电动出租车一天换三次电 充换电池不便制约发展

8月10日，2012中国（杭州）新能源汽车产业展览会暨第二届中国杭州新能源汽车交易会在杭州和平国际会展中心拉开帷幕。除了昨天的展览主要面向专业观众外，普通市民今天和明天都可以进入体育场观看新能源汽车。

在杭州，新能源汽车的开发和应用走在了全国前列。杭州是全国首批示范推广节能与新能源汽车的13个试点城市之一，也是首批6个补贴私人购买新能源汽车试点城市之一。去年年初，杭城的电动出租车在路上行驶，发出阵阵惊呼。

一年半过去了，电动出租车的发展情况如何？在推广新能源汽车方面取得了哪些进展？政府对新能源汽车的计划是什么？

借着新能源汽车产业展览会的东风，笔者走访了驾驶纯电动出租车的司机、生产新能源汽车的厂家和相关部门，逐一回答了上述问题。

电动出租车VS燃油出租车

燃油出租车的兄弟：

分为白班和夜班，没有休息日。

白班的油是4800到6000元/月。

开普通出租车的王师傅告诉笔者，一般情况下，燃油出租车是两班倒的车，分为白班和夜班。它24小时倒排运行，白天一般能接待40多笔业务，营业里程超过200公里。每公里的油耗成本为0.8至0.9元。夏天需要空调，而且油耗很高，每公里要花一块钱。

“现在好多了。在堵车时，收费增加了，跳一美元不到2分钟。事实证明，在堵车的时候，我们的兄弟和司机都急死了，我们一次旅行都赚不回汽油费。现在，在交通堵塞的时候，乘客会很焦虑，当他们看到跳表时，他们会哭着尖叫。我们忍不住。”。我们白天平均开一个月的出租车。"

一般来说，白班司机每天要支付220元的费用，夜班的费用更少。白班司机一天跑500多元，夜班司机一晚上赚400多元。每天工作12个小时，一个月后，开燃油出租车的司机平均收入在4000元左右。

相对而言，燃油出租车司机的平均收入高于新能源出租车司机，但他们的劳动时间和强度也要大得多。

电动出租车的兄弟：

跑短距离很好，但我不敢跑长距离。

能源消耗量仅为燃油出租车的十分之一。

新能源出租车公司的杨师傅是一位有十多年驾驶经验的老司机。谈到开电动出租车的感觉，他说，这辆车除了环保外，最大的优点是宽敞舒适。“后排坐着三个人，一点也不拥挤。”

“在城市里跑没有问题，尤其是在平坦的道路上。它比燃油车（指燃油出租车）起步更快。汽车用电非常节能，能耗仅为燃油出租车的十分之一。”

我们从早上7点开车到晚上10点，不必在晚高峰轮班，这对缓解晚高峰的拥堵有很大贡献。一辆有两个司机的汽车相当于休息一下。”杨师傅说。

当然，对于电动出租车来说，最大的问题是电池。杨师傅坦言，“更换电池需要时间。”

“现在，更换电池最多可以行驶80公里。然而，作为出租车，它的行驶速度要快得多。由于损耗，在实际驾驶过程中，电池通常在行驶不到80公里时必须更换。因此，电动出租车每天至少要更换三四次电池，这有时是不够的。你需要去充电站更换电池y。因为电池很重，所以很难移动。有时，当你有空的时候，更换电池只需要几分钟，但如果你在充电和更换电站遇到排队的人，你必须等待20到30分钟。"

杨师傅表示，电池充换电站集中在城区，下沙和萧山机场尚未设立充换电站，限制了电动出租车跑车的使用范围。

“如果你遇到客人……

ho想去机场，你必须去城市车站或航海路的充换电站换电池。因此，当我们遇到要去机场的客人时，我们通常会提前与他预约。"

杨师傅是新能源出租车公司的一名员工。他的收入包括基本工资加奖金，基本工资为1400元。他说，月薪在3500元到4500元之间。

采访中，杨师傅代表驾驶电动出租车的司机表达了“希望”。“如果换一次电池就能跑150公里，如果只换半天，或者给更多的电站充电，我会越来越喜欢这个行业。”

