姚春德：Q5混动版的节油性与加速性都有所提高

8月27日下午，发动机燃烧国家重点实验室副主任、博士生导师、教授姚春德在新能源行业专家论坛上接受笔者采访时表示，Q5混动版在燃油经济性方面优于普通版。它也是一台两升发动机，但混合动力版增加了一个电机。因此，混合动力版的功率增加了25千瓦，汽车玩家非常喜欢这种感觉，加速从最初的7.9秒变为7.1秒。

以下是访谈记录：

作者：目前，国内很多企业也开始停摆，他们也在做能源回收，而且他们的节油率也不一样。为什么？

姚春德：如果不回收混合能，不回收惯性能，肯定是没有出路的。这种混合动力车只会消耗机油，不会节省燃油。奥迪为什么省油？它还有一个非常重要的轻量级工作。它没有增加一套电动驱动和电池系统，这大大增加了它的重量。即使有电池，它也只增加了130公斤。我们可能在某些地方有一些误解。我们需要在我们的混合动力车中安装更多的电池，这样续航时间越长越好。奥迪Q5混合动力车不是，它只有三公里。

作者：就像你是发动机专家一样，我刚刚读了你的简介。如果是混合动力系统，当它与发动机匹配时，是否需要对发动机进行一些调整？

姚春德：是的。

作者：调整的主要方面是什么？

姚春德：刚才提到的普通发动机有怠速。什么是怠速？我们称之为保持发动机运行的最低稳定速度，即怠速。你在怠速下做什么？这一切都是为了克服摩擦。克服了发动机的摩擦，它把这一块扯下来了。其次，为什么汽油发动机要消耗这么多油？因为在部分负载下节气门很小，所以泵送的阻力很大。我们称之为泵送损失特别大。在这种泵送损失特别大的情况下，你必须克服很多阻力才能运行，所以它被去除了。因此，必须对发动机进行调整。不要这样用油，让电力来做吧。

作者：奥迪如何摆脱这些耗油部件，保持其性能？

姚春德：是的，让发动机以更高的速度工作，速度就会上来，速度就会更高。

作者：这也属于电子控制系统吗？

姚春德：是的，这完全是一种电子控制策略。

作者：现在，像丰田和本田一样，他们的混合动力电动汽车声称达到了40%甚至50%。他们的混合动力技术优化在哪里？

姚春德：它使用了一个小型发动机，然后配备了一个相对较大的电池。混合的程度稍微高一点，但Q5不是这样的。相对而言，发动机仍然发挥着重要作用。

作者：它的寿命和它自己的发动机有什么关系？

姚春德：应该说，普通发动机的寿命会延长，但电池寿命是有限的，十年。

作者：它也使用锂电池？

姚春德：它使用的是锂电池，而且它的电池不是德国的，而是日本的三洋。这也是一条国际合作之路。

作者：如果这辆车的混合动力系统，如电池，正在老化，并且发动机已经调整，那么在没有混合动力技术的情况下，它能继续运行吗？

姚春德：没问题。它有两种模式，一种是电动模式，而且它可以在没有发动机的情况下运行。全是电。例如，在一些人特别拥挤的地区，当电力处于活动状态时，可以完全使用电力，而且根本没有声音。这被称为纯电模式。支持的公里数很短，只有三公里。

作者：所以我们的意思是，在电池可能耗尽后，发动机车还能开吗？

姚春德：能量回收的功能越来越弱，所以电池不会完全无法使用。就像我们的手机一样，难道根本没有电吗？不，这不是没有它就突然停止的一年。它越来越弱。十年后，它可以确保其功能基本保持不变，十年后其功能越来越弱。

