格）的比较奠定基础。

生命周期成本比较：

1.采购费用：

众所周知，电动汽车价格高的主要原因是电池成本高和汽车产量低。截至2011年10月，英国电动汽车的平均价格为2.93万英镑（不包括5000英镑的补贴），而同级内燃机汽车的价格在1.5万英镑至2万英镑之间。随着2012年新型电动汽车和混合动力汽车的发布，预计成本将下降。值得注意的是，制造商对传统汽车的折扣促销将进一步扩大价格差距，但如果科学部署和使用汽车，电动汽车尽管价格高昂，但仍能带来商业效益。对于一些企业来说，运营成本和维护成本的节省将降低电动汽车的全生命周期成本。

2.租赁费用：

在当前的市场发展阶段，租赁电动汽车有很多好处，尤其是未来剩余价值和维护成本的不确定性可以传递给租赁者。由于购买价格较高，预计早期电动汽车的租赁率将高于传统能源汽车。租赁方通常将电动汽车归类为普通汽车。租金（合同租赁或经营租赁）通常考虑购买价格、维护、资本、运输消费税和补贴等变量。这些变量在租赁期内相对固定，这几乎是车队中电动汽车部署的无风险方案。

3.燃料成本：

仅次于内燃机汽车折旧的第二大成本是燃料。电力比柴油或汽油便宜，因此它不仅可以节省燃料成本，还可以减少化石燃料价格不稳定对车队运营的影响。

4.电池所有权：

制造商正在设计不同的商业模式，以使电动汽车的初始成本和成本构成与内燃机更具可比性。电池租赁模式就是一个典型的案例。目前，电池拥有有两种完全不同的模式：第一种模式类似于内燃机车的购买模式，即消费者购买整车，包括……

g电池，车辆可以在家里充电，也可以使用电力公司、车队运营商和其他供应商提供的充电设施充电。第二种是移动服务模式，消除了与电池寿命相关的认知风险。除了预购费用外，电池费用可以在汽车使用期间分期支付。此外，这种车型产生了一些不同的选择，例如以更低的价格购买电动汽车，随着时间的推移分担成本，雷诺和其他汽车制造商采取租赁电池组的形式，而不是将其与整车一起出售，并且降低了汽车的初始价格，电池成本按千瓦时或每公里收费。

5.服务、维护和修理：

电动汽车的运动部件较少，从而降低了维护成本和维护周期。与所有汽车一样，维修是对非动力系统部件的例行检查，因此纯电动汽车的维修与内燃机的维修类似。然而，动力总成的差异使得电动汽车的维修强度相对较低。同时，纯电动汽车的年里程通常不高，在行驶到间隔里程之前可能会错过保养周期。

6.驾驶培训：

培训是任何业务的一个重要方面，以确保产品的稳定、安全和高效使用，这有助于公司实现投资效益的最大化，尤其是电动汽车。因此，车队驾驶员需要对车辆进行优化，以最大限度地满足驾驶需求。培训应包括充电（地点、方法和频率）、里程问题和驾驶方法。

[第页]

结论

为了制定在车队中部署电动汽车的完美商业计划，有必要充分了解车队的行动范围，这种分析可以使决策者明确最佳的商业环境。仔细思考如何使电动汽车达到商业目标并节省大量资金。最重要的是要意识到，内燃机汽车和电动汽车的成本结构有很大不同，比较这些汽车的唯一现实方法是观察整个周期的成本。尽管最初的成本很高，但电动汽车的运营有很多优势。通过合理部署，可以显著降低车队运营成本、噪音和碳排放，生命周期成本远低于传统能源汽车。

许多国家为购买电动汽车提供税收优惠和财政补贴，城市之间的充电基础设施也在建设中。这些激励措施促使汽车制造商不断推出新的电动汽车，使车队部署电动汽车对商业更有吸引力。

购买电动汽车也将为车队带来品牌效益。当今世界，企业的竞争优势是可持续发展，市场在变化，消费者对环保产品和服务的要求与日俱增，对环保认证表现出强烈的品牌偏好。电动汽车是车队减少碳排放和能源消耗的绝佳机会。通过运营电动汽车，企业不仅可以升级汽车，还可以改变商业模式，从而获得财务和运营效益。

（编辑/杨晓红）

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基本原理是：与内燃机车相比，电动汽车的补货成本在总成本中所占的比例较小，因此行驶里程越多，等待退货的时间就越短。有理由乐观地认为，一旦电动汽车在车队中行驶，再加上增程和混合动力汽车，电驱动所覆盖的里程可以最大化，这对车队的经济整合具有重要意义。

4.电池寿命：

通常，电动汽车电池的使用寿命被判断为耗尽，即电容已降至80%。然而，这并不意味着汽车不能再行驶了。一个新的电池组可以行驶100英里，80%的电池容量也可以行驶80英里。这可能会满足未来电动汽车购买者的需求，他们仍将受益于电动汽车固有的低燃料和维护成本。

