50万辆凭什么？

当汽车巨头们绞尽脑汁思考如何打开电动汽车的销售时，特斯拉的Model s电动汽车却迎来了抢购潮。Model S的日产量仍然是个位数，订单已经突破一万大关，这让许多车企羡慕不已。

2012年6月22日，全球电动汽车行业的目光聚焦在美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂。这一天对所有特斯拉人来说都是一个里程碑。经过几年的探索，特斯拉终于如期（提前近一个月）向消费者交付了第二代电动汽车Model S，打破了外界对特斯拉无法按时交付汽车的疑虑。

站在Model S的交付平台上，聚光灯下的特斯拉总裁埃隆·马斯克似乎有些兴奋。他用略带颤抖的声音告诉人们，“电动汽车也可以是世界上最好的汽车，无论是技术、内饰、外观、安全性还是其他方面。Model S是最好的车，车主很快就会发现这一点。”

和马斯克一样兴奋的是，当天第一批特斯拉Model S车主从他手中拿走了车钥匙。要知道，目前每天只有一辆Model S出厂，而预订这款车的消费者在2012年5月就突破了1万大关。

2012年6月成功预订的消费者将不得不等到2013年5月才能拥有自己的专属Model S。那些“先到”并驾驶世界上第一辆先进电动汽车的人无疑是特斯拉粉丝中的幸运儿。

当然，第一辆真正意义上的Model S已经被其董事会成员Steve Jurvetson赢得，马斯克获得了第二辆Model S。

另一方面，尽管特斯拉表示，到2012年底，Model S的日产量预计将达到80至100辆。预计到2013年，将有2万辆Model S上市，但“一车难求”已成为特斯拉和特斯拉粉丝的棘手问题。

小电池影响大成本。

与之前推出的特斯拉跑车电动超级跑车相比，特斯拉Model S的定价更“亲民”。除去美国政府提供的7500美元补贴，配备40kwh电池组的Model S仅需4.99万美元，这使得电动汽车首次获得了与同类传统豪华汽车相比的价格优势。

以梅赛德斯-奔驰E350豪华轿车为例。汽车和Model S每小时0至60公里需要6.5秒才能增加，在美国的价格为50490美元，略高于Model S的价格。根据特斯拉发布的数据，如果油价为每桶4美元，Model S每年将为车主节省1万至1.5万美元。Model S不到5万美元的价格似乎更具吸引力。

特斯拉要想将豪华电动汽车的价格降低到与传统汽车竞争的水平，关键在于电池的“秘密”。事实上，从第一代Roadster生产之初，特斯拉就确定了一条不同于许多车企的电池组装路线，并从Roadster延续到现已下线的Model S，并将继续应用于Model X的未来生产。这就是俗称18650的小容量圆柱形锂离子电池。

18650是一种电池型号。早在20世纪70年代，英国宾厄姆顿大学的惠廷厄姆女士就发明了这种电池，随后日本索尼公司将其推向了市场化的生产规模。目前，18650已广泛应用于f S型电池在不同的温度和放电速率下，甚至采用了“极端”的方式进行滚动测试，以确保电池的安全。

正如特斯拉联合创始人兼首席技术官JB Straubel所说，没有物理定律表明大容量电池的成本一定很高。从特斯拉跑车到Model S的四年时间里，电池组的成本下降了约44%，这不是一个小数字。如此大的成本降低在技术领域是不可想象的，但对电池来说却是事实。特劳贝尔预测，如果未来在Model S的基础上将电池成本降低一半，电动汽车将能够在更公平的起跑线上与传统公交车站竞争。

价格的“秘密”

2006年8月2日，马斯克在特斯拉网站上发表了一篇题为《特斯拉的规划秘密（不要告诉别人）》的文章，并提出了特斯拉未来的发展计划，即：生产跑车；将销售跑车的利润用于生产消费者能够负担得起的汽车；利用利润生产更便宜的汽车；

为购车消费者提供零排放选择。

如果说第一代电动超级跑车Roadster是马斯克第一步计划的实现，那么Model s的诞生标志着他下一步生产更便宜电动汽车的开始。从4.99万美元的入门级Model S（下面显示的Model S价格是不包括美国政府补贴的最终售价）到9.79万美元，这位神话般的特斯拉老板似乎在试图“抓住所有消费阶层的所有人”。当然，马斯克本人声称，他的目的不是击败业内竞争对手，而是共同“改变世界”。