作者：你一定开过这辆车吗？

姚春德：是的。

作者：你觉得它和普通汽车有什么区别吗？

姚春德：我觉得它特别安静，甚至比汽油车还要安静。

作者：事实上，没有纯电的模式也是安静的吗？

姚春德：它是从一个按钮开始的。启动后，我感觉到发动机有点震动。当它工作时，你几乎感觉不到发动机在机舱里移动，但你仍然可以……

把它放在外面。

作者：我觉得没有什么可以开的，没有什么可以做的，操作习惯也没有区别，对吧？

姚春德：操作习惯是仪表盘不一样。发动机转速最初显示在仪表板上的位置现在是电源指示灯。你必须看看纯电动模式，在放电模式下，它会转动，发动机和电力一起工作，还有一个，其他的都不是。

作者：这不会影响驾驶习惯吗？

姚春德：没有。此外，它的转向器现在是电动助力的，这也是一种省油的转向器。

作者：电力？

姚春德：我们通常使用液压动力。液压动力是指发动机有一个液压泵，所以我们必须始终保持如此高的压力。如果你不使用它，它也需要工作和耗电。如果你不转动方向盘，你就不需要这些电，而且还可以节省燃料。

作者：对于这样一辆大型SUV来说，节省燃油也是一个亮点。

姚春德：它的燃油经济性，尤其是在城市地区，在中国目前的道路条件下仍然引人注目，燃油经济性达到40%。

作者：从节能的角度来看，混合动力技术特别适合大排量汽车还是SUV？

姚春德：以前有一个想法，就像普锐斯一样，用一个小发动机和一个大电池。后来，人们发现这个概念需要修改和调整。事实上，使用稍大的发动机，然后使用较小的电池，可能是混合动力更好的开发模式。你看，普锐斯现在不用1.3了，它用的是1.8，而且它还是一个小发动机。如果你使用一个很小的发动机，你就不能在高速公路上行驶。这很无聊，而且要花很多油。这是发动机的高油耗。Q5没有走这条路线，Q5也没有走普锐斯原来的路线。它设计的发动机相对较高，使用轻中度混合动力，因此两者可以充分利用惯性和制动的能量，并将其反馈给汽车。这是一个典型的想法。就我个人而言，我觉得这种想法更合适。不要制造任何大型发动机，它们都是成品发动机，只需在控制策略上进行一些调整。

作者：这款车应该是第一代混合动力汽车，对吧？

姚春德：这是它的第一代，Q5的第一代。

作者：未来的技术升级将朝哪个方向发展？升级的潜力，对一项技术的理解是肯定的，它仍然有升级的潜力。这样做是否划算，而且会被一代人取代？

姚春德：目前，这取决于它未来的用途。

作者：纯粹的技术？

姚春德：从目前来看，它的升级空间都是一流的。

作者：燃油节约率还有提升的空间吗？

姚春德：如果要升级节油率，只有发动机可以升级或插电。

作者：普通消费者认为Q5技术的性能，包括你提到的技术，与它的价格相匹配吗？

姚春德：它比现有的贵了大约6万元，比燃油版贵了6万元。我个人感觉这辆车已经50多万了，贵了6万。对于这个级别的消费者来说，他们似乎并不关心这一点点。在这个水平上消费的人，使用汽车的人，可能更关心性能和品牌及其一些特性，并且它不将价格作为主要考虑因素。50多万人买得起，但60万人买不起。消费者群体对这个价格不会很敏感。

作者：您认为现在推动新能源汽车在豪华汽车领域的突破可能更容易吗？

姚春德：我想是的。我同意这个观点。因为现在，对于那些有车又没有车的人来说，你让它一下子进入这么复杂的机器，而他不知道什么是车，所以你不能一下子接受它。对于更高档、更熟悉汽车的人来说，尝一尝这种混合动力车和燃油车的区别更合适。另一个，在这样一个高端消费空间，他们对价格不是很敏感，在解决有车和无车群体时对价格非常敏感。就像10万元以下，我个人认为10万元以内不在这辆车上开发混合动力绝对不是出路。至少要开发30万或20万辆汽车，这样一个群体才能形成一个特殊的消费群体，具有强烈的环保意识、品牌意识和节能意识。

