为车队充电——商务车队电气化运营指南

目前，越来越多的商业和商用车队已经意识到用电动汽车取代传统燃油车的重要性，并在汽油价格高、尾气排放标准更严格的环境下逐步提高新能源汽车的购买比例。商业车队和租赁公司在电动汽车的发展中发挥着越来越重要的作用，它们已经成为具有社会责任的企业的代表。

因此，伦敦交通局、气候组织、Cenex、节能信托和TNT联合编制了一份商业车队电气化运营指南。目的是将良好的愿望和意图付诸协调行动，提供专业建议和必要的方法，帮助团队管理者获得竞争优势，减少能源消耗和节约资金，使团队走向可持续的未来。

支持低碳技术具有深远的意义，不仅对企业或车队来说，对研究、生产和投资绿色技术的汽车行业来说也是如此，从而实现创造增长、节能减排的双赢。

合理采用电动汽车显然可以使企业受益。

在适当的情况下，电动汽车可以为企业带来明显的效益。如果认真把握“最佳效率点”，经济效益和早期商业优势自然会到来。

电动汽车正在迅速成为传统燃油汽车的可行替代品，主要汽车制造商正在大力扩大其产品线和车型。在英国，超过一半的新车是由商业车队购买的。一旦车队开始批量购买电动汽车，这不仅将对私人零售市场起到示范作用，还将极大地激发消费者的购买热情。这种影响已经在一些国家得到了反映。目前，一些商业车队已经准备好部署电动汽车。

能源消耗减少，营业收入增加，市场份额增加，企业声誉提高，在商业车队中部署电动汽车有许多好处，能源消耗和碳排放降至最低。

经济效益：

1.运营成本：

车队运营的最大成本是燃料支出，而引入电动汽车的最大好处是减少燃料支出。电价比油价具有更大的成本优化潜力。许多国家推出了一系列财政激励措施，以提高电动汽车和插电式电动汽车的吸引力。以英国为例，地方和中央政府的激励措施包括直接购买激励措施和免除地方拥堵费。

2.公务用车使用税：

从2010年4月6日起，零排放汽车（如纯电动汽车）可以在英国免除公司汽车税，二氧化碳排放量为75g/km的汽车只需缴纳5%的公司汽车税（如插电式混合动力汽车）。在燃油福利税方面，纯电动汽车不需要缴纳，插电式混合动力汽车的税率为5%。

3、资本公积：

2013年之前，购买二氧化碳排放量等于或低于110克的企业，第一年可享受100%的资本税豁免。2013年之后的英国政府预算将决定未来免税和碳排放配额的延长。

4.交通消费税：

目前，英国政府规定，购买纯电动汽车每年可以免除道路税。

5.伦敦拥堵费：

电动汽车在伦敦可以享受100%的折扣，因此节省的费用相当可观。目前，进入伦敦的车辆每天要支付10英镑的拥堵费，定期进入的车辆可以享受10%的折扣，也就是说，他们必须支付9英镑，并且他们必须支付2250英镑，为期50周，以5天的通勤为基础。

6.减排承诺：

英国政府希望雇主能够在工作场所为其车队、员工和客户提供充电设施。加入碳减排承诺的企业不仅可以实现减排目标，还可以避免在同一地点额外的电力支出。英国交通部在2011年6月发布的交通白皮书中提出了“建立联系：插电式电动汽车的基础设施战略”，并宣布提供充电设施的企业可以在总用电量中用于为汽车充电的部分享受折扣。那里……

因此，有必要对汽车充电的用电量进行监测，这也有利于车辆管理实践和能耗监测。

7.插电式轿车和卡车补贴：

英国政府低碳排放汽车办公室（OLEV）为每辆电动汽车补贴高达5000英镑，并于2012年1月宣布将为每辆电动车补贴8000英镑。

8.充电地点：

插电式基础设施框架使英国的八个地区能够建立充电网络。此举使私营部门能够进入市场，并在充电设施上进行大量投资，这意味着公共充电网络已经广泛建立，公共支出也大大减少。到明年年底，一个覆盖100个城镇的大规模充电网络将在英国首次由私人组织资助，并将有4000个充电站为电动汽车提供充电服务。具有类似投资目标和商业模式的私人组织不断涌现。

[第页]

运营效益：

前几代电动汽车可能无法满足现代车队运营的需求。然而，目前这一代电动汽车可以在正常速度下继续行驶100英里，非常适合城市或郊区的工作条件。但是，如果不具备快速充电或更换电池的条件，就不适合远离城市地区的运行环境。