根据电池容量、续航里程和内饰，特斯拉Model S的价格分为六个等级。6月22日，高级别Model S签名版发布，根据内饰和加速性能分为8.79万美元和9.79万美元。Model S预计将于2012年秋季发售，包括四大类：除了8.49万辆内饰升级的车型外，配备40kwh、60kwh和85kwh电池组的基本版将分别售价4.99万美元、5.99万美元和6.99万美元。

首先，为了实现“让消费者负担得起”的目标，特斯拉必须推出一款不同于“天价”跑车的电动汽车，而Model S的最低价格定为4.99亿美元，这反映了特斯拉的定价战略思维。另一方面，在2011年的美国汽车市场上，处于畅销榜前列的普通汽车的价格上限和豪华汽车的价格下限都徘徊在5万美元的边缘。

以2011年最畅销的福特F系列和梅赛德斯-奔驰E系列为例。前者的市场价格范围为23300美元至52230美元，而后者为48850美元至87600美元。这意味着，如果消费者计划花费5万美元买车，他更有可能在普通车和豪华车之间犹豫不决，而不是手里拿着2万或8万美元的消费者，而这部分消费者是最有可能“吸引”客户的后来者特斯拉。为什么不花同样的钱买一辆前卫、帅气、结实、环保的豪华酷车呢？

其次，特斯拉并没有因为跑车退出历史舞台而放弃高端消费者。顶级Model S近10万美元的价格也让普通买家感到害羞。事实上，Model S的价格与保时捷911 Carrera GTS的价格非常接近，后者高达10.31万美元。特斯拉努力提高车辆的动态性能，在内饰选择方面极其豪华，使Model S无愧于与保时捷相媲美的价格。

只是把它展示出来，不要把它当作最“奇怪”的营销

如果你在周末在王府井遇到你最好的朋友“购物”，你无法想象你旁边的窗户里没有衣服或袋子，而是一辆全新的豪车。但如果你在加利福尼亚州圣莫尼卡的第三大道（类似于王府井的步行街）购物，那么你必须做好惊讶的准备，因为有一辆在美国很受欢迎的特斯拉Model S等着你“观看”。

在购物中心开一家店，然后把它展示出来，这是特斯拉的“奇怪”营销方法。即使你在商店里买了一辆Model S，你也不能立即付款，因为在你之前已经有一万多人预约了，你仍然需要等待很长时间才能买到这辆心爱的豪车。停在车窗里的S型车似乎只是让人上瘾。

对于这种独特的宣传模式，特斯拉副总裁、苹果前首席执行官布兰肯希普表示，特斯拉希望通过这种方式与暂时不打算买车的消费者互动。他们在买车之前需要了解特斯拉的性能和价格，而在购物中心开店是为他们提供信息的最佳方式。

因此，特斯拉商店的员工不需要销售经验，他们只需要回答客户的相关问题。对于特斯拉这样产量亟待提升的后起之秀来说，这种营销渠道类似于其他量产车店“遍地开花”的方式。在人流量巨大的商业街上设立一个窗口，本身就是一种低成本的宣传手段。

当然，也有人“恶意”猜测，特斯拉之所以利用购物窗口进行宣传，是因为没有钱像这家汽车巨头一样通过电视、广播和其他媒体做广告。然而，特斯拉从不缺乏媒体的关注，包括《纽约时报》、《洛杉矶时报》、商业周刊和《福布斯》在内的美国主流媒体都对特斯拉进行了报道（大多是正面报道），这大大提高了特斯拉的品牌地位……

在…上

同时，网络是特斯拉发动宣传攻势的重要阵地。一方面，特斯拉官网开设了一个论坛供网友讨论，从新车型到试驾体验，再到特斯拉的各种活动。另一方面，许多特斯拉粉丝通过Facebook和Youtube等社交和视频网络上传和转发特斯拉跑车和Model S的动态信息，并频繁将特斯拉推向公众视线。

最近，特斯拉推出了一场声势浩大的“电动助力Model S之旅”。从6月23日到8月19日，它邀请了5000名成功预订Model S的北美客户来试驾这辆令人惊叹的酷炫汽车。可以想象，无论Model S走到哪里，都不可避免地会吸引各种媒体、汽车制造商和特斯拉“粉丝”的热情。显然，此次活动和Model S的交付仪式都是特斯拉宣传策略的精彩笔。