作者：20多万的车……

和刚才提到的30万元人民币有点水平。如果使用这种车，我们是否可以先安装一些简单的混合动力性能，增加一个启动和停止，并添加这种，而不是直接进行大量混合？这可行吗？

姚春德：这是完全可行的。启动和停止是第一步。首先，节省怠速时的油耗。在第二步中，我们将在其中添加光混合，并回收制动能量。逐步形成一个混合系列。

作者：你说新能源技术至少应该添加到20万和30万的车型中。像它这样的国内企业并不多。

姚春德：如果我们像他刚才说的那样，如果我们从头开始，然后停止，这将是一种混合。那么就需要回收你的制动能量，然后继续前进，一步一步，然后插上电源，这样可能更一致，也更适合我们节能。

作者：你认为奥迪在混合动力方面走了一条不同寻常的路吗？事实上，我们已经认为丰田已经阻止了混合动力。你认为这对我们中国企业有什么启发？

姚春德：一开始，我们都认为混合动力被丰田挡了，普锐斯的相关专利都注册了。我们没有机会，但别人的奥迪又出来了，它一定避开了丰田申请的专利。我认为我们仍然必须学习，一个是学习，普锐斯必须学习一些技术，比如Q5奥迪。我们仍然需要更多地发展自己，技术应该是无穷无尽的。

作者：其他企业也在走这条路，没有更新的技术路线，所以还是走这条比较成熟的路。

姚春德：这个比较成熟。我们在学校教学生，课本上也这么说。我们现在谈论的Q5在概念上与普锐斯有些不同。它使用了相对较小的电池组，即即用即用模式，混合程度没有那么深。它仍然是基于发动机来实现这种混合动力。我认为这更符合中国汽车使用的现状。

作者：它也适用于SUV吗？

姚春德：SUV肯定没问题，因为原来的发动机是两升，现在还是用两升。原来的功率是155千瓦，现在可以达到180千瓦。电动机帮助了它，180千瓦。扭矩也有了很大的提升，真的很符合SUV的综合动力，动力好，扭矩大，爬坡能力强。这符合我们目前在中国投放了大量SUV的事实，而不是用于城市越野，并且城市SUV节省燃料。SUV加油虎可以节省40%的油，这是非常强大的。

作者：在技术路线上，混合动力的技术门槛是否比纯电动更难？因为这是两套，整个两个系统？

姚春德：我个人的观点应该比纯电动相对简单一些。为什么？因为现在纯电力是两大问题。一个是它是一个控制系统，另一个是电池。现阶段，电池还没有得到，不是说所有的问题都解决了，但还剩下很多东西，因为这是化学能的转化，不是说一切问题都很清楚。

至于混合动力，它是一个相对成熟的东西，那就是发动机。目前，经过100多年的发展，发动机的技术应该说是非常成熟的。如果混合动力汽车正在装配过程中，至少它的发动机可以正常工作，即使存在一些缺点。就像现在的Q5混合动力车一样，如果你不能回到Q5，它不会耽误你。

然而，如果纯电动汽车出了问题，它就会结束。从保险的角度来看，我认为混合动力技术并不难，但它没有一些不可逾越的障碍。

作者：你认为混合动力的黄金时代有多长，几十年？

姚春德：几十年内都不会有问题。就我个人而言，我认为几十年内都不会有问题。1987年，我与一位德国专家进行了交谈。他说自己快60岁了。他说，当我还是一名学生的时候，在20世纪50年代初，我的老师告诉我，石油可以持续40到50年。他说我是一名教师。1987年，他告诉我的学生，石油可以持续40到50年。

我们为什么这么说？一个人的能力真的很难。这种潜力很难估计，也不能说它是无限的。你很难看出它的潜力在哪里。从目前的石化能源来看，石油当然越来越难开采，这是肯定的。并不是说它不能被开采。有很多方法可以挖掘。事实上，回收率，我有100亿吨的stora……