1.减少维护：

电动汽车的运行部件很少，磨损或更换率相对较小，因此电动汽车很少需要维护。

2.灵活规划：

电动汽车的部署可以保证基本服务，运营不会受到液体燃料价格快速上涨或燃料供应威胁的影响。

3.不移位：

电动汽车更适合在没有换档和离合器动作的情况下走走停停地行驶，驾驶员的压力和疲劳大大减轻。

4.静音操作：

在禁止噪音的路段或区域，动车组可以安静地行驶，即使在晚上，货物也可以按时送达。

5、管理层肯定：

Cenex部署电动汽车的结果和对电动车队运营的广泛调查表明，车队经理都认为电动汽车给他们的车队带来了积极的影响。68%的管理者表示，企业已经加深了对电动汽车的好感，75%的管理者说他们愿意将电动汽车纳入车队地图，75%的人说他们的电动汽车概念已经大大提高，63%的人说打算在2013年之前组建电动汽车车队。

6.驾驶体验：

在Cenex举办的Smart Move行动中，司机被要求将电动汽车与传统柴油汽车进行比较，以收集他们的驾驶体验。结果显示，驾驶员认为电动汽车的性能几乎等于甚至优于传统燃油汽车。他们对电动汽车的评价是：平稳的驾驶体验、敏捷的加速、无需频繁换档、提高的舒适性和降低的噪音。81%的司机表示，充电不会干扰他们的正常工作程序。

驾驶员对电动汽车的性能评级；

7、电价及收费方式：

电动汽车的充电管理应考虑降低电价成本。一系列调查研究证明，定时器可以有效配置充电时间，定时器分别安装在充电设施和电动汽车中。

英国企业有不同的电价标准，主要是单一电价和使用时间电价机制。通常，午夜至早上7点的低谷期电价成本较低，休息期电价较高。

在参与“智慧搬家”运营活动的企业中，5家以上企业的平均充电时间分布在低谷期仅为11.6%，其他时段为88.4%。这表明，大多数电动汽车企业的用户倾向于在下班后给汽车充电，形成了晚高峰。

24小时充电时间分布：

为了解决充电高峰的影响，许多新一代电动汽车都配备了定时器，这样它们就可以设置在一天中的某个时间充电。英国超低碳排放汽车示范项目试验（ULCVD）进行了调查研究，试验分为两组。第一组使用特殊的32路快速充电，这组电动汽车配备了包括自动定时器在内的智能电表，从启动时间起按时管理电费；

第二组使用13安培的充电器，可以插入任何标准插座，一些电动汽车还配备了智能电表来管理电费。65%具有快速充电能力（约4小时充满电）的车辆从23:30至24:00开始充电。

下图显示了标准13安培的充电时间分布，在18:00和22:00之间有两个明显的峰值，这可能是充电时间过长造成的。用户更倾向于下班回家后开始充电，从而形成下午6点至7点的用电高峰。一些用户意识到非高峰时段电价便宜，因此在这段时间蜂拥充电，导致22点至02点出现小高峰。

对于整个团队来说，一天中最受欢迎的充电开始时间是晚上11点到午夜12点，这在很大程度上受到智能电表和自动定时器的影响。两种测试模式都表明，通过快速充电和分时充电可以有效管理电动汽车的能源需求。然而，可以预见的是，车队中几乎所有的电动汽车都是通过公司设置的专用充电装置充电的，并且在工作日会在短时间内充电几次。

环境效益：

英国独立慈善机构社区商业协会（BITC）和咨询公司毕马威会计师事务所的最新研究表明，即使在经济危机期间，95%的企业仍然致力于企业社会责任的承诺。

[第页]

做出正确的决定

将电动汽车引入商业车队需要实际操作，因此实现电动汽车的利益最大化非常重要。购买首批电动汽车是否能带来市场效益可能是一项重大战略，但最关键的是要有一个强有力的业务发展计划。如果没有全面的计划，将导致汽车的利用不足，电动汽车的未来发展也将面临潜在的障碍。

此外，续航里程也将对车队引进电动汽车的决定产生重大影响。如今，大多数电动汽车的续航里程可达60-100英里。因此，有必要对潜在电动汽车应用的业务需求进行详细评估。在某些情况下，这可能很简单，而且大多数车队已经有了现有车辆的跟踪数据记录，因此车辆的组成可以一目了然，从而可以做出决策，并酌情进行更详细的分析。

