销量惨淡电动汽车发展3年走进死胡同

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在过去的三年里，只要稍微关注一下，你就会发现“新能源”和“电动汽车”频繁出现在我们的视野中，带有“金融危机”和“高房价”等热词。以内燃机为主要动力的传统汽车领域正试图做出巨大的改变。

在新能源汽车的发展路线上，中国绕过了日本车企倡导的混合动力汽车方向，直接选择了发展电动汽车作为主要方向。并为相关企业提供财政支持，提供数万辆汽车补贴。

然而，三年后，我们最初以发展电动汽车为主要方向建立的新能源路线似乎进入了死胡同。

购买电动汽车可以获得数万的补贴，但销量仍然惨淡。

1.新能源规划的目标非常雄心勃勃。计划2012年实现新能源汽车产销50万辆。

2009年3月20日，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》，提出未来三年，“将形成纯电动、插电式混合动力、普通混合动力等50万辆新能源汽车的生产能力，新能源汽车销量将占乘用车总销量的5%左右”。

根据这一要求，到2011年，这一数字将比2008年全球最大的新能源汽车市场美国的销量多出近20万辆。乍一看，这种消息听起来很鼓舞人心，但梦想真的像想象中的那样触手可及吗？这一波从政府、研究机构到汽车企业对新能源的热情，是一场充满理想泡沫的绿色大跃进，还是一场真正脚踏实地的工业革命？

2.现实是黯淡的。截至2011年7月，私人购买的车辆只有1000多辆。

然而，三年后，我们可以通过一些数据模糊地得到答案。

据工业和信息化部统计，在政府高补贴（纯电动汽车最高补贴6万元，深圳最高补贴12万元）下，截至2011年7月，25个试点城市的新能源汽车总量仅为1万多辆，私人购买的仅为1000多辆，其中大部分被企业消化。

3.在巨额补贴下，2011年国产纯电动汽车仅售出5579辆。

据中国汽车工业协会统计，2011年中国纯电动汽车销量仅为5579辆，今年上半年仅为3444辆。今年上半年，插电式混合动力汽车在中国的销量甚至只有81辆。

这一销售现实是在2010年提出的。“预计到2015年，中国新能源汽车的数量将增长到100万辆以上；到2020年，中国的新能源汽车市场将达到1000万辆。”宏远的规划非常不同，简直是疯了。

电动汽车行业的门槛很低，但很难做好！

到目前为止，有三个瓶颈尚未被打破。

1.同样的起跑线“被愚弄了20年”

早在20世纪80年代，科技部门就决定将电动汽车作为汽车新能源技术的主要方向。原因是：传统的汽车技术比欧洲和美国晚了几十年；

全世界的电动汽车都没有大的突破。中国现在与欧洲和美国站在“同一条起跑线上”，完全有可能赶上。这是当今中国流行的电动汽车“弯道超车”和“越级”理论的基础。

然而，今天，根据2012年《中国汽车工业蓝皮书》，以纯电动和混合动力商用车为代表的中国新能源汽车在产销规模上已落后于美国和日本，自主品牌占据市场主流地位，电动汽车关键零部件的开发相对滞后。

2.到目前为止，电动汽车的三大瓶颈很难突破。

电动汽车是一个进入门槛较低的行业。一个电池和四个轮子可以组装成一辆简单的电动汽车。专家一致认为，电动汽车要想成功进入市场，必须解决三个问题：续航里程长、电池小而安全、消费者可接受的价格和充电方便。到目前为止，除了价格可以通过政府补贴解决外，其他问题仍然难以解决。

3.电池的储存极限是一个很快的结。

100多年来，电动汽车的兴衰一直困扰着人们，只有一个问题——电池储能水平的提高。电池是在单位体积的化学物质中储存一定量的能量，而人类在这一领域的进展相当缓慢。你还记得：10年前，你的手机电池待机了多久？两到三天。。丰田自2005年以来一直在中国生产高压汽车，但为了保护其关键技术，所有基本产品都从日本进口，而中国的生产基地一直只承担组装业务。

然而，据相关人士透露，当副局长陈建国向丰田公司开火时，丰田公司已经在内部做出了决定：将高压技术转移到中国，或者开始真正的高压生产。目前，不仅丰田，本田也决定将高压技术转移到中国。本田不仅将把高压技术转让给合资伙伴东风汽车，还将把它提供给其他中国汽车制造商。

3、政策补贴开始松动，广州率先对混合动力汽车补贴1万元。

7月31日，广州市公布了汽车限牌政策细则，其中，对进入国家目录的节油率超过20%的新能源汽车和混合动力汽车，除安排彩票数量占10%外，每辆车补贴1万元。

广州限牌政策为新能源汽车和普通混合动力汽车的推广传递了积极信号。汽车行业普遍认为，在这一政策的推动下，混合动力汽车将率先进入广州市场化的快车道，推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化。