在这里，只有大约10%-15%被开采。这么多东西在哪里？它仍然在里面，没有逃跑。我会尽力把它挖出来。随着技术的发展，人们会想到各种措施来延长其使用寿命。

第二，现在你已经注意到美国的液态气体，以前没有人使用过，现在它做得很好。通过破解，花了五年时间将天然气价格从美国的12.5美元降低到5美元，并从进口国降低到出口国，这意味着新能源的发现仍在继续。如果所有这些东西都可用，这辆车将是有用的。

作者：要想很快过渡到纯电动汽车，不一定要走很长的路。事实上，混合动力是一种首选的过渡技术。

姚春德：是的。节省燃料。8月27日下午，发动机燃烧国家重点实验室副主任、博士生导师、教授姚春德在新能源行业专家论坛上接受笔者采访时表示，Q5混动版在燃油经济性方面优于普通版。它也是一台两升发动机，但混合动力版增加了一个电机。因此，混合动力版的功率增加了25千瓦，汽车玩家非常喜欢这种感觉，加速从最初的7.9秒变为7.1秒。

以下是访谈记录：

作者：目前，国内很多企业也开始停摆，他们也在做能源回收，而且他们的节油率也不一样。为什么？

姚春德：如果不回收混合能，不回收惯性能，肯定是没有出路的。这种混合动力车只会消耗机油，不会节省燃油。奥迪为什么省油？它还有一个非常重要的轻量级工作。它没有增加一套电动驱动和电池系统，这大大增加了它的重量。即使有电池，它也只增加了130公斤。我们可能在某些地方有一些误解。我们需要在我们的混合动力车中安装更多的电池，这样续航时间越长越好。奥迪Q5混合动力车不是，它只有三公里。

作者：就像你是发动机专家一样，我刚刚读了你的简介。如果是混合动力系统，当它与发动机匹配时，是否需要对发动机进行一些调整？

姚春德：是的。

作者：调整的主要方面是什么？

姚春德：刚才提到的普通发动机有怠速。什么是怠速？我们称之为保持发动机运行的最低稳定速度，即怠速。你在怠速下做什么？这一切都是为了克服摩擦。克服了发动机的摩擦，它把这一块扯下来了。其次，为什么汽油发动机要消耗这么多油？因为在部分负载下节气门很小，所以泵送的阻力很大。我们称之为泵送损失特别大。在这种泵送损失特别大的情况下，你必须克服很多阻力才能运行，所以它被去除了。因此，必须对发动机进行调整。不要这样用油，让电力来做吧。

作者：奥迪如何摆脱这些耗油部件，保持其性能？

姚春德：是的，让发动机以更高的速度工作，速度就会上来，速度就会更高。

作者：这也属于电子控制系统吗？

姚春德：是的，这完全是一种电子控制策略。

作者：现在，像丰田和本田一样，他们的混合动力电动汽车声称达到了40%甚至50%。他们的混合动力技术优化在哪里？

姚春德：它使用了一个小型发动机，然后配备了一个相对较大的电池。混合的程度稍微高一点，但Q5不是这样的。相对而言，发动机仍然发挥着重要作用。

作者：它的寿命和它自己的发动机有什么关系？

姚春德：应该说，普通发动机的寿命会延长，但电池寿命是有限的，十年。

作者：它也使用锂电池？

姚春德：它使用的是锂电池，而且它的电池不是德国的，而是日本的三洋。这也是一条国际合作之路。

作者：如果这辆车的混合动力系统，如电池，正在老化，并且发动机已经调整，那么在没有混合动力技术的情况下，它能继续运行吗？

姚春德：没问题。它有两种模式，一种是电动模式，而且它可以在没有发动机的情况下运行。全是电。例如，在一些人特别拥挤的地区，当电力处于活动状态时，可以完全使用电力，而且根本没有声音。这被称为纯电模式。支持的公里数很短，只有三公里。

作者：所以我们的意思是，在电池可能耗尽后，发动机车还能开吗？

姚春德：能量回收的功能是……

越来越弱，所以电池不会完全无法使用。就像我们的手机一样，难道根本没有电吗？不，这不是没有它就突然停止的一年。它越来越弱。十年后，它可以确保其功能基本保持不变，十年后其功能越来越弱。