1.注意事项：

尽管电动汽车适合一些企业，但仍有一些东西可以帮助我们了解如何使电动汽车满足车队的需求。

在比较电动汽车和传统能源汽车的成本时，更重要的是看全生命周期成本。内燃机车的成本节约主要是初期的购置支出，只需要快速比较不同车型的报价即可。不熟悉电动汽车全生命周期成本的可行性似乎很难预测，但只要我们花时间找到合适的用途，了解部署电动汽车的相关成本，就完全有可能明确电动汽车是最佳选择。

此外，有必要考虑财务影响，特别是电动汽车和内燃机的税收预期。车队决策者需要衡量上述两种车辆的拥有成本（车辆消费税）和使用成本（燃油税）。例如，内燃机车目前的柴油成本是已知的，未来的运营成本可以通过基于通货膨胀假设的模型来计算。化石燃料价格的峰值很难预测，这使得估计不准确。至于电动汽车，其动力成本相当低，然而，使用时间价格也会使成本与整个生命周期成本产生巨大差异。人们发现，与能源供应商合作有无限的商业机会。例如，与之达成低价或时间可选择的电价交易，或接受能源供应商的条款，与之成为主要运营商，形成特定收费的互利互惠。

另一个可能影响电动汽车购买决策的因素是当地的财政激励或充电标准。为了鼓励人们转向低污染、低二氧化碳排放的汽车，伦敦实施了“绿色汽车折扣”，目前已推广到电动卡车……

包括混合动力和纯电动卡车。因此，团队决策者可以考虑在伦敦市中心使用电动汽车。

2.性能特点：

除了对电动汽车是否适合车队业务发展的一些考虑外，其动力总成特性和功能也与内燃机有很大不同。目前，电动汽车的续航里程仍然有限，平均为60-100英里。然而，公务车通常每天不超过50英里，因此限制不大。尽管充电很耗时，但电动汽车可以通过合理规划或采用适合车队的充电方案来显著提高负载率。

3.收费方案：

对司机来说，给汽车充电显然是一种新习惯。他们必须考虑何时何地需要收费。通常，充电频率取决于平均里程数，也取决于电动汽车的品牌。增程电动汽车或插电式混合动力汽车（如2012欧宝沃克斯豪尔Ampera或丰田普锐斯）的续航里程与纯电动汽车不同。这些车辆可以在电池耗尽后运行内燃机来提供动力。此外，更换电池或其他新兴解决方案也将支持电动汽车的推广。

在评估电动汽车的成本和实用性时，企业会考虑在车队的停车场或司机家中安装充电桩是否更高效。如果要求驾驶员在家充电，家庭充电设备需要匹配，安全连接非常重要。汽车制造商推荐的充电桩可以购买或租赁，需要注意的主要功能包括快速充电时间和自动定时器。减轻企业负担的最终机会是广泛建设国家充电设施，提供越来越方便的公共充电站。

另一个值得注意的问题是，必须考虑安装充电设施的实用性。目前，越来越多的商业和商用车队已经意识到用电动汽车取代传统燃油车的重要性，并在汽油价格高、尾气排放标准更严格的环境下逐步提高新能源汽车的购买比例。商业车队和租赁公司在电动汽车的发展中发挥着越来越重要的作用，它们已经成为具有社会责任的企业的代表。

因此，伦敦交通局、气候组织、Cenex、节能信托和TNT联合编制了一份商业车队电气化运营指南。目的是将良好的愿望和意图付诸协调行动，提供专业建议和必要的方法，帮助团队管理者获得竞争优势，减少能源消耗和节约资金，使团队走向可持续的未来。

支持低碳技术具有深远的意义，不仅对企业或车队来说，对研究、生产和投资绿色技术的汽车行业来说也是如此，从而实现创造增长、节能减排的双赢。

合理采用电动汽车显然可以使企业受益。

在适当的情况下，电动汽车可以为企业带来明显的效益。如果认真把握“最佳效率点”，经济效益和早期商业优势自然会到来。

电动汽车正在迅速成为传统燃油汽车的可行替代品，主要汽车制造商正在大力扩大其产品线和车型。在英国，超过一半的新车是由商业车队购买的。一旦车队开始批量购买电动汽车，这不仅将对私人零售市场起到示范作用，还将极大地激发消费者的购买热情。这种影响已经在一些国家得到了反映。目前，一些商业车队已经准备好部署电动汽车。

