e6起火原因公布 倒逼电动车标准制定加速

经过一个多月的调查，比亚迪e6火灾鉴定结果于8月3日公布。

质量鉴定专家组由13名专家组成，经过调查取证、专业分析研究、补充调查和实验验证、联合研究等阶段形成结论。最终得出的结论是，整车的安全设计没有任何缺陷。

深圳“5.26”严重交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新证实，e6起火原因被确定为短路产生的电弧，引燃了内部和部分动力电池。否认了之前被质疑的“电池爆炸”和“电弧点火泄漏电解液”的说法。

5月26日e6起火事故发生后的5天内，比亚迪市值一度蒸发近60亿元。当时，比亚迪面临的压力并不是e6汽车如何存活下来，而是整个新能源汽车行业的发展思路是否应该改变。比亚迪高级副总裁吴京生8月3日表示。

在吴先生看来，最终的评估结果让比亚迪找到了继续发展新能源汽车产业的理由。不过，国家“863”节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚认为，这个原因更支撑了中国整个新能源汽车产业发展的信心。

“事故迫使电动汽车标准加快。包括电路、电池组等，未来都会有标准，相对稳定的电动汽车标准数量可能会达到100个。”比亚迪火灾事故，在吴志新看来，并不全是负面信息。

电弧点火内部

根据质量鉴定专家组公布的动力电池照片，大部分电池仍完好无损，少数电池因被点燃而有燃烧痕迹。e6火灾事故发生后，当时燃烧现场有几声巨响。起初，人们推测火灾的原因可能是电池爆炸。

调查报告的最终结论是，在事故中，汽车的动力电池没有爆炸，72个单体电池（占全部96个动力电池的75%）没有起火。参与燃烧的24个单体电池中，铝合金外壳和电池被极局部燃烧，但电池板保持整齐有序，没有爆裂现象。

根据报告中公布的信息，专家组对e6搭载的动力电池进行了抽样测试，并通过模拟当时的碰撞压力对电池进行了压力测试，发现电池没有产生热量。

此前，另一种火灾猜测是电路短路产生电弧，点燃了泄漏的电解液。然而，专家组在被烧毁的车身上发现了一块被烧毁的钢板。我们测试了电解液的释放、可燃性和燃烧温度，以及车身钢板在电池火焰下的燃烧损失，发现电解液的最高燃烧温度只有800度，根本不能烧穿钢板。”吴志新解释道。

专家组对起火的e6动力电池进行了检查，发现其单体电池电压差在0.01V以内，一致性保持在良好状态。

e6起火的原因最终确定为：车身后部和电池托盘严重变形，动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池损坏和短路，高压配电箱内的高压线与车身短路，产生电弧，点燃了内部材料和一些动力电池等可燃物质。

专家组最终确定了两个起火点，一个是靠近电池的车身后部，另一个是稍早一点的车身中部。

电路保险丝损坏。

一般来说，电动汽车制造商会非常重视对强电的管理。目前，电动汽车面临的一个重要问题是如何避免电动汽车碰撞时可能发生的短路。

据王炳刚介绍，汽车制造商经常在电路上设置多个保险丝（接触器）。如果……

如果发生碰撞或短路，保险丝将自动切断电源。

根据调查小组在e6起火时的视频统计，事故发生后，e6总共产生了12个电弧。也就是说，e6被击中后，高压没有自动切断，导致电池损坏和短路，高压配电箱内的高压线与车身之间短路。

但吴志新表示，出现这种情况并不是因为e6安全设计的缺陷，而是在超过100公里/小时的强大冲击力和各种部件的挤压下，电路安全瞬间被破坏。

“e6一共安装了六个保险，其中一个损坏了，不起作用。”吴解释道，“其他起作用的保险恰好在电池和车身被挤压后的弧形部分，但它们没有被挤压，而且在两次碰撞后仍然保持了良好的工作状态。当然，汽车都是燃烧后被烧毁的。”

此外，安全保险的设计属于车辆安全系统，其功能不仅是在短路后立即切断，还可以在短路前保护安全气囊。当安全气囊弹出时，保险会自动开始切断电源。

据汽车安全专业人士介绍，汽车安全气囊的启动设置一般为正面碰撞和侧面碰撞，不会设置后端安全气囊。本次事故的碰撞模式也导致了预短路保险启动模式的不适用性。根据深圳交警发布的视频，e6的第一次碰撞是追尾，第二次碰撞是尾部碰撞。

