丁华杰：国际新能源合作需看各方政府反应

铭文：中国零部件供应商收购了这家著名的美国汽车电池制造商80%的股份。目前，整个新能源汽车并不受欢迎，尽管政府提供了巨额补贴，但电池制造商仍然入不敷出。这次合并能否成功，合并成功后能否受益，考验的是参与者的智慧和勇气。

首先，新能源的多方博弈是漫长的，投资需要远见和勇气。

汽车新闻：中国最大的汽车零部件供应商万象集团计划持有美国电池制造商A123 Systems，该公司在2009年获得了奥巴马政府2.49亿美元的绿色技术补贴。A123公司表示，中国万象计划向A123系统公司投资4.5亿美元，持有该公司80%的股份。A123报告称，去年第二季度亏损8290万美元，即每股56美分，公司亏损5540万美元。稀释后的股份为44美分。万象的投资包括过桥贷款、购买A123高管持有的可转换股票和担保。A123表示，两家公司已签署了一份不具约束力的备忘录，预计很快将签署正式协议。任何合并协议也需要得到美国政府的监督和批准。A123上个月警告称，该公司的现金只够维持4-5个月。A123在2009年上市前获得了2亿美元的风险投资，并筹集了3.78亿美元。2009年，该公司还获得了奥巴马政府2.4亿美元的补贴，用于制造电动驱动电池和零部件。万象集团是中国最大的非国有企业之一，年营业额达130亿美元。它在杭州设立了电动汽车子公司，在美国芝加哥郊区设立了子公司。它的母公司是一家大型汽车零部件供应商。A123是宝马和美国新公司Fisker的电池供应商，也正准备为通用汽车即将推出的雪佛兰Spark电动汽车提供电池。菲斯克和通用汽车均拒绝就合并一事发表评论。备忘录要求万象提供2500万美元的初始贷款，交易完成后再支付5000万美元。万象还将购买高管持有的价值2亿美元的可转换股票，并投资1.75亿美元为过桥贷款和购买可转换股票提供担保。在发布第二季度报告的电话会议上，A123首席执行官David Vieau，表示与万象的协议“这是巩固战略协议的第一步。我们相信，这项协议不仅将为A123提供财务稳定，确保我们的持续增长，还将使我们能够与汽车和清洁技术行业最大、最成功的全球品牌结成联盟……我们期待与万象的战略协议将有助于我们加强r在全球市场，特别是在中国的竞争地位。万象首席执行官卢伟丁，表示长期合作协议将使万象“在A123已建立的美国市场的基础上增长，并扩大了公司在国内外的能力。A123表示，其第二季度的收入下降了53%，至1700万美元。第二季度，资产负债表上有4770万美元的现金，大大低于第一季度的1.131亿美元。

另据报道，深圳方面表示，此次撞车事故与比亚迪的电动汽车技术无关。上周，深圳市政府召集的一个汽车安全专家组向媒体宣布，比亚迪的高压电池组在一场导致三人死亡的电动出租车事故中没有爆炸。5月26日，比亚迪公司生产的一辆E6电动出租车被一辆时速180公里的日产GT-R跑车追尾。碰撞发生后，出租车偏离路线，撞上一棵行道树并起火，司机和两名乘客在事故中死亡。比亚迪总部所在地深圳市政府组织了一个由13名专家组成的委员会，对火灾原因进行调查。经过两个月的调查，专家委员会表示，有三人死于汽车碰撞造成的伤害，而不是随后的火灾。汽车起火是因为一些低压电池因碰撞而短路，但高压电池组没有爆炸。专家委员会的结论是，出租车的设计不存在安全缺陷。巴菲特部分持股的比亚迪公司是中国领先的电动汽车制造商，生产E6电动汽车、F3DM插电式h……

淘汰车辆和K9电动公交车。

华杰点评：昨天在微博上看到一个朋友说万象要买A123的消息，我有点惊讶。我不知道读者是否熟悉这家A123电池供应商。在此之前，笔者曾两次介绍过这家公司的一些情况，还多次参观了这家公司举办的一些产品展览会。目前，这家公司比较成功。据介绍，他是多家知名汽车企业的新能源汽车电池供应商。其技术产品在世界上的地位远高于其他同行企业。当然，如果这类企业的经营出现问题，很大程度上还是要反思这个行业。如果行业明确，那么这家企业的并购是收购方未来占据核心地位的重要举措。