能源消耗减少，营业收入增加，市场份额增加，企业声誉提高，在商业车队中部署电动汽车有许多好处，能源消耗和碳排放降至最低。

经济效益：

1.运营成本：

车队运营的最大成本是燃料支出，而引入电动汽车的最大好处是减少燃料支出。电价比油价具有更大的成本优化潜力。米……

y个国家推出了一系列财政激励措施，以提高电动汽车和插电式电动汽车的吸引力。以英国为例，地方和中央政府的激励措施包括直接购买激励措施和免除地方拥堵费。

2.公务用车使用税：

从2010年4月6日起，零排放汽车（如纯电动汽车）可以在英国免除公司汽车税，二氧化碳排放量为75g/km的汽车只需缴纳5%的公司汽车税（如插电式混合动力汽车）。在燃油福利税方面，纯电动汽车不需要缴纳，插电式混合动力汽车的税率为5%。

3、资本公积：

2013年之前，购买二氧化碳排放量等于或低于110克的企业，第一年可享受100%的资本税豁免。2013年之后的英国政府预算将决定未来免税和碳排放配额的延长。

4.交通消费税：

目前，英国政府规定，购买纯电动汽车每年可以免除道路税。

5.伦敦拥堵费：

电动汽车在伦敦可以享受100%的折扣，因此节省的费用相当可观。目前，进入伦敦的车辆每天要支付10英镑的拥堵费，定期进入的车辆可以享受10%的折扣，也就是说，他们必须支付9英镑，并且他们必须支付2250英镑，为期50周，以5天的通勤为基础。

6.减排承诺：

英国政府希望雇主能够在工作场所为其车队、员工和客户提供充电设施。加入碳减排承诺的企业不仅可以实现减排目标，还可以避免在同一地点额外的电力支出。英国交通部在2011年6月发布的交通白皮书中提出了“建立联系：插电式电动汽车的基础设施战略”，并宣布提供充电设施的企业可以在总用电量中用于为汽车充电的部分享受折扣。因此，有必要对汽车充电的用电量进行监测，这也有利于车辆管理实践和能耗监测。

7.插电式轿车和卡车补贴：

英国政府低碳排放汽车办公室（OLEV）为每辆电动汽车补贴高达5000英镑，并于2012年1月宣布将为每辆电动车补贴8000英镑。

8.充电地点：

插电式基础设施框架使英国的八个地区能够建立充电网络。此举使私营部门能够进入市场，并在充电设施上进行大量投资，这意味着公共充电网络已经广泛建立，公共支出也大大减少。到明年年底，一个覆盖100个城镇的大规模充电网络将在英国首次由私人组织资助，并将有4000个充电站为电动汽车提供充电服务。具有类似投资目标和商业模式的私人组织不断涌现。

[第页]

运营效益：

前几代电动汽车可能无法满足现代车队运营的需求。然而，目前这一代电动汽车可以在正常速度下继续行驶100英里，非常适合城市或郊区的工作条件。但是，如果不具备快速充电或更换电池的条件，就不适合远离城市地区的运行环境。

1.减少维护：

电动汽车的运行部件很少，磨损或更换率相对较小，因此电动汽车很少需要维护。

2.灵活规划：

电动汽车的部署可以保证基本服务，运营不会受到液体燃料价格快速上涨或燃料供应威胁的影响。

3.不移位：

电动汽车更适合在没有换档和离合器动作的情况下走走停停地行驶，驾驶员的压力和疲劳大大减轻。

4.静音操作：

在禁止噪音的路段或区域，动车组可以安静地行驶，即使在晚上，货物也可以按时送达。

5、管理层肯定：

Cenex部署电动汽车的结果和对电动车队运营的广泛调查表明，车队经理都认为电动汽车给他们的车队带来了积极的影响。68%的管理者表示，企业已经深化了……

对电动汽车的好感度，75%的人表示愿意将电动汽车纳入车队地图，75%的人称电动汽车的概念有了很大改善，63%的人表示打算在2013年之前组建电动汽车车队。

6.驾驶体验：

在Cenex举办的Smart Move行动中，司机被要求将电动汽车与传统柴油汽车进行比较，以收集他们的驾驶体验。结果显示，驾驶员认为电动汽车的性能几乎等于甚至优于传统燃油汽车。他们对电动汽车的评价是：平稳的驾驶体验、敏捷的加速、无需频繁换档、提高的舒适性和降低的噪音。81%的司机表示，充电不会干扰他们的正常工作程序。

