消费者选择权应被尊重

自6月以来，本杂志作者对中国主要的微型电动汽车制造商进行了调查。数据显示，仅在山东省，2011年微型电动汽车销量已达7万辆，累计销量已超过10万辆。

然而，在最新公布的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）中，微型电动汽车不仅没有进入规划，而且仍被视为非法车辆，满足10多万消费者需求并迅速形成市场规模的微型电动汽车的未来仍不确定。

在一些主管部门看来，山东的微型电动汽车制造商都是“山寨制造商”，因为“产品技术水平低、安全性差、服务不安全、不符合产业发展方向”，无法获得政府颁发的汽车生产资质。

奇怪的是，山东有10多万消费者并不反感这些“山寨制造商”生产的“山寨产品”。他们自发而有意识地为这些产品付费，而没有财政补贴或充电和更换设施的支持，他们很可能会燎原。然而，那些政府投入大量资金和其他资源来推广和“符合产业发展方向”的产品并没有形成市场。

笔者在对山东聊城石峰集团的调查中惊讶地发现，这家位于小县城、以生产农用车起家的“山寨工厂”，投资10亿元建立了占地500亩、年产能20万辆、四道全流程的微型电动汽车生产基地。其完整的生产流程和严格的生产过程控制无疑在当前全国电动汽车行业中处于前列。

相反，在调查一些大型汽车企业集团时，作者没有看到新开发的电动汽车平台和完整的四条生产线，尽管它们得到了中央和地方政府的巨额资金支持。

对比如此之大，以至于我们不得不问：为什么？这不能简单地理解为大型汽车公司的不作为。他们还在研发和示范运营方面做出了积极努力。然而，由于现有的技术路线、核心部件的水平以及对充电和更换设施的许多限制，他们尚未看到明确的市场需求。

电动汽车作为一个新兴产业，根据中国的实际情况，其发展应该是一个逐步探索和不断创新的过程。在明确发展方向的同时，政府应鼓励探索创新主体多元化，通过公开竞争促进市场机制的形成和市场效率的提高。

中国幅员辽阔，交通地理特征丰富多样。中心城市和大量三四线城市甚至农村地区的居民生活方式、消费特征和汽车家庭拥有量差异很大。在这种情况下，需要多层次、多元化的市场探索，以满足不同消费群体对不同价格、不同规格、不同功能的电动汽车的需求。

在广大三四线城市甚至农村地区，汽车保有量低、居民活动半径小、居住环境宽松、人均消费能力低，都为大力发展微型电动汽车创造了有利条件。山东省许多新兴民营企业的实践证明了这一点。

以时尚为首的新兴民营企业在开放市场需求后，投入巨资提高研发、生产、销售和服务水平，自觉走上规模化、规范化的发展道路，这充分表明市场机制已经在发挥积极作用，政府和舆论应该对这一可喜的局面给予有力的支持和保护。

中国改革开放30年的经验告诉我们，打破观念和制度的障碍，激发中国人民的探索和创造热情，是社会繁荣的必由之路。在7月23日召开的省部级领导干部座谈会上，胡锦涛总书记对……

再次强调了这一点。他指出，深化经济体制改革，要着力激发各类市场主体的新活力，加快转变经济发展方式。

展望未来，我们相信电动汽车行业的发展将遵循“由小到大、由弱到强”的道路，从政府的战略指导开始，不同背景和特点的企业将根据不同地区和不同消费群体的需求展开竞争，进行多元化探索和创新。在形成这个巨大市场的过程中，决定性的力量不是政策，而是消费者需求。因此，消费者的选择权应该得到合理的尊重。

（编辑/王伟祖）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

自6月以来，本杂志作者对中国主要的微型电动汽车制造商进行了调查。数据显示，仅在山东省，2011年微型电动汽车销量已达7万辆，累计销量已超过10万辆。

然而，在最新公布的《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）中，微型电动汽车不仅没有进入规划，而且仍被视为非法车辆，满足10多万消费者需求并迅速形成市场规模的微型电动汽车的未来仍不确定。

在一些主管部门看来，山东的微型电动汽车制造商都是“山寨制造商”，因为“产品技术水平低、安全性差、服务不安全、不符合产业发展方向”，无法获得政府颁发的汽车生产资质。

奇怪的是，山东有10多万消费者并不反感这些“山寨制造商”生产的“山寨产品”。他们自发而有意识地为这些产品付费，而没有财政补贴或充电和更换设施的支持，他们很可能会燎原。然而，那些政府投入大量资金和其他资源来推广和“符合产业发展方向”的产品并没有形成市场。

笔者在对山东聊城石峰集团的调查中惊讶地发现，这家位于小县城、以生产农用车起家的“山寨工厂”，投资10亿元建立了占地500亩、年产能20万辆、四道全流程的微型电动汽车生产基地。其完整的生产流程和严格的生产过程控制无疑在当前全国电动汽车行业中处于前列。

相反，在调查一些大型汽车企业集团时，作者没有看到新开发的电动汽车平台和完整的四条生产线，尽管它们得到了中央和地方政府的巨额资金支持。

对比如此之大，以至于我们不得不问：为什么？这不能简单地理解为大型汽车公司的不作为。他们还在研发和示范运营方面做出了积极努力。然而，由于现有的技术路线、核心部件的水平以及对充电和更换设施的许多限制，他们尚未看到明确的市场需求。

电动汽车作为一个新兴产业，根据中国的实际情况，其发展应该是一个逐步探索和不断创新的过程。在明确发展方向的同时，政府应鼓励探索创新主体多元化，通过公开竞争促进市场机制的形成和市场效率的提高。

中国幅员辽阔，交通地理特征丰富多样。中心城市和大量三四线城市甚至农村地区的居民生活方式、消费特征和汽车家庭拥有量差异很大。在这种情况下，需要多层次、多元化的市场探索，以满足不同消费群体对不同价格、不同规格、不同功能的电动汽车的需求。

在广大的三四线城市甚至农村地区，汽车保有量低，居民活动半径小，生活轻松……

环境和低人均消费能力都为大力发展微型电动汽车创造了有利条件。山东省许多新兴民营企业的实践证明了这一点。

以时尚为首的新兴民营企业在开放市场需求后，投入巨资提高研发、生产、销售和服务水平，自觉走上规模化、规范化的发展道路，这充分表明市场机制已经在发挥积极作用，政府和舆论应该对这一可喜的局面给予有力的支持和保护。

中国改革开放30年的经验告诉我们，打破观念和制度的障碍，激发中国人民的探索和创造热情，是社会繁荣的必由之路。在7月23日召开的省部级领导干部座谈会上，胡锦涛总书记再次强调了这一点。他指出，深化经济体制改革，要着力激发各类市场主体的新活力，加快转变经济发展方式。

展望未来，我们相信电动汽车行业的发展将遵循“由小到大、由弱到强”的道路，从政府的战略指导开始，不同背景和特点的企业将根据不同地区和不同消费群体的需求展开竞争，进行多元化探索和创新。在形成这个巨大市场的过程中，决定性的力量不是政策，而是消费者需求。因此，消费者的选择权应该得到合理的尊重。

（编辑/王伟祖）

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