1.电池制造商的“管理不善”更多的是新能源的危机信号。

新能源汽车的普及在业内已经被多次提及，但大家忽略了另一件事。新能源汽车零部件的情况如何？A123报告称，其第二季度的收入下降了53%，至1700万美元。第二季度，资产负债表上有4770万美元的现金，大大低于第一季度的1.131亿美元。事实上，隐藏的信息是未知的。去年，这家公司赢得了十几个大单，基本涵盖了大多数著名的汽车公司。这一表现应该是整个汽车电池供应商领域中最好的。在这样的成就下，它仍然如此勉强地运作。其他电池供应商如何生存？全球范围内都在为新能源汽车而努力，无论是制造商本身、政府还是行业各界，甚至是报告中提到的世界股神巴菲特。从流行的意义上说，没有迅速燃烧的趋势，这令人费解。

但无论如何，新能源汽车作为一个并不新鲜的概念，能否继续走下去，不仅取决于行业本身，还取决于它将取代的传统汽车会发生什么？当然，每个人都在喊石油资源能否持续这些年，让普通人负担得起。这些看似后续的言论，已经成为新能源汽车的绊脚石。汽油的反复涨跌牵动着新能源制造商和经销商的每一根神经。今年4月，美国汽油价格大幅上涨，新能源汽车销量大幅增长，尤其是新能源汽车的二手车交易上升到了历史高度，但这恰恰表明，在承认新能源汽车过程中，我们无法支付油价和负担得起的新能源汽车，即使它们只是二手车，因为我似乎是这个价格和油价上涨的受益者。产品是这样的，这不是由任何一个人、行业或政府来决定的。因此，新能源能否受益和增长，更多地取决于我们能否给消费者和我们自己带来最可接受的利益。如果我们这样做，整个行业将立即崛起。如果没有，那么我很抱歉你的成长只能存在于花瓶中，但你看不见。

2、新能源核心零部件和汽车制造商是绑在同一根绳子上的蚱蜢。

对新能源的认知是消费者能够接受的主要原因。从二次报告中对这辆来自深圳的新能源汽车上一次事故的反复解释中我们应该知道，这起事件对公司的销售造成了非常严重的打击。事实上，杭州之前发生过一起电动车火灾。事件发生后，新能源汽车陷入了低谷。之后，Lanvoda在测试后自燃了一段时间，这让这项美国最引以为傲的技术瞬间降到了冰点。今年的比亚迪火灾事件更是如此。这位网友在我的页面上留言说，然而，如果你生产的汽车被什么都没有撞到，每个人可能都不放心，但如果你的汽车被撞后起火，你很难让大家放心。如果你不放心，那么你是否能变得更大、更强，就是在这个障碍之后的事情。

然而，当所有人都纠结于这件事时，他们忽略了另一点，那就是舞台前的新能源汽车受到了打击，而舞台后的零部件供应商呢？他们是如何生存的，这种生存状态如何影响整个行业？制造业的兴衰不是一两天的事。如果这个行业受到损害……

整个生产系统的ree链会受到破坏，这将不可避免地带来一系列的后续影响。例如，受日本地震影响的日本汽车到目前为止还没有恢复。许多人会认为地震已经过去一年多了。为什么他们还没有康复？没有任何环节，各级链条之间的这种联系都是无法打破的。因此，如果电池和电机的供应商与整车的新能源汽车企业处于唇亡齿寒的关系中，那么没有牙齿的嘴唇将不复存在。

3.合作能否顺利进行取决于各界政党的反应。

新能源品牌是各国环保工作的重要棋子，尤其是欧美国家，这些国家需要在选举中赢得公众支持。因此，这种收购万象的行为能否继续下去，笔者可以得出的结论是，这比两家庞氏公司收购萨博的难度更大。

前段时间关注作者文章的一些朋友可能知道，美国国会两院通过为中国汽车和中国制定计划，在多大程度上对奥巴马政府的执政政策施加了压力。更重要的是，作为北美汽车中心的密歇根州和俄亥俄州的几位国会议员一再非常明确地提到，“我们应该警惕中国‘窃取’美国新能源技术”，尽管目前美国的新能源技术在本国市场和全球市场上都不受欢迎，这种警惕非常严重。