作者：你一定开过这辆车吗？

姚春德：是的。

作者：你觉得它和普通汽车有什么区别吗？

姚春德：我觉得它特别安静，甚至比汽油车还要安静。

作者：事实上，没有纯电的模式也是安静的吗？

姚春德：它是从一个按钮开始的。启动后，我感觉到发动机有点震动。当它工作时，你几乎感觉不到发动机在机舱内移动，但你仍然可以听到外面的声音。

作者：我觉得没有什么可以开的，没有什么可以做的，操作习惯也没有区别，对吧？

姚春德：操作习惯是仪表盘不一样。发动机转速最初显示在仪表板上的位置现在是电源指示灯。你必须看看纯电动模式，在放电模式下，它会转动，发动机和电力一起工作，还有一个，其他的都不是。

作者：这不会影响驾驶习惯吗？

姚春德：没有。此外，它的转向器现在是电动助力的，这也是一种省油的转向器。

作者：电力？

姚春德：我们通常使用液压动力。液压动力是指发动机有一个液压泵，所以我们必须始终保持如此高的压力。如果你不使用它，它也需要工作和耗电。如果你不转动方向盘，你就不需要这些电，而且还可以节省燃料。

作者：对于这样一辆大型SUV来说，节省燃油也是一个亮点。

姚春德：它的燃油经济性，尤其是在城市地区，在中国目前的道路条件下仍然引人注目，燃油经济性达到40%。

作者：从节能的角度来看，混合动力技术特别适合大排量汽车还是SUV？

姚春德：以前有一个想法，就像普锐斯一样，用一个小发动机和一个大电池。后来，人们发现这个概念需要修改和调整。事实上，使用稍大的发动机，然后使用较小的电池，可能是混合动力更好的开发模式。你看，普锐斯现在不用1.3了，它用的是1.8，而且它还是一个小发动机。如果你使用一个很小的发动机，你就不能在高速公路上行驶。这很无聊，而且要花很多油。这是发动机的高油耗。Q5没有走这条路线，Q5也没有走普锐斯原来的路线。它设计的发动机相对较高，使用轻中度混合动力，因此两者可以充分利用惯性和制动的能量，并将其反馈给汽车。这是一个典型的想法。就我个人而言，我觉得这种想法更合适。不要制造任何大型发动机，它们都是成品发动机，只需在控制策略上进行一些调整。

作者：这款车应该是第一代混合动力汽车，对吧？

姚春德：这是它的第一代，Q5的第一代。

作者：未来的技术升级将朝哪个方向发展？升级的潜力，对一项技术的理解是肯定的，它仍然有升级的潜力。这样做是否划算，而且会被一代人取代？

姚春德：目前，这取决于它未来的用途。

作者：纯粹的技术？

姚春德：从目前来看，它的升级空间都是一流的。

作者：燃油节约率还有提升的空间吗？

姚春德：如果要升级节油率，只有发动机可以升级或插电。

作者：普通消费者认为Q5技术的性能，包括你提到的技术，与它的价格相匹配吗？

姚春德：它比现有的贵了大约6万元，比燃油版贵了6万元。我个人感觉这辆车已经50多万了，贵了6万。对于这个级别的消费者来说，他们似乎并不关心这一点点。在这个水平上消费的人，使用汽车的人，可能更关心性能和品牌及其一些特性，并且它不将价格作为主要考虑因素。50多万人买得起，但60万人买不起。消费者群体对这个价格不会很敏感。

作者：您认为现在推动新能源汽车在豪华汽车领域的突破可能更容易吗？

姚春德：我想是的。我同意这个观点。因为现在，对于那些有车和没有车的人来说，你让它进入……

他同时是一台复杂的机器，而且他不知道什么是汽车，所以你不能马上接受它。对于更高档、更熟悉汽车的人来说，尝一尝这种混合动力车和燃油车的区别更合适。另一个，在这样一个高端消费空间，他们对价格不是很敏感，在解决有车和无车群体时对价格非常敏感。就像10万元以下，我个人认为10万元以内不在这辆车上开发混合动力绝对不是出路。至少要开发30万或20万辆汽车，这样一个群体才能形成一个特殊的消费群体，具有强烈的环保意识、品牌意识和节能意识。