新能源出租车公司：

为员工缴纳五险并支付工资。

目前尚未实现盈利。

据悉，有限公司是杭州唯一的电动出租车公司。目前，市场上投入运营的电动出租车有200辆，其中众泰汽车183辆，海马普瑞马17辆。第一批汽车于去年1月26日投放市场。

新能源出租车公司相关负责人告诉笔者，该公司采用了“公司经营、员工管理”的经营模式。一辆出租车配备了两名司机，其中一人每天轮流驾驶约15个小时，司机的收入由公司支付。一天下来，每辆车的平均里程约为220公里。如今，一辆普通汽车已经行驶了4万到5万公里。

因为，电动出租车的运营时间比燃油出租车短，而且不能去很远的地方。一整天下来，运营里程比油出租车少了一半，营业收入自然少了；此外，公司为员工缴纳五险和固定工资，增加了企业的运营成本；同时，新能源汽车的价格相对来说要比燃油汽车贵。尽管他们享受每辆车6万元的补贴，但成本仍高于燃油车。

据该公司相关人士透露，电动出租车已经正常运行了一年半，但目前“尚未实现盈利”。

电动出租车公司VS燃油出租车公司

燃油出租车公司：

看看收入，相当大，支出也很大

每辆车每月盈利1000多元。

一家燃油出租车公司的负责人还为作者计算了一笔经济账：

该公司的车辆中有一小部分是私人出租车，公司将为其收取一些管理费。“一辆车的月利润大约在1000元以上。”

公司的大部分汽车都是通过摇号等方式获得的，实行公司化管理后再承包给个人。一辆车每天付给公司330元，公司每辆车每月的收入为9900元。然而，每辆车每月的支出也是一笔巨大的金额。

每辆车的平均维护成本为500元/月，养老、医疗和工伤保险约为1500元/月（包括两名司机），折旧成本为2000元/月。（1.2亿出租车的运营时间约为5年），车险为900元/月；乘客保险和税收为400元/月，车辆牌照费为400元/月。此外，财务成本、员工救济和活动费用、企业管理成本、场地租赁费用等，加上风险准备金，加上杂项费用，一辆车每月盈利1000多元。

-晋升困难

配套基础设施不完善

充电和换电不够方便。

目前，很少有新能源汽车进入这个家庭。纯电动汽车租赁仍处于起步阶段。

在采访中，众泰汽车相关人士对笔者表示，“目前推广新能源汽车的困难可以概括为：配套基础设施不够完善，充换电不够方便，加油不如汽油车方便；

在工业化初期，由于核心零部件成本高，无法实现汽车的大规模生产和销售，购车成本高。"

目前，我国新能源汽车的产业链还不够完善，在新技术的大规模制造、成本控制和大规模应用方面还没有相应的产业链。当然，这是全世界新能源汽车行业的一个难题。

目前，中国的消费群体庞大，在消费能力和消费观念上存在差异。“如果一个家庭只能买一辆车，出于环保和节能考虑，大多数消费者不会选择新能源汽车。”

新能源汽车终端市场也需要政府的大力引导和补贴支持，适当降低消费者的购车成本，并在使用中给予相关补贴或优惠政策，使新能源汽车比汽油车更有竞争力；

新能源汽车的示范运营项目也需要政府相关政策的支持，尤其是一些新能源汽车租赁运营项目。"

希望地方政府加大对基础设施和配套设施的投入，特别是在完善充换电站布局方面，提高新能源汽车的使用便利性，助力新能源汽车推广。这是许多电动汽车制造商的共同希望。

-发展规划

今年年底前

完成87座电站的充换电

如今，杭州“以电为主”的充换电站模式已得到国家电网的认可，并作为国家电网的战略模式向全国推广。在资金投入方面，杭州市政府相对充裕的财政资金和国家电网的巨额投资将使杭州成为电动汽车基础设施建设最快的城市。

杭州的城市绿色公共交通网络日益完善。混合动力公交车、纯电动出租车、环卫车、快递车、邮政车等新能源道路车辆1466辆，环卫电动车辆800余辆。杭州市经济委员会相关办公室负责人表示，“2012年计划采购1000多辆汽车，已建成62座充换电站和620个充电桩。计划2012年底前完成87座充换站。”