美国政府对这家他们引以为豪的电池制造商的态度是什么？A123在2009年上市前获得了2亿美元的风险投资，并筹集了3.78亿美元。2009年，该公司还获得了奥巴马政府2.4亿美元的补贴，用于制造电动驱动电池和零部件。这家公司与中国新能源汽车公司类似。由于目前的产业状况不佳，它得到了政府的大量补贴。从利润角度来看，它没有特别的优势，但它确实是美国新能源走向世界、击败日本新能源汽车行业的基础。如果这种并购继续下去，恐怕“中国从美国窃取新能源技术”的谬论不仅会被这些国会议员提出，更多的人可能会被这种情况弄糊涂。

很多人可能会问，既然这是一个烫手山芋，为什么要买呢？你还记得吉利收购沃尔沃的时候吗？然后，在全自动驾驶汽车无望的情况下，吉利成为为数不多的在技术和发展上游刃有余的自动驾驶汽车。事实上，这次收购目前就在这里。这家电池制造商在新能源领域拥有相对成熟的电池核心技术。如果新能源汽车按照政府的计划进行了良好而快速的市场扩张，并在十年内达到500万辆的数量，那么这对这家企业来说是最好的时刻。当然，无论上述假设是否成立，这种事情仍然存在，就像一场游戏，还没有打开，压力大压力小。它最终能否获胜将不得不等到开幕式。

第二，汽车轶事：美国计划在五年内扩建400万个电动汽车充电站。

汽车日志消息：Frost&；

沙利文发布报告称，到2017年，北美将建立410万个电动汽车充电站。其中，71%用于家庭充电，称为1级，27%用于直流充电，也称为2级。届时，87%的私人拥有的电动汽车可以在家附近充电。通常，他们在这些地方的停车时间大约是10到12个小时。

美国媒体对这一数据提出了质疑。根据美国能源部的一些数据，美国、加拿大和墨西哥约有4150个电动汽车充电器尚未投入使用。现在假设有35000户家庭安装了充电站，因为这几乎是Blue Voda和leaf去年销售的电动汽车数量，所以目前北美大约有40000个充电站。这意味着从4万到410万只需要五年时间。

华杰点评：这个410万充电站的计算方法暂时还不清楚。尽管政府对新能源汽车非常乐观，但这种乐观情绪需要作者更多实际的数据支持。但目前，无论是美国政府提出的500万辆汽车的目标，还是华北地区410万个充电站的目标，都只是一个目标。

（编辑/李燕郊）题词：中国零部件供应商收购了美国著名汽车电池制造商80%的股份。目前，整个新能源汽车并不受欢迎，尽管政府提供了巨额补贴，但电池制造商仍然入不敷出。这次合并能否成功，合并成功后能否受益，考验的是参与者的智慧和勇气。

首先，新能源的多方博弈是漫长的，投资需要远见和勇气。

汽车新闻：中国最大的汽车零部件供应商万象集团计划持有美国电池制造商A123 Systems，该公司在2009年获得了奥巴马政府2.49亿美元的绿色技术补贴。A123公司表示，中国万象计划向A123系统公司投资4.5亿美元，持有该公司80%的股份。A123报告称，去年第二季度亏损8290万美元，即每股56美分，公司亏损5540万美元。稀释后的股份为44美分。万象的投资包括过桥贷款、购买A123高管持有的可转换股票和担保。A123表示，两家公司已签署了一份不具约束力的备忘录，预计很快将签署正式协议。任何合并协议也需要得到美国政府的监督和批准。A123上个月警告称，该公司的现金只够维持4-5个月。A123在2009年上市前获得了2亿美元的风险投资，并筹集了3.78亿美元。2009年，该公司还获得了奥巴马政府2.4亿美元的补贴，用于制造电动驱动电池和零部件。万象集团是中国最大的非国有企业之一，年营业额达130亿美元。它在杭州设立了电动汽车子公司，在美国芝加哥郊区设立了子公司。它的母公司是一家大型汽车零部件供应商。A123是宝马和美国新公司Fisker的电池供应商，也正准备为通用汽车即将推出的雪佛兰Spark电动汽车提供电池。菲斯克和通用汽车均拒绝就合并一事发表评论。备忘录要求万象提供2500万美元的初始贷款，交易完成后再支付5000万美元。万象还将购买高管持有的价值2亿美元的可转换股票，并投资1.75亿美元为过桥贷款和购买可转换股票提供担保。在发布第二季度报告的电话会议上，A123首席执行官David Vieau，表示与万象的协议“这是巩固战略协议的第一步。我们相信，这项协议不仅将为A123提供财务稳定，确保我们的持续增长，还将使我们能够与汽车和清洁技术行业最大、最成功的全球品牌结成联盟……我们期待与万象的战略协议将有助于我们加强r在全球市场，特别是在中国的竞争地位。万象首席执行官卢伟丁表示，长期合作协议将使万象“在A123已建立的美国市场的基础上发展壮大，并扩大公司在国内外的能力。A123表示，其第二季度的收入下降了53%，至1700万美元。第二季度，余额为4770万美元……