根据质量鉴定专家组的报告，在检查了图纸、相关技术数据和实际车辆后，对e6中使用的动力电池单体、电池模块和电池系统采取了必要的安全设计和多项安全防护措施。与国外电动汽车相比，得出e6纯电动汽车动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘保护和高压系统设计是合理的。

强制制定电动汽车标准

根据质量鉴定专家组的一项结论，e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告中的产品，通过了国家相关检测机构的车辆碰撞安全、系统电气安全和电池安全测试，符合国家相关标准要求。

事实上，电动汽车在车身重心、动力系统结构和车辆安全设计等方面与传统燃油汽车完全不同。毕竟，电弧引燃内部已经造成了事故。兼任全国汽车标准化技术委员会电动汽车分会主任的吴志新向本报作者承认，目前中国还没有专门针对电动汽车碰撞的标准。

关于动力电池，该标准也存在争议。目前，我国对单体电池有相关标准，但对技术要求更高的电池组没有标准。“这是有争议的，而且单体电池的一致性和安全性是有保证的，这只能说明电池模块不会太差，但并不是单体电池好，而是模块好。”一位电池专家表示。

根据一家动力电池和其他相关设备的欧洲供应商的说法，“中国的单体电池质量并不落后于发达国家，但电池组技术存在很大差距。为了解决散热问题，目前中国广泛使用风冷，而欧洲一些技术先进的公司已经开始采用水冷。技术差距很大。”

目前，中国确实采用了单体电池的标准，一些欧洲国家也来和我们讨论电池组的标准。”吴志新说。此外，电动汽车的隐患包括电池和电路。据了解，到目前为止，我国还没有电动汽车电路安全的具体标准。

吴志新回答了作者的三个问题：“我们现在正在加紧制定专门针对电动汽车的车辆碰撞标准。此外，电池组标准也在讨论中，未来肯定会有电路标准。”

据吴先生介绍，目前中国电动汽车的标准有50多项，……

目前有20多个正在修订中，计划制定20多个。预计到2015年，中国将有100个电动汽车标准，标准数量将基本稳定并形成相对完整的体系。"

（编辑/李燕郊）经过一个多月的调查，比亚迪e6火灾鉴定结果于8月3日公布。

质量鉴定专家组由13名专家组成，经过调查取证、专业分析研究、补充调查和实验验证、联合研究等阶段形成结论。最终得出的结论是，整车的安全设计没有任何缺陷。

深圳“5.26”严重交通事故纯电动出租车质量鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新证实，e6起火原因被确定为短路产生的电弧，引燃了内部和部分动力电池。否认了之前被质疑的“电池爆炸”和“电弧点火泄漏电解液”的说法。

5月26日e6起火事故发生后的5天内，比亚迪市值一度蒸发近60亿元。当时，比亚迪面临的压力并不是e6汽车如何存活下来，而是整个新能源汽车行业的发展思路是否应该改变。比亚迪高级副总裁吴京生8月3日表示。

在吴先生看来，最终的评估结果让比亚迪找到了继续发展新能源汽车产业的理由。不过，国家“863”节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚认为，这个原因更支撑了中国整个新能源汽车产业发展的信心。

“事故迫使电动汽车标准加快。包括电路、电池组等，未来都会有标准，相对稳定的电动汽车标准数量可能会达到100个。”比亚迪火灾事故，在吴志新看来，并不全是负面信息。

电弧点火内部

根据质量鉴定专家组公布的动力电池照片，大部分电池仍完好无损，少数电池因被点燃而有燃烧痕迹。e6火灾事故发生后，当时燃烧现场有几声巨响。起初，人们推测火灾的原因可能是电池爆炸。

调查报告的最终结论是，在事故中，汽车的动力电池没有爆炸，72个单体电池（占全部96个动力电池的75%）没有起火。参与燃烧的24个单体电池中，铝合金外壳和电池被极局部燃烧，但电池板保持整齐有序，没有爆裂现象。

根据报告中公布的信息，专家组对e6搭载的动力电池进行了抽样测试，并通过模拟当时的碰撞压力对电池进行了压力测试，发现电池没有产生热量。

此前，另一种火灾猜测是电路短路产生电弧，点燃了泄漏的电解液。然而，专家组在被烧毁的车身上发现了一块被烧毁的钢板。我们测试了电解液的释放、可燃性和燃烧温度，以及车身钢板在电池火焰下的燃烧损失，发现电解液的最高燃烧温度只有800度，根本不能烧穿钢板。”吴志新解释道。