（编辑/李燕郊）8月10日，2012中国（杭州）新能源汽车产业展览会暨第二届中国杭州新能源汽车交易会在杭州和平国际会展中心拉开帷幕。除了昨天的展览主要面向专业观众外，普通市民今天和明天都可以进入体育场观看新能源汽车。

在杭州，新能源汽车的开发和应用走在了全国前列。杭州是全国首批示范推广节能与新能源汽车的13个试点城市之一，也是首批6个补贴私人购买新能源汽车试点城市之一。去年年初，杭城的电动出租车在路上行驶，发出阵阵惊呼。

一年半过去了，电动出租车的发展情况如何？在推广新能源汽车方面取得了哪些进展？政府对新能源汽车的计划是什么？

借着新能源汽车产业展览会的东风，笔者走访了驾驶纯电动出租车的司机、生产新能源汽车的厂家和相关部门，逐一回答了上述问题。

电动出租车VS燃油出租车

燃油出租车的兄弟：

分为白班和夜班，没有休息日。

白班的油是4800到6000元/月。

开普通出租车的王师傅告诉笔者，一般情况下，燃油出租车是两班倒的车，分为白班和夜班。它24小时倒排运行，白天一般能接待40多笔业务，营业里程超过200公里。每公里的油耗成本为0.8至0.9元。夏天需要空调，而且油耗很高，每公里要花一块钱。

“现在好多了。在堵车时，收费增加了，跳一美元不到2分钟。事实证明，在堵车的时候，我们的兄弟和司机都急死了，我们一次旅行都赚不回汽油费。现在，在交通堵塞的时候，乘客会很焦虑，当他们看到跳表时，他们会哭着尖叫。我们忍不住。”。我们白天平均开一个月的出租车。"

一般来说，白班司机每天要支付220元的费用，夜班的费用更少。白班司机一天跑500多元，夜班司机一晚上赚400多元。每天工作12个小时，一个月后，开燃油出租车的司机平均收入在4000元左右。

相对而言，燃油出租车司机的平均收入高于新能源出租车司机，但他们的劳动时间和强度也要大得多。

电动出租车的兄弟：

跑短距离很好，但我不敢跑长距离。

能源消耗量仅为燃油出租车的十分之一。

新能源出租车公司的杨师傅是一位有十多年驾驶经验的老司机。谈到开电动出租车的感觉，他说最大的……

这辆车的外观除了环保外，还宽敞舒适。“后排坐着三个人，一点也不拥挤。”

“在城市里跑没有问题，尤其是在平坦的道路上。它比燃油车（指燃油出租车）起步更快。汽车用电非常节能，能耗仅为燃油出租车的十分之一。”

我们从早上7点开车到晚上10点，不必在晚高峰轮班，这对缓解晚高峰的拥堵有很大贡献。一辆有两个司机的汽车相当于休息一下。”杨师傅说。

当然，对于电动出租车来说，最大的问题是电池。杨师傅坦言，“更换电池需要时间。”

“现在，更换电池最多可以行驶80公里。然而，作为出租车，它的行驶速度要快得多。由于损耗，在实际驾驶过程中，电池通常在行驶不到80公里时必须更换。因此，电动出租车每天至少要更换三四次电池，这有时是不够的。你需要去充电站更换电池y。因为电池很重，所以很难移动。有时，当你有空的时候，更换电池只需要几分钟，但如果你在充电和更换电站遇到排队的人，你必须等待20到30分钟。"

杨师傅表示，电池充换电站集中在城区，下沙和萧山机场尚未设立充换电站，限制了电动出租车跑车的使用范围。

“如果你遇到要去机场的客人，你必须去城市车站或航海路的充换电站换电池。因此，当我们遇到要去飞机场的客人时，我们通常会提前与他预约。”

杨师傅是新能源出租车公司的一名员工。他的收入包括基本工资加奖金，基本工资为1400元。他说，月薪在3500元到4500元之间。

采访中，杨师傅代表驾驶电动出租车的司机表达了“希望”。“如果换一次电池就能跑150公里，如果只换半天，或者给更多的电站充电，我会越来越喜欢这个行业。”