sheet，这大大低于第一季度的1.131亿美元。

另据报道，深圳方面表示，此次撞车事故与比亚迪的电动汽车技术无关。上周，深圳市政府召集的一个汽车安全专家组向媒体宣布，比亚迪的高压电池组在一场导致三人死亡的电动出租车事故中没有爆炸。5月26日，比亚迪公司生产的一辆E6电动出租车被一辆时速180公里的日产GT-R跑车追尾。碰撞发生后，出租车偏离路线，撞上一棵行道树并起火，司机和两名乘客在事故中死亡。比亚迪总部所在地深圳市政府组织了一个由13名专家组成的委员会，对火灾原因进行调查。经过两个月的调查，专家委员会表示，有三人死于汽车碰撞造成的伤害，而不是随后的火灾。汽车起火是因为一些低压电池因碰撞而短路，但高压电池组没有爆炸。专家委员会的结论是，出租车的设计不存在安全缺陷。巴菲特部分持股的比亚迪公司是中国领先的电动汽车制造商，生产E6电动汽车、F3DM插电式混合动力汽车和K9电动公交车。

华杰点评：昨天在微博上看到一个朋友说万象要买A123的消息，我有点惊讶。我不知道读者是否熟悉这家A123电池供应商。在此之前，笔者曾两次介绍过这家公司的一些情况，还多次参观了这家公司举办的一些产品展览会。目前，这家公司比较成功。据介绍，他是多家知名汽车企业的新能源汽车电池供应商。其技术产品在世界上的地位远高于其他同行企业。当然，如果这类企业的经营出现问题，很大程度上还是要反思这个行业。如果行业明确，那么这家企业的并购是收购方未来占据核心地位的重要举措。

1.电池制造商的“管理不善”更多的是新能源的危机信号。

新能源汽车的普及在业内已经被多次提及，但大家忽略了另一件事。新能源汽车零部件的情况如何？A123报告称，其第二季度的收入下降了53%，至1700万美元。第二季度，资产负债表上有4770万美元的现金，大大低于第一季度的1.131亿美元。事实上，隐藏的信息是未知的。去年，这家公司赢得了十几个大单，基本涵盖了大多数著名的汽车公司。这一表现应该是整个汽车电池供应商领域中最好的。在这样的成就下，它仍然如此勉强地运作。其他电池供应商如何生存？全球范围内都在为新能源汽车而努力，无论是制造商本身、政府还是行业各界，甚至是报告中提到的世界股神巴菲特。从流行的意义上说，没有迅速燃烧的趋势，这令人费解。

但无论如何，新能源汽车作为一个并不新鲜的概念，能否继续走下去，不仅取决于行业本身，还取决于它将取代的传统汽车会发生什么？当然，每个人都在喊石油资源能否持续这些年，让普通人负担得起。这些看似后续的言论，已经成为新能源汽车的绊脚石。汽油的反复涨跌牵动着新能源制造商和经销商的每一根神经。今年4月，美国汽油价格大幅上涨，新能源汽车销量大幅增长，尤其是新能源汽车的二手车交易上升到了历史高度，但这恰恰表明，在承认新能源汽车过程中，我们无法支付油价和负担得起的新能源汽车，即使它们只是二手车，因为我似乎是这个价格和油价上涨的受益者。产品是这样的，这不是由任何一个人、行业或政府来决定的。因此，新能源能否受益和增长，更多地取决于我们能否给消费者和我们自己带来最可接受的利益。如果我们这样做，整个行业将立即崛起。如果没有，那么我很抱歉你的成长只能存在于花瓶中，但你看不见。

2、新能源核心零部件和汽车制造商是草蜢……

同一根绳子。

对新能源的认知是消费者能够接受的主要原因。从二次报告中对这辆来自深圳的新能源汽车上一次事故的反复解释中我们应该知道，这起事件对公司的销售造成了非常严重的打击。事实上，杭州之前发生过一起电动车火灾。事件发生后，新能源汽车陷入了低谷。之后，Lanvoda在测试后自燃了一段时间，这让这项美国最引以为傲的技术瞬间降到了冰点。今年的比亚迪火灾事件更是如此。这位网友在我的页面上留言说，然而，如果你生产的汽车被什么都没有撞到，每个人可能都不放心，但如果你的汽车被撞后起火，你很难让大家放心。如果你不放心，那么你是否能变得更大、更强，就是在这个障碍之后的事情。