专家组对起火的e6动力电池进行了检查，发现其单体电池电压差在0.01V以内，一致性保持在良好状态。

e6起火的原因最终确定为：车身后部和电池托盘严重变形，动力电池组和高压配电箱受到严重挤压，导致部分动力电池损坏和短路，高压配电箱内的高压线与车身短路，产生电弧，点燃了内部材料和一些动力电池等可燃物质。

专家组最终确定了两个起火点，一个是靠近电池的车身后部，另一个是稍早一点的车身中部。

电路保险丝损坏。

一般来说，电动汽车制造商会非常重视管理人员……

强大的电力。目前，电动汽车面临的一个重要问题是如何避免电动汽车碰撞时可能发生的短路。

据王炳刚介绍，汽车制造商经常在电路上设置多个保险丝（接触器）。如果发生碰撞或短路，保险丝将自动切断电源。

根据调查小组在e6起火时的视频统计，事故发生后，e6总共产生了12个电弧。也就是说，e6被击中后，高压没有自动切断，导致电池损坏和短路，高压配电箱内的高压线与车身之间短路。

但吴志新表示，出现这种情况并不是因为e6安全设计的缺陷，而是在超过100公里/小时的强大冲击力和各种部件的挤压下，电路安全瞬间被破坏。

“e6一共安装了六个保险，其中一个损坏了，不起作用。”吴解释道，“其他起作用的保险恰好在电池和车身被挤压后的弧形部分，但它们没有被挤压，而且在两次碰撞后仍然保持了良好的工作状态。当然，汽车都是燃烧后被烧毁的。”

此外，安全保险的设计属于车辆安全系统，其功能不仅是在短路后立即切断，还可以在短路前保护安全气囊。当安全气囊弹出时，保险会自动开始切断电源。

据汽车安全专业人士介绍，汽车安全气囊的启动设置一般为正面碰撞和侧面碰撞，不会设置后端安全气囊。本次事故的碰撞模式也导致了预短路保险启动模式的不适用性。根据深圳交警发布的视频，e6的第一次碰撞是追尾，第二次碰撞是尾部碰撞。

根据质量鉴定专家组的报告，在检查了图纸、相关技术数据和实际车辆后，对e6中使用的动力电池单体、电池模块和电池系统采取了必要的安全设计和多项安全防护措施。与国外电动汽车相比，得出e6纯电动汽车动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘保护和高压系统设计是合理的。

强制制定电动汽车标准

根据质量鉴定专家组的一项结论，e6纯电动出租车是国家汽车新产品公告中的产品，通过了国家相关检测机构的车辆碰撞安全、系统电气安全和电池安全测试，符合国家相关标准要求。

事实上，电动汽车在车身重心、动力系统结构和车辆安全设计等方面与传统燃油汽车完全不同。毕竟，电弧引燃内部已经造成了事故。兼任全国汽车标准化技术委员会电动汽车分会主任的吴志新向本报作者承认，目前中国还没有专门针对电动汽车碰撞的标准。

关于动力电池，该标准也存在争议。目前，我国对单体电池有相关标准，但对技术要求更高的电池组没有标准。“这是有争议的，而且单体电池的一致性和安全性是有保证的，这只能说明电池模块不会太差，但并不是单体电池好，而是模块好。”一位电池专家表示。

根据一家动力电池和其他相关设备的欧洲供应商的说法，“中国的单体电池质量并不落后于发达国家，但电池组技术存在很大差距。为了解决散热问题，目前中国广泛使用风冷，而欧洲一些技术先进的公司已经开始采用水冷。技术差距很大。”

目前，中国确实采用了单体电池的标准，一些欧洲国家也来和我们讨论电池组的标准。”吴志新说。此外，电动汽车的隐患包括电池和电路。据了解，到目前为止，我国还没有电动汽车电路安全的具体标准。

吴志新回答了作者的三个问题：“我们现在正在加紧制定……

专门针对电动汽车的车辆碰撞标准。此外，电池组标准也在讨论中，电路标准在未来肯定会存在。"

据吴介绍，目前我国电动汽车标准有50多项，目前正在修订的有20多项，计划制定的有20余项。预计到2015年，中国将有100个电动汽车标准，标准数量将基本稳定并形成相对完整的体系。"

（编辑/李燕郊）

标签：比亚迪发现比亚迪e6

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