新能源出租车公司：

为员工缴纳五险并支付工资。

目前尚未实现盈利。

据悉，有限公司是杭州唯一的电动出租车公司。目前，市场上投入运营的电动出租车有200辆，其中众泰汽车183辆，海马普瑞马17辆。第一批汽车于去年1月26日投放市场。

新能源出租车公司相关负责人告诉笔者，该公司采用了“公司经营、员工管理”的经营模式。一辆出租车配备了两名司机，其中一人每天轮流驾驶约15个小时，司机的收入由公司支付。一天下来，每辆车的平均里程约为220公里。如今，一辆普通汽车已经行驶了4万到5万公里。

因为，电动出租车的运营时间比燃油出租车短，而且不能去很远的地方。一整天下来，运营里程比油出租车少了一半，营业收入自然少了；此外，公司为员工缴纳五险和固定工资，增加了企业的运营成本；

同时，新能源汽车的价格相对来说要比燃油汽车贵。尽管他们享受每辆车6万元的补贴，但成本仍高于燃油车。

据该公司相关人士透露，电动出租车已经正常运行了一年半，但目前“尚未实现盈利”。

电动出租车公司VS燃油出租车公司

燃油出租车公司：

看看收入，相当大，支出也很大

每辆车每月盈利1000多元。

一家燃油出租车公司的负责人还为作者计算了一笔经济账：

该公司的车辆中有一小部分是私人出租车，公司将为其收取一些管理费。“一辆车的月利润大约在1000元以上。”

公司的大部分汽车都是通过摇号等方式获得的，实行公司化管理后再承包给个人。一辆车每天付给公司330元，公司每辆车每月的收入为9900元。然而，每辆车每月的支出也是一笔巨大的金额。

每辆车的平均维护成本为500元/月，养老、医疗和工伤保险约为1500元/月（包括两名司机），折旧成本为2000元/月。（1.2亿出租车的运营时间约为5年），车险为900元/月；乘客保险和税收为400元/月，车辆牌照费为400元/月。此外，财务成本、员工救济和活动费用、企业管理成本、场地租赁费用等，加上风险准备金，加上杂项费用，一辆车每月盈利1000多元。

-晋升困难

配套基础设施不完善

充电和换电不够方便。

目前，很少有新能源汽车进入这个家庭。纯电动汽车租赁仍处于起步阶段。

在采访中，众泰汽车相关人士对笔者表示， “目前，推广新能源汽车的困难可以概括为：配套基础设施不够完善，充换电不够方便，加油不如汽油车方便；在工业化初期，由于核心部件成本高，未能实现大规模生产汽车的生产和销售，汽车的购买成本很高。"

目前，我国新能源汽车的产业链还不够完善，在新技术的大规模制造、成本控制和大规模应用方面还没有相应的产业链。当然，这是全世界新能源汽车行业的一个难题。

目前，中国的消费群体庞大，在消费能力和消费观念上存在差异。“如果一个家庭只能买一辆车，出于环保和节能考虑，大多数消费者不会选择新能源汽车。”

新能源汽车终端市场也需要政府的大力引导和补贴支持，适当降低消费者的购车成本，并在使用中给予相关补贴或优惠政策，使新能源汽车比汽油车更有竞争力；

新能源汽车的示范运营项目也需要政府相关政策的支持，尤其是一些新能源汽车租赁运营项目。"

希望地方政府加大对基础设施和配套设施的投入，特别是在完善充换电站布局方面，提高新能源汽车的使用便利性，助力新能源汽车推广。这是许多电动汽车制造商的共同希望。

-发展规划

今年年底前

完成87座电站的充换电

如今，杭州“以电为主”的充换电站模式已得到国家电网的认可，并作为国家电网的战略模式向全国推广。在资金投入方面，杭州市政府相对充裕的财政资金和国家电网的巨额投资将使杭州成为电动汽车基础设施建设最快的城市。

杭州的城市绿色公共交通网络日益完善。混合动力公交车、纯电动出租车、环卫车、快递车、邮政车等新能源道路车辆1466辆，环卫电动车辆800余辆。杭州市经济委员会相关办公室负责人表示，“2012年计划采购1000多辆汽车，已建成62座充换电站和620个充电桩。计划2012年底前完成87座充换站。”

（编辑/李燕郊）

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