驾驶员对电动汽车的性能评级；

7、电价及收费方式：

电动汽车的充电管理应考虑降低电价成本。一系列调查研究证明，定时器可以有效配置充电时间，定时器分别安装在充电设施和电动汽车中。

英国企业有不同的电价标准，主要是单一电价和使用时间电价机制。通常，午夜至早上7点的低谷期电价成本较低，休息期电价较高。

在参与“智慧搬家”运营活动的企业中，5家以上企业的平均充电时间分布在低谷期仅为11.6%，其他时段为88.4%。这表明，大多数电动汽车企业的用户倾向于在下班后给汽车充电，形成了晚高峰。

24小时充电时间分布：

为了解决充电高峰的影响，许多新一代电动汽车都配备了定时器，这样它们就可以设置在一天中的某个时间充电。英国超低碳排放汽车示范项目试验（ULCVD）进行了调查研究，试验分为两组。第一组使用特殊的32路快速充电，这组电动汽车配备了包括自动定时器在内的智能电表，从启动时间起按时管理电费；

第二组使用13安培的充电器，可以插入任何标准插座，一些电动汽车还配备了智能电表来管理电费。65%具有快速充电能力（约4小时充满电）的车辆从23:30至24:00开始充电。

下图显示了标准13安培的充电时间分布，在18:00和22:00之间有两个明显的峰值，这可能是充电时间过长造成的。用户更倾向于下班回家后开始充电，从而形成下午6点至7点的用电高峰。一些用户意识到非高峰时段电价便宜，因此在这段时间蜂拥充电，导致22点至02点出现小高峰。

对于整个团队来说，一天中最受欢迎的充电开始时间是晚上11点到午夜12点，这在很大程度上受到智能电表和自动定时器的影响。两种测试模式都表明，通过快速充电和分时充电可以有效管理电动汽车的能源需求。然而，可以预见的是，车队中几乎所有的电动汽车都是通过公司设置的专用充电装置充电的，并且在工作日会在短时间内充电几次。

环境效益：

英国独立慈善机构社区商业协会（BITC）和咨询公司毕马威会计师事务所的最新研究表明，即使在经济危机期间，95%的企业仍然致力于企业社会责任的承诺。

[第页]

做出正确的决定

将电动汽车引入商业车队需要实际操作，因此实现电动汽车的利益最大化非常重要。购买首批电动汽车是否能带来市场效益可能是一项重大战略，但最关键的是要有一个强有力的业务发展计划。如果没有全面的计划，将导致汽车的利用不足，电动汽车的未来发展也将面临潜在的障碍。

此外，续航里程也将对车队引进电动汽车的决定产生重大影响。如今，大多数电动汽车的续航里程可达60-100英里。因此，有必要对潜在电动汽车应用的业务需求进行详细评估。在某些情况下，这可能很简单，而且大多数车队已经有了现有车辆的跟踪数据记录，因此车辆的组成可以一目了然，从而可以做出决策，并酌情进行更详细的分析。

1.注意事项：

尽管电动汽车适合一些企业，但仍有一些东西可以帮助我们了解如何使电动汽车满足车队的需求。

在比较电动汽车和传统能源汽车的成本时，更重要的是看全生命周期成本。内燃机车的成本节约主要是初期的购置支出，只需要快速比较不同车型的报价即可。不熟悉电动汽车全生命周期成本的可行性似乎很难预测，但只要我们花时间找到合适的用途，了解部署电动汽车的相关成本，就完全有可能明确电动汽车是最佳选择。

此外，有必要考虑财务影响，特别是电动汽车和内燃机的税收预期。车队决策者需要衡量上述两种车辆的拥有成本（车辆消费税）和使用成本（燃油税）。例如，内燃机车目前的柴油成本是已知的，未来的运营成本可以通过基于通货膨胀假设的模型来计算。化石燃料价格的峰值很难预测，这使得估计不准确。至于电动汽车，其动力成本相当低，然而，使用时间价格也会使成本与整个生命周期成本产生巨大差异。人们发现，与能源供应商合作有无限的商业机会。例如，与之达成低价或时间可选择的电价交易，或接受能源供应商的条款，与之成为主要运营商，形成特定收费的互利互惠。

另一个可能影响电动汽车购买决策的因素是当地的财政激励或充电标准。为了鼓励人们转向低污染、低二氧化碳排放的汽车，伦敦实施了“绿色汽车折扣”，目前已推广到电动卡车……