如今，特斯拉成功激起了公众对Model s的“欲望”，但它能否如期增产并完成订单？实现2013年2万辆的销售目标还有待测试。这不仅是决定特斯拉能否扭亏为盈的生死战，也是特斯拉和马斯克实现“改变世界”最终目标的关键之战。

（编辑/李媛媛）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。当汽车巨头们绞尽脑汁思考如何打开电动汽车的销售时，特斯拉的Model s电动汽车却迎来了抢购潮。Model S的日产量仍然是个位数，订单已经突破一万大关，这让许多车企羡慕不已。

2012年6月22日，全球电动汽车行业的目光聚焦在美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂。这一天对所有特斯拉人来说都是一个里程碑。经过几年的探索，特斯拉终于如期（提前近一个月）向消费者交付了第二代电动汽车Model S，打破了外界对特斯拉无法按时交付汽车的疑虑。

站在Model S的交付平台上，聚光灯下的特斯拉总裁埃隆·马斯克似乎有些兴奋。他用略带颤抖的声音告诉人们，“电动汽车也可以是世界上最好的汽车，无论是技术、内饰、外观、安全性还是其他方面。Model S是最好的车，车主很快就会发现这一点。”

和马斯克一样兴奋的是，当天第一批特斯拉Model S车主从他手中拿走了车钥匙。要知道，目前每天只有一辆Model S出厂，而预订这款车的消费者在2012年5月就突破了1万大关。

2012年6月成功预订的消费者将不得不等到2013年5月才能拥有自己的专属Model S。那些“先到”并驾驶世界上第一辆先进电动汽车的人无疑是特斯拉粉丝中的幸运儿。

当然，第一辆真正意义上的Model S已经被其董事会成员Steve Jurvetson赢得，马斯克获得了第二辆Model S。

另一方面，尽管特斯拉表示，到2012年底，Model S的日产量预计将达到80至100辆。预计到2013年，将有2万辆Model S上市，但“一车难求”已成为特斯拉和特斯拉粉丝的棘手问题。

小电池影响大成本。

与之前推出的特斯拉跑车电动超级跑车相比，特斯拉Model S的定价更“亲民”。除去美国政府提供的7500美元补贴，配备40kwh电池组的Model S仅需4.99万美元，这使得电动汽车首次获得了与同类传统豪华汽车相比的价格优势。

以梅赛德斯-奔驰E350豪华轿车为例。汽车和Model S每小时0至60公里需要6.5秒才能增加，在美国的价格为50490美元，略高于Model S的价格。根据特斯拉发布的数据，如果油价为每桶4美元，Model S每年将为车主节省1万至1.5万美元。Model S不到5万美元的价格似乎更具吸引力。

特斯拉要想将豪华电动汽车的价格降低到与传统汽车竞争的水平，关键在于电池的“秘密”。事实上，从第一代Roadster生产之初，特斯拉就确定了一条不同于许多车企的电池组装路线，并从Roadster延续到现在已经下线的Model S，并将继续应用于Model X的未来生产。这就是小体积圆柱形锂离子电池……

电池通常被称为18650。

18650是一种电池型号。早在20世纪70年代，英国宾厄姆顿大学的惠廷厄姆女士就发明了这种电池，随后日本索尼公司将其推向了市场化的生产规模。目前，18650已广泛应用于为购车消费者提供零排放选择。

如果说第一代电动超级跑车Roadster是马斯克第一步计划的实现，那么Model s的诞生标志着他下一步生产更便宜电动汽车的开始。从4.99万美元的入门级Model S（下面显示的Model S价格是不包括美国政府补贴的最终售价）到9.79万美元，这位神话般的特斯拉老板似乎在试图“抓住所有消费阶层的所有人”。当然，马斯克本人声称，他的目的不是击败业内竞争对手，而是共同“改变世界”。

根据电池容量、续航里程和内饰，特斯拉Model S的价格分为六个等级。6月22日，高级别Model S签名版发布，根据内饰和加速性能分为8.79万美元和9.79万美元。Model S预计将于2012年秋季发售，包括四大类：除了8.49万辆内饰升级的车型外，配备40kwh、60kwh和85kwh电池组的基本版将分别售价4.99万美元、5.99万美元和6.99万美元。

