前景被看好 自主新能源品牌尚需努力！

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出，“当前要重点推广纯电动汽车和插电式混合动力汽车，普及非插电式混动汽车”。专家认为，这表明混合动力汽车显然是节能和新能源汽车的主要发展方向之一。据了解，由于混合动力汽车续航里程长，技术相对成熟，投入应用较早，加上相关政策的鼓励，混合动力汽车的市场前景普遍乐观。

节能减排的优势显而易见。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确提出“2015年生产的乘用车平均百公里油耗降至6.9升，到2020年降至5.0升”的目标。在汽车分析师张志勇看来，就目前中国乘用车数量而言，仅靠纯电动汽车是不可能实现这一严格的油耗目标的。因此，加快混合动力汽车的推广和普及势在必行。

资深汽车媒体人李安定表示，混合动力汽车是中国发展节能和新能源汽车的必由之路，因为与纯电动汽车相比，混合动力车不需要充电站，也不会改变驾驶习惯。在节能减排方面，混合动力汽车的效果最直接，社会投资最少，技术难度最小。

知名汽车评论员贾新光认为，纯电动、混合动力和燃料电池三种汽车技术都有最好的适用车型。对于短途旅行需求，可以使用小型纯电动汽车；

对于长途旅行，可以使用混合动力汽车或燃料电池汽车。因此，有必要开发混合动力电动汽车。

数据显示，在近两年的环境监测中，中国100多个重点环保城市有三分之一的空气质量不达标。当汽车空转时，尾气中一氧化碳和碳氢化合物的浓度很高。随着速度的增加，虽然一氧化碳和碳氢化合物的浓度会降低，但二氧化氮的情况正好相反，排放浓度会随着速度的提高而增加。相比之下，混合动力电动汽车用电慢、用油快，驾驶过程可以自由转换，比传统燃油汽车更省油、更环保。

据了解，目前混合动力汽车主要有三种类型。一种是以发动机为主要动力，以电动机为辅助动力的“并联模式”。这种方式主要使用发动机驱动，并利用电动机的特性在重新启动时产生强大的动力。当发动机的燃料消耗（如自动启动和加速）高时，使用电动机的辅助驱动来降低发动机的燃料损耗。另一种是“串并联模式”，在这种模式下，发动机和电动机在低速起动和运行时仅由电动机驱动，而在转速增加时发动机和电动机一起驱动。第三种是仅由电动机驱动的电动汽车的“串联模式”。发动机仅用作动力源，车辆由电动机驱动。与传统燃油汽车相比，混合动力汽车在起步和加速时都有电动机的辅助，具有更高的节能减排效果。

价格将不再是一个障碍。

国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，如果混合动力汽车公司能够降低成本，那么混合动力汽车的前景非常光明。据了解，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确了2012年开始对企业平均汽车燃料消耗量管理办法进行考核，并提出了2016-2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。业内认为，这一变化更加灵活务实，将推动混合动力等节能汽车在中国市场的普及。

贾新光表示，高昂的价格曾是阻碍混合动力汽车在中国大规模推广的重要制约因素之一。目前，相关混合动力汽车的价格正逐渐走向“平民化”。第三代普锐斯1.8L混合动力车的总功率与2.0L级轿车相同，油耗低于第二代，价格差距明显缩小。与此同时，随着拥有量的不断增加，价格可能会进一步下跌。

据了解，丰田混合动力核心零部件的国产研发已在中国常熟研发中心提上日程。根据计划，丰田将在2015年实现搭载国产混合动力总成的汽车的生产和销售，未来国产混合动力的成本预计将降低一半。

目前，以丰田为代表的日本汽车制造商在混合动力汽车领域已经积累了一定的先行者优势，并在技术和营销方面拥有丰富的经验。今年以来，日本汽车公司加大了对中国市场的混合动力汽车的引进和投资。在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》发布之前，丰田已经推出了普锐斯和雷克萨斯CT200h两款混合动力汽车，随后丰田凯美瑞尊瑞和雷克萨斯GS450h相继亮相。本田还表示，将推出一款混合动力版思域。此外，大众、通用和福特等大多数跨国汽车公司都有相对成熟的混合动力汽车。