然而，当所有人都纠结于这件事时，他们忽略了另一点，那就是舞台前的新能源汽车受到了打击，而舞台后的零部件供应商呢？他们是如何生存的，这种生存状态如何影响整个行业？制造业的兴衰不是一两天的事。如果这个行业受到损害，整个生产体系的三个链条就会受到损害，这必然会带来一系列的后续效应。例如，受日本地震影响的日本汽车到目前为止还没有恢复。许多人会认为地震已经过去一年多了。为什么他们还没有康复？没有任何环节，各级链条之间的这种联系都是无法打破的。因此，如果电池和电机的供应商与整车的新能源汽车企业处于唇亡齿寒的关系中，那么没有牙齿的嘴唇将不复存在。

3.合作能否顺利进行取决于各界政党的反应。

新能源品牌是各国环保工作的重要棋子，尤其是欧美国家，这些国家需要在选举中赢得公众支持。因此，这种收购万象的行为能否继续下去，笔者可以得出的结论是，这比两家庞氏公司收购萨博的难度更大。

前段时间关注作者文章的一些朋友可能知道，美国国会两院通过为中国汽车和中国制定计划，在多大程度上对奥巴马政府的执政政策施加了压力。更重要的是，作为北美汽车中心的密歇根州和俄亥俄州的几位国会议员一再非常明确地提到，“我们应该警惕中国‘窃取’美国新能源技术”，尽管目前美国的新能源技术在本国市场和全球市场上都不受欢迎，这种警惕非常严重。

美国政府对这家他们引以为豪的电池制造商的态度是什么？A123在2009年上市前获得了2亿美元的风险投资，并筹集了3.78亿美元。2009年，该公司还获得了奥巴马政府2.4亿美元的补贴，用于制造电动驱动电池和零部件。这家公司与中国新能源汽车公司类似。由于目前的产业状况不佳，它得到了政府的大量补贴。从利润角度来看，它没有特别的优势，但它确实是美国新能源走向世界、击败日本新能源汽车行业的基础。如果这种并购继续下去，恐怕“中国从美国窃取新能源技术”的谬论不仅会被这些国会议员提出，更多的人可能会被这种情况弄糊涂。

很多人可能会问，既然这是一个烫手山芋，为什么要买呢？你还记得吉利收购沃尔沃的时候吗？然后，在全自动驾驶汽车无望的情况下，吉利成为为数不多的在技术和发展上游刃有余的自动驾驶汽车。事实上，这次收购目前就在这里。这家电池制造商在新能源领域拥有相对成熟的电池核心技术。如果新能源汽车按照政府的计划进行了良好而快速的市场扩张，并在十年内达到500万辆的数量，那么这对这家企业来说是最好的时刻。当然，无论上述假设是否成立，这种事情仍然存在，就像一场游戏，还没有打开，压力大压力小。它最终能否获胜将不得不等到开幕式。

第二，汽车轶事：美国……

ted州计划在五年内扩建400万个电动汽车充电站。

汽车日志消息：Frost&；沙利文发布报告称，到2017年，北美将建立410万个电动汽车充电站。其中，71%用于家庭充电，称为1级，27%用于直流充电，也称为2级。届时，87%的私人拥有的电动汽车可以在家附近充电。通常，他们在这些地方的停车时间大约是10到12个小时。

美国媒体对这一数据提出了质疑。根据美国能源部的一些数据，美国、加拿大和墨西哥约有4150个电动汽车充电器尚未投入使用。现在假设有35000户家庭安装了充电站，因为这几乎是Blue Voda和leaf去年销售的电动汽车数量，所以目前北美大约有40000个充电站。这意味着从4万到410万只需要五年时间。

华杰点评：这个410万充电站的计算方法暂时还不清楚。尽管政府对新能源汽车非常乐观，但这种乐观情绪需要作者更多实际的数据支持。但目前，无论是美国政府提出的500万辆汽车的目标，还是华北地区410万个充电站的目标，都只是一个目标。

（编辑/李燕郊）

标签：比亚迪宝马优越理念日产

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