首先，为了实现“让消费者负担得起”的目标，特斯拉必须推出一款不同于“天价”跑车的电动汽车，而Model S的最低价格定为4.99亿美元，这反映了特斯拉的定价战略思维。另一方面，在2011年的美国汽车市场上，处于畅销榜前列的普通汽车的价格上限和豪华汽车的价格下限都徘徊在5万美元的边缘。

以2011年最畅销的福特F系列和梅赛德斯-奔驰E系列为例。前者的市场价格范围为23300美元至52230美元，而后者为48850美元至87600美元。这意味着，如果消费者计划花费5万美元买车，他更有可能在普通车和豪华车之间犹豫不决，而不是手里拿着2万或8万美元的消费者，而这部分消费者是最有可能“吸引”客户的后来者特斯拉。为什么不花同样的钱买一辆前卫、帅气、结实、环保的豪华酷车呢？

其次，特斯拉并没有因为跑车退出历史舞台而放弃高端消费者。顶级Model S近10万美元的价格也让普通买家感到害羞。事实上，Model S的价格与保时捷911 Carrera GTS的价格非常接近，后者高达10.31万美元。特斯拉努力提高车辆的动态性能，在内饰选择方面极其豪华，使Model S无愧于与保时捷相媲美的价格。

只是把它展示出来，不要把它当作最“奇怪”的营销

如果你在周末在王府井遇到你最好的朋友“购物”，你无法想象你旁边的窗户里没有衣服或袋子，而是一辆全新的豪车。但如果你在加利福尼亚州圣莫尼卡的第三大道（类似于王府井的步行街）购物，那么你必须做好惊讶的准备，因为有一辆在美国很受欢迎的特斯拉Model S等着你“观看”。

在购物中心开一家店，然后把它展示出来，这是特斯拉的“奇怪”营销方法。即使你在商店里买了一辆Model S，你也不能立即付款，因为在你之前已经有一万多人预约了，你仍然需要等待很长时间才能买到这辆心爱的豪车。停在车窗里的S型车似乎只是让人上瘾。

对于这种独特的宣传模式，特斯拉副总裁、苹果前首席执行官布兰肯希普表示，特斯拉希望通过这种方式与暂时不打算买车的消费者互动。他们在买车之前需要了解特斯拉的性能和价格，而在购物中心开店是为他们提供信息的最佳方式。

因此，特斯拉商店的员工不需要销售经验，他们只需要回答客户的相关问题。对于特斯拉这样产量亟待提升的后起之秀来说，这种营销渠道类似于其他量产车店“遍地开花”的方式。在人流量巨大的商业街上设立一个窗口，本身就是一种低成本的宣传手段。

当然，也有人“恶意”猜测，特斯拉之所以利用购物窗口进行宣传，是因为没有钱像这家汽车巨头一样通过电视、广播和其他媒体做广告。然而，特斯拉从不缺乏媒体的关注，包括《纽约时报》、《洛杉矶时报》、商业周刊和《福布斯》在内的美国主流媒体都对特斯拉进行了报道（大多是正面报道），这大大提高了特斯拉的品牌地位……

在…上

同时，网络是特斯拉发动宣传攻势的重要阵地。一方面，特斯拉官网开设了一个论坛供网友讨论，从新车型到试驾体验，再到特斯拉的各种活动。另一方面，许多特斯拉粉丝通过Facebook和Youtube等社交和视频网络上传和转发特斯拉跑车和Model S的动态信息，并频繁将特斯拉推向公众视线。

最近，特斯拉推出了一场声势浩大的“电动助力Model S之旅”。从6月23日到8月19日，它邀请了5000名成功预订Model S的北美客户来试驾这辆令人惊叹的酷炫汽车。可以想象，无论Model S走到哪里，都不可避免地会吸引各种媒体、汽车制造商和特斯拉“粉丝”的热情。显然，此次活动和Model S的交付仪式都是特斯拉宣传策略的精彩笔。

如今，特斯拉成功激起了公众对Model s的“欲望”，但它能否如期增产并完成订单？实现2013年2万辆的销售目标还有待测试。这不仅是决定特斯拉能否扭亏为盈的生死战，也是特斯拉和马斯克实现“改变世界”最终目标的关键之战。

（编辑/李媛媛）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

标签：江淮东风比亚迪北京发现

汽车资讯热门资讯