电池退化的实际速度主要取决于完整的炭……

以及放电循环。频繁使用快速充电会导致电池加速退化，但快速充电可能是电动汽车某些应用成功的关键，因此可能需要牺牲部分电池寿命来换取其他优势补偿。

英国的插电式汽车补贴政策规定，汽车的最低保修期为三年，包括电池和电动驱动系统。此外，电池保修必须包括延长5年的选项。因此，一些制造商延长了保修期，这可以作为车队运营商的重要参考。电池租赁模式可以缓解客户对电池寿命的担忧，并应对高昂的成本。

生命周期成本

生命周期成本模型表明，传统能源汽车和电动汽车在成本分配上存在巨大差异。在目前的市场形势下，与传统能源汽车相比，电动汽车的初始投资成本更高，但后期运营成本和维护成本更低。在做出购买决定之前，应准确计算车辆的生命周期成本。关注成本将有助于建立电动车队的可行性研究，并为不同车型的直接成本（如购买价格）的比较奠定基础。

生命周期成本比较：

1.采购费用：

众所周知，电动汽车价格高的主要原因是电池成本高和汽车产量低。截至2011年10月，英国电动汽车的平均价格为2.93万英镑（不包括5000英镑的补贴），而同级内燃机汽车的价格在1.5万英镑至2万英镑之间。随着2012年新型电动汽车和混合动力汽车的发布，预计成本将下降。值得注意的是，制造商对传统汽车的折扣促销将进一步扩大价格差距，但如果科学部署和使用汽车，电动汽车尽管价格高昂，但仍能带来商业效益。对于一些企业来说，运营成本和维护成本的节省将降低电动汽车的全生命周期成本。

2.租赁费用：

在当前的市场发展阶段，租赁电动汽车有很多好处，尤其是未来剩余价值和维护成本的不确定性可以传递给租赁者。由于购买价格较高，预计早期电动汽车的租赁率将高于传统能源汽车。租赁方通常将电动汽车归类为普通汽车。租金（合同租赁或经营租赁）通常考虑购买价格、维护、资本、运输消费税和补贴等变量。这些变量在租赁期内相对固定，这几乎是车队中电动汽车部署的无风险方案。

3.燃料成本：

仅次于内燃机汽车折旧的第二大成本是燃料。电力比柴油或汽油便宜，因此它不仅可以节省燃料成本，还可以减少化石燃料价格不稳定对车队运营的影响。

4.电池所有权：

制造商正在设计不同的商业模式，以使电动汽车的初始成本和成本构成与内燃机更具可比性。电池租赁模式就是一个典型的案例。目前，电池拥有有两种完全不同的模式：第一种模式类似于内燃机车的购买模式，即消费者购买包括电池在内的整车，车辆可以在家中充电，也可以使用电力公司、车队运营商和其他供应商提供的充电设施充电。第二种是移动服务模式，消除了与电池寿命相关的认知风险。除了预购费用外，电池费用可以在汽车使用期间分期支付。此外，这种车型产生了一些不同的选择，例如以更低的价格购买电动汽车，随着时间的推移分担成本，雷诺和其他汽车制造商采取租赁电池组的形式，而不是将其与整车一起出售，并且降低了汽车的初始价格，电池成本按千瓦时或每公里收费。

5.服务、维护和修理：

电动汽车的运动部件较少，从而降低了维护成本和维护周期。与所有汽车一样，维修是对非动力系统部件的例行检查，因此纯电动汽车的维修与内燃机的维修类似。豪……

，动力总成的差异使得电动汽车的维修强度相对较低。同时，纯电动汽车的年里程通常不高，在行驶到间隔里程之前可能会错过保养周期。

6.驾驶培训：

培训是任何业务的一个重要方面，以确保产品的稳定、安全和高效使用，这有助于公司实现投资效益的最大化，尤其是电动汽车。因此，车队驾驶员需要对车辆进行优化，以最大限度地满足驾驶需求。培训应包括充电（地点、方法和频率）、里程问题和驾驶方法。

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结论

为了制定在车队中部署电动汽车的完美商业计划，有必要充分了解车队的行动范围，这种分析可以使决策者明确最佳的商业环境。仔细思考如何使电动汽车达到商业目标并节省大量资金。最重要的是要意识到，内燃机汽车和电动汽车的成本结构有很大不同，比较这些汽车的唯一现实方法是观察整个周期的成本。尽管最初的成本很高，但电动汽车的运营有很多优势。通过合理部署，可以显著降低车队运营成本、噪音和碳排放，生命周期成本远低于传统能源汽车。

许多国家为购买电动汽车提供税收优惠和财政补贴，城市之间的充电基础设施也在建设中。这些激励措施促使汽车制造商不断推出新的电动汽车，使车队部署电动汽车对商业更有吸引力。

购买电动汽车也将为车队带来品牌效益。当今世界，企业的竞争优势是可持续发展，市场在变化，消费者对环保产品和服务的要求与日俱增，对环保认证表现出强烈的品牌偏好。电动汽车是车队减少碳排放和能源消耗的绝佳机会。通过运营电动汽车，企业不仅可以升级汽车，还可以改变商业模式，从而获得财务和运营效益。

（编辑/杨晓红）

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