包括混合动力和纯电动卡车。因此，团队决策者可以考虑在伦敦市中心使用电动汽车。

2.性能特点：

除了对电动汽车是否适合车队业务发展的一些考虑外，其动力总成特性和功能也与内燃机有很大不同。目前，电动汽车的续航里程仍然有限，平均为60-100英里。然而，公务车通常每天不超过50英里，因此限制不大。尽管充电很耗时，但电动汽车可以通过合理规划或采用适合车队的充电方案来显著提高负载率。

3.收费方案：

对司机来说，给汽车充电显然是一种新习惯。他们必须考虑何时何地需要收费。通常，充电频率取决于平均里程数，也取决于电动汽车的品牌。增程电动汽车或插电式混合动力汽车（如2012欧宝沃克斯豪尔Ampera或丰田普锐斯）的续航里程与纯电动汽车不同。这些车辆可以在电池耗尽后运行内燃机来提供动力。此外，更换电池或其他新兴解决方案也将支持电动汽车的推广。

在评估电动汽车的成本和实用性时，企业会考虑在车队的停车场或司机家中安装充电桩是否更高效。如果要求驾驶员在家充电，家庭充电设备需要匹配，安全连接非常重要。汽车制造商推荐的充电桩可以购买或租赁，需要注意的主要功能包括快速充电时间和自动定时器。减轻企业负担的最终机会是广泛建设国家充电设施，提供越来越方便的公共充电站。

另一个值得注意的问题是，必须考虑安装充电设施的实用性。基本原理是：与内燃机车相比，电动汽车的补货成本在总成本中所占的比例较小，因此行驶里程越多，等待退货的时间就越短。有理由乐观地认为，一旦电动汽车在车队中行驶，再加上增程和混合动力汽车，电驱动所覆盖的里程可以最大化，这对车队的经济整合具有重要意义。

4.电池寿命：

通常，电动汽车电池的使用寿命被判断为耗尽，即电容已降至80%。然而，这并不意味着汽车不能再行驶了。一个新的电池组可以行驶100英里，80%的电池容量也可以行驶80英里。这可能会满足未来电动汽车购买者的需求，他们仍将受益于电动汽车固有的低燃料和维护成本。

电池退化的实际速度主要取决于完整的充电和放电循环。频繁使用快速充电会导致电池加速退化，但快速充电可能是电动汽车某些应用成功的关键，因此可能需要牺牲部分电池寿命来换取其他优势补偿。

英国的插电式汽车补贴政策规定，汽车的最低保修期为三年，包括电池和电动驱动系统。此外，电池保修必须包括延长5年的选项。因此，一些制造商延长了保修期，这可以作为车队运营商的重要参考。电池租赁模式可以缓解客户对电池寿命的担忧，并应对高昂的成本。

生命周期成本

生命周期成本模型表明，传统能源汽车和电动汽车在成本分配上存在巨大差异。在目前的市场形势下，与传统能源汽车相比，电动汽车的初始投资成本更高，但后期运营成本和维护成本更低。在做出购买决定之前，应准确计算车辆的生命周期成本。关注成本将有助于建立电动车队的可行性研究，并为不同车型的直接成本（如购买价格）的比较奠定基础。

生命周期成本比较：

1.采购费用：

众所周知，电动汽车价格高的主要原因是电池成本高……

以及汽车产量低。截至2011年10月，英国电动汽车的平均价格为2.93万英镑（不包括5000英镑的补贴），而同级内燃机汽车的价格在1.5万英镑至2万英镑之间。随着2012年新型电动汽车和混合动力汽车的发布，预计成本将下降。值得注意的是，制造商对传统汽车的折扣促销将进一步扩大价格差距，但如果科学部署和使用汽车，电动汽车尽管价格高昂，但仍能带来商业效益。对于一些企业来说，运营成本和维护成本的节省将降低电动汽车的全生命周期成本。

2.租赁费用：

在当前的市场发展阶段，租赁电动汽车有很多好处，尤其是未来剩余价值和维护成本的不确定性可以传递给租赁者。由于购买价格较高，预计早期电动汽车的租赁率将高于传统能源汽车。租赁方通常将电动汽车归类为普通汽车。租金（合同租赁或经营租赁）通常考虑购买价格、维护、资本、运输消费税和补贴等变量。这些变量在租赁期内相对固定，这几乎是车队中电动汽车部署的无风险方案。