如何“混合”美妙的事物？

贾新光表示，目前，混合动力电动汽车已在国外市场得到广泛推广。尽管在中国仍处于起步阶段，但大力发展混合动力汽车已逐渐成为共识。

在之前的“2012格氏混合动力圆桌会议”上，专家们普遍认为，三股力量正在推动h……的工业化……

在中国淘汰车辆。

第一，在能源短缺的压力下，中国将不断加大对新能源汽车产业化的政策支持力度。2011年，中国的汽车数量刚刚超过1亿辆。未来10年，包括2012年，中国的汽车数量将接近3亿辆，按年均销量2000万至2200万辆计算。这意味着汽车的能源消耗可能是现在的两倍多。目前，中国汽车燃料占总燃料消耗量的近55%，对石油进口的依赖度近55%。如果10年后汽车燃料需求是现在的三倍，那么这一新的增量将使中国的石油进口依赖度达到近80%。因此，对于新车来说，提高燃油经济性，逐步改变汽车能源的提供方式是必然的选择。

第二，在政策的推动下，国内外汽车企业将加大对混合动力汽车的开发和营销力度。事实上，以丰田为代表的跨国汽车公司今年已经在中国市场推出了多款混合动力汽车，并将价格定得更接近消费者。对于雷克萨斯和凯美瑞等高端车型，混合动力汽车的价格接受度有了显著提高。

第三，在未来五年，消费者对混合动力汽车的接受度将逐步提高。目前，中国消费者主要是第一次购车和升级，他们对传统能源汽车仍有很大的热情。然而，由于政策的鼓励和未来油价的上涨，混合动力汽车将成为购车升级的另一个趋势，就像现在的SUV车型一样。

专家认为，丰田、本田、通用、大众等公司已经将混合动力汽车引入中国市场，而外国品牌的竞争是混合动力汽车自主品牌在市场上有所作为的最大挑战。

据了解，自2006年中国首款自主品牌混合动力汽车奇瑞A5ISG下线以来，经过六年的发展，中国自主品牌汽车企业在动力系统技术方面拥有完全自主的知识产权。长安、比亚迪、奇瑞等自主品牌车企目前正在开发混合动力技术，但仍处于逆向发展阶段。

对此，专家表示，由于混合动力的发展历史不长，技术不难超越。自主品牌汽车企业在发展传统汽车方面积累的经验有助于更快地学习和掌握这项技术。此外，还可以通过合作、收购和政府市场准入要求来加快技术流动的进程。

（编辑/李燕郊）《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》提出，“当前要重点推广纯电动汽车和插电式混合动力汽车，普及非插电式混动汽车”。专家认为，这表明混合动力汽车显然是节能和新能源汽车的主要发展方向之一。据了解，由于混合动力汽车续航里程长，技术相对成熟，投入应用较早，加上相关政策的鼓励，混合动力汽车的市场前景普遍乐观。

节能减排的优势显而易见。

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确提出“2015年生产的乘用车平均百公里油耗降至6.9升，到2020年降至5.0升”的目标。在汽车分析师张志勇看来，就目前中国乘用车数量而言，仅靠纯电动汽车是不可能实现这一严格的油耗目标的。因此，加快混合动力汽车的推广和普及势在必行。

资深汽车媒体人李安定表示，混合动力汽车是中国发展节能和新能源汽车的必由之路，因为与纯电动汽车相比，混合动力车不需要充电站，也不会改变驾驶习惯。在节能减排方面，混合动力汽车的效果最直接，社会投资最少，技术难度最小。

知名汽车评论员贾新光认为，纯电动、混合动力和f……三种类型的汽车技术……

l cell，每个都有最好的适用模型。对于短途旅行需求，可以使用小型纯电动汽车；

对于长途旅行，可以使用混合动力汽车或燃料电池汽车。因此，有必要开发混合动力电动汽车。

数据显示，在近两年的环境监测中，中国100多个重点环保城市有三分之一的空气质量不达标。当汽车空转时，尾气中一氧化碳和碳氢化合物的浓度很高。随着速度的增加，虽然一氧化碳和碳氢化合物的浓度会降低，但二氧化氮的情况正好相反，排放浓度会随着速度的提高而增加。相比之下，混合动力电动汽车用电慢、用油快，驾驶过程可以自由转换，比传统燃油汽车更省油、更环保。

据了解，目前混合动力汽车主要有三种类型。一种是以发动机为主要动力，以电动机为辅助动力的“并联模式”。这种方式主要使用发动机驱动，并利用电动机的特性在重新启动时产生强大的动力。当发动机的燃料消耗（如自动启动和加速）高时，使用电动机的辅助驱动来降低发动机的燃料损耗。另一种是“串并联模式”，在这种模式下，发动机和电动机在低速起动和运行时仅由电动机驱动，而在转速增加时发动机和电动机一起驱动。第三种是仅由电动机驱动的电动汽车的“串联模式”。发动机仅用作动力源，车辆由电动机驱动。与传统燃油汽车相比，混合动力汽车在起步和加速时都有电动机的辅助，具有更高的节能减排效果。

价格将不再是一个障碍。

国家信息中心信息资源开发司司长徐长明表示，如果混合动力汽车公司能够降低成本，那么混合动力汽车的前景非常光明。据了解，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》明确了2012年开始对企业平均汽车燃料消耗量管理办法进行考核，并提出了2016-2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。业内认为，这一变化更加灵活务实，将推动混合动力等节能汽车在中国市场的普及。

贾新光表示，高昂的价格曾是阻碍混合动力汽车在中国大规模推广的重要制约因素之一。目前，相关混合动力汽车的价格正逐渐走向“平民化”。第三代普锐斯1.8L混合动力车的总功率与2.0L级轿车相同，油耗低于第二代，价格差距明显缩小。与此同时，随着拥有量的不断增加，价格可能会进一步下跌。

据了解，丰田混合动力核心零部件的国产研发已在中国常熟研发中心提上日程。根据计划，丰田将在2015年实现搭载国产混合动力总成的汽车的生产和销售，未来国产混合动力的成本预计将降低一半。

目前，以丰田为代表的日本汽车制造商在混合动力汽车领域已经积累了一定的先行者优势，并在技术和营销方面拥有丰富的经验。今年以来，日本汽车公司加大了对中国市场的混合动力汽车的引进和投资。在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》发布之前，丰田已经推出了普锐斯和雷克萨斯CT200h两款混合动力汽车，随后丰田凯美瑞尊瑞和雷克萨斯GS450h相继亮相。本田还表示，将推出一款混合动力版思域。此外，大众、通用和福特等大多数跨国汽车公司都有相对成熟的混合动力汽车。

如何“混合”美妙的事物？

贾新光表示，目前，混合动力电动汽车已在国外市场得到广泛推广。尽管在中国仍处于起步阶段，但大力发展混合动力汽车已逐渐成为共识。

在之前的“2012格氏混合动力圆桌会议”上，专家们普遍认为，三股力量正在推动h……的工业化……

在中国淘汰车辆。

第一，在能源短缺的压力下，中国将不断加大对新能源汽车产业化的政策支持力度。2011年，中国的汽车数量刚刚超过1亿辆。未来10年，包括2012年，中国的汽车数量将接近3亿辆，按年均销量2000万至2200万辆计算。这意味着汽车的能源消耗可能是现在的两倍多。目前，中国汽车燃料占总燃料消耗量的近55%，对石油进口的依赖度近55%。如果10年后汽车燃料需求是现在的三倍，那么这一新的增量将使中国的石油进口依赖度达到近80%。因此，对于新车来说，提高燃油经济性，逐步改变汽车能源的提供方式是必然的选择。

第二，在政策的推动下，国内外汽车企业将加大对混合动力汽车的开发和营销力度。事实上，以丰田为代表的跨国汽车公司今年已经在中国市场推出了多款混合动力汽车，并将价格定得更接近消费者。对于雷克萨斯和凯美瑞等高端车型，混合动力汽车的价格接受度有了显著提高。

第三，在未来五年，消费者对混合动力汽车的接受度将逐步提高。目前，中国消费者主要是第一次购车和升级，他们对传统能源汽车仍有很大的热情。然而，由于政策的鼓励和未来油价的上涨，混合动力汽车将成为购车升级的另一个趋势，就像现在的SUV车型一样。

专家认为，丰田、本田、通用、大众等公司已经将混合动力汽车引入中国市场，而外国品牌的竞争是混合动力汽车自主品牌在市场上有所作为的最大挑战。

据了解，自2006年中国首款自主品牌混合动力汽车奇瑞A5ISG下线以来，经过六年的发展，中国自主品牌汽车企业在动力系统技术方面拥有完全自主的知识产权。长安、比亚迪、奇瑞等自主品牌车企目前正在开发混合动力技术，但仍处于逆向发展阶段。

对此，专家表示，由于混合动力的发展历史不长，技术不难超越。自主品牌汽车企业在发展传统汽车方面积累的经验有助于更快地学习和掌握这项技术。此外，还可以通过合作、收购和政府市场准入要求来加快技术流动的进程。

（编辑/李燕郊）

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