3.燃料成本：

仅次于内燃机汽车折旧的第二大成本是燃料。电力比柴油或汽油便宜，因此它不仅可以节省燃料成本，还可以减少化石燃料价格不稳定对车队运营的影响。

4.电池所有权：

制造商正在设计不同的商业模式，以使电动汽车的初始成本和成本构成与内燃机更具可比性。电池租赁模式就是一个典型的案例。目前，电池拥有有两种完全不同的模式：第一种模式类似于内燃机车的购买模式，即消费者购买包括电池在内的整车，车辆可以在家中充电，也可以使用电力公司、车队运营商和其他供应商提供的充电设施充电。第二种是移动服务模式，消除了与电池寿命相关的认知风险。除了预购费用外，电池费用可以在汽车使用期间分期支付。此外，这种车型产生了一些不同的选择，例如以更低的价格购买电动汽车，随着时间的推移分担成本，雷诺和其他汽车制造商采取租赁电池组的形式，而不是将其与整车一起出售，并且降低了汽车的初始价格，电池成本按千瓦时或每公里收费。

5.服务、维护和修理：

电动汽车的运动部件较少，从而降低了维护成本和维护周期。与所有汽车一样，维修是对非动力系统部件的例行检查，因此纯电动汽车的维修与内燃机的维修类似。然而，动力总成的差异使得电动汽车的维修强度相对较低。同时，纯电动汽车的年里程通常不高，在行驶到间隔里程之前可能会错过保养周期。

6.驾驶培训：

培训是任何业务的一个重要方面，以确保产品的稳定、安全和高效使用，这有助于公司实现投资效益的最大化，尤其是电动汽车。因此，车队驾驶员需要对车辆进行优化，以最大限度地满足驾驶需求。培训应包括充电（地点、方法和频率）、里程问题和驾驶方法。

[第页]

结论

为了制定在车队中部署电动汽车的完美商业计划，有必要充分了解车队的行动范围，这种分析可以使决策者明确最佳的商业环境。仔细思考如何使电动汽车达到商业目标并节省大量资金。最重要的是要意识到，内燃机汽车和电动汽车的成本结构有很大不同，比较这些汽车的唯一现实方法是观察整个周期的成本。尽管最初的成本很高，但电动汽车的运营有很多优势。通过合理部署，可以显著降低车队运营成本、噪音和碳排放，生命周期成本远低于传统能源汽车……

许多国家为购买电动汽车提供税收优惠和财政补贴，城市之间的充电基础设施也在建设中。这些激励措施促使汽车制造商不断推出新的电动汽车，使车队部署电动汽车对商业更有吸引力。

购买电动汽车也将为车队带来品牌效益。当今世界，企业的竞争优势是可持续发展，市场在变化，消费者对环保产品和服务的要求与日俱增，对环保认证表现出强烈的品牌偏好。电动汽车是车队减少碳排放和能源消耗的绝佳机会。通过运营电动汽车，企业不仅可以升级汽车，还可以改变商业模式，从而获得财务和运营效益。

（编辑/杨晓红）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

基本原理是：与内燃机车相比，电动汽车的补货成本在总成本中所占的比例较小，因此行驶里程越多，等待退货的时间就越短。有理由乐观地认为，一旦电动汽车在车队中行驶，再加上增程和混合动力汽车，电驱动所覆盖的里程可以最大化，这对车队的经济整合具有重要意义。

4.电池寿命：

通常，电动汽车电池的使用寿命被判断为耗尽，即电容已降至80%。然而，这并不意味着汽车不能再行驶了。一个新的电池组可以行驶100英里，80%的电池容量也可以行驶80英里。这可能会满足未来电动汽车购买者的需求，他们仍将受益于电动汽车固有的低燃料和维护成本。

电池退化的实际速度主要取决于完整的充电和放电循环。频繁使用快速充电会导致电池加速退化，但快速充电可能是电动汽车某些应用成功的关键，因此可能需要牺牲部分电池寿命来换取其他优势补偿。

英国的插电式汽车补贴政策规定，汽车的最低保修期为三年，包括电池和电动驱动系统。此外，电池保修必须包括延长5年的选项。因此，一些制造商延长了保修期，这可以作为车队运营商的重要参考。电池租赁模式可以缓解客户对电池寿命的担忧，并应对高昂的成本。

生命周期成本

生命周期成本模型表明，传统能源汽车和电动汽车在成本分配上存在巨大差异。在目前的市场形势下，与传统能源汽车相比，电动汽车的初始投资成本更高，但后期运营成本和维护成本更低。在做出购买决定之前，应准确计算车辆的生命周期成本。关注成本将有助于建立电动车队的可行性研究，并为不同车型的直接成本（如购买价格）的比较奠定基础。

生命周期成本比较：

1.采购费用：

众所周知，电动汽车价格高的主要原因是电池成本高和汽车产量低。截至2011年10月，英国电动汽车的平均价格为2.93万英镑（不包括5000英镑的补贴），而同级内燃机汽车的价格在1.5万英镑至2万英镑之间。随着2012年新型电动汽车和混合动力汽车的发布，预计成本将下降。值得注意的是，制造商对传统汽车的折扣促销将进一步扩大价格差距，但如果科学部署和使用汽车，电动汽车尽管价格高昂，但仍能带来商业效益。对于一些企业来说，运营成本和维护成本的节省将降低电动汽车的全生命周期成本。

2.租赁费用：

在当前的市场发展阶段，租赁电动汽车有很多好处，尤其是未来剩余价值和维护成本的不确定性可以传递给租赁者。由于购买价格较高，预计电动汽车的租赁率将较高……

相比于早期的传统能源汽车。租赁方通常将电动汽车归类为普通汽车。租金（合同租赁或经营租赁）通常考虑购买价格、维护、资本、运输消费税和补贴等变量。这些变量在租赁期内相对固定，这几乎是车队中电动汽车部署的无风险方案。

3.燃料成本：

仅次于内燃机汽车折旧的第二大成本是燃料。电力比柴油或汽油便宜，因此它不仅可以节省燃料成本，还可以减少化石燃料价格不稳定对车队运营的影响。

4.电池所有权：

制造商正在设计不同的商业模式，以使电动汽车的初始成本和成本构成与内燃机更具可比性。电池租赁模式就是一个典型的案例。目前，电池拥有有两种完全不同的模式：第一种模式类似于内燃机车的购买模式，即消费者购买包括电池在内的整车，车辆可以在家中充电，也可以使用电力公司、车队运营商和其他供应商提供的充电设施充电。第二种是移动服务模式，消除了与电池寿命相关的认知风险。除了预购费用外，电池费用可以在汽车使用期间分期支付。此外，这种车型产生了一些不同的选择，例如以更低的价格购买电动汽车，随着时间的推移分担成本，雷诺和其他汽车制造商采取租赁电池组的形式，而不是将其与整车一起出售，并且降低了汽车的初始价格，电池成本按千瓦时或每公里收费。

5.服务、维护和修理：

电动汽车的运动部件较少，从而降低了维护成本和维护周期。与所有汽车一样，维修是对非动力系统部件的例行检查，因此纯电动汽车的维修与内燃机的维修类似。然而，动力总成的差异使得电动汽车的维修强度相对较低。同时，纯电动汽车的年里程通常不高，在行驶到间隔里程之前可能会错过保养周期。

6.驾驶培训：

培训是任何业务的一个重要方面，以确保产品的稳定、安全和高效使用，这有助于公司实现投资效益的最大化，尤其是电动汽车。因此，车队驾驶员需要对车辆进行优化，以最大限度地满足驾驶需求。培训应包括充电（地点、方法和频率）、里程问题和驾驶方法。

[第页]

结论

为了制定在车队中部署电动汽车的完美商业计划，有必要充分了解车队的行动范围，这种分析可以使决策者明确最佳的商业环境。仔细思考如何使电动汽车达到商业目标并节省大量资金。最重要的是要意识到，内燃机汽车和电动汽车的成本结构有很大不同，比较这些汽车的唯一现实方法是观察整个周期的成本。尽管最初的成本很高，但电动汽车的运营有很多优势。通过合理部署，可以显著降低车队运营成本、噪音和碳排放，生命周期成本远低于传统能源汽车。

许多国家为购买电动汽车提供税收优惠和财政补贴，城市之间的充电基础设施也在建设中。这些激励措施促使汽车制造商不断推出新的电动汽车，使车队部署电动汽车对商业更有吸引力。

购买电动汽车也将为车队带来品牌效益。当今世界，企业的竞争优势是可持续发展，市场在变化，消费者对环保产品和服务的要求与日俱增，对环保认证表现出强烈的品牌偏好。电动汽车是车队减少碳排放和能源消耗的绝佳机会。通过运营电动汽车，企业不仅可以升级汽车，还可以改变商业模式，从而获得财务和运营效益。

（编辑/杨晓红）

版权声明：本文版权归F……所有……

st电气网（www.d1ev.com）。请转载，但请务必注明出处。

标签：丰田集度发现现代

汽车资讯热门资讯