作者：刚才提到的20多万、30多万的车，有点水平。如果使用这种车，我们是否可以先安装一些简单的混合动力性能，增加一个启动和停止，并添加这种，而不是直接进行大量混合？这可行吗？

姚春德：这是完全可行的。启动和停止是第一步。首先，节省怠速时的油耗。在第二步中，我们将在其中添加光混合，并回收制动能量。逐步形成一个混合系列。

作者：你说新能源技术至少应该添加到20万和30万的车型中。像它这样的国内企业并不多。

姚春德：如果我们像他刚才说的那样，如果我们从头开始，然后停止，这将是一种混合。那么就需要回收你的制动能量，然后继续前进，一步一步，然后插上电源，这样可能更一致，也更适合我们节能。

作者：你认为奥迪在混合动力方面走了一条不同寻常的路吗？事实上，我们已经认为丰田已经阻止了混合动力。你认为这对我们中国企业有什么启发？

姚春德：一开始，我们都认为混合动力被丰田挡了，普锐斯的相关专利都注册了。我们没有机会，但别人的奥迪又出来了，它一定避开了丰田申请的专利。我认为我们仍然必须学习，一个是学习，普锐斯必须学习一些技术，比如Q5奥迪。我们仍然需要更多地发展自己，技术应该是无穷无尽的。

作者：其他企业也在走这条路，没有更新的技术路线，所以还是走这条比较成熟的路。

姚春德：这个比较成熟。我们在学校教学生，课本上也这么说。我们现在谈论的Q5在概念上与普锐斯有些不同。它使用了相对较小的电池组，即即用即用模式，混合程度没有那么深。它仍然是基于发动机来实现这种混合动力。我认为这更符合中国汽车使用的现状。

作者：它也适用于SUV吗？

姚春德：SUV肯定没问题，因为原来的发动机是两升，现在还是用两升。原来的功率是155千瓦，现在可以达到180千瓦。电动机帮助了它，180千瓦。扭矩也有了很大的提升，真的很符合SUV的综合动力，动力好，扭矩大，爬坡能力强。这符合我们目前在中国投放了大量SUV的事实，而不是用于城市越野，并且城市SUV节省燃料。SUV加油虎可以节省40%的油，这是非常强大的。

作者：在技术路线上，混合动力的技术门槛是否比纯电动更难？因为这是两套，整个两个系统？

姚春德：我个人的观点应该比纯电动相对简单一些。为什么？因为现在纯电力是两大问题。一个是它是一个控制系统，另一个是电池。现阶段，电池还没有得到，不是说所有的问题都解决了，但还剩下很多东西，因为这是化学能的转化，不是说一切问题都很清楚。

至于混合动力，它是一个相对成熟的东西，那就是发动机。目前，经过100多年的发展，发动机的技术应该说是非常成熟的。如果混合动力汽车正在装配过程中，至少它的发动机可以正常工作，即使存在一些缺点。就像现在的Q5混合动力车一样，如果你不能回到Q5，它不会耽误你。

然而，如果纯电动汽车出了问题，它就会结束。从保险的角度来看，我认为混合动力技术并不难，但它没有一些不可逾越的障碍。

作者：你认为混合动力的黄金时代有多长，几十年？

姚春德……

几十年内都不会有问题。就我个人而言，我认为几十年内都不会有问题。1987年，我与一位德国专家进行了交谈。他说自己快60岁了。他说，当我还是一名学生的时候，在20世纪50年代初，我的老师告诉我，石油可以持续40到50年。他说我是一名教师。1987年，他告诉我的学生，石油可以持续40到50年。

我们为什么这么说？一个人的能力真的很难。这种潜力很难估计，也不能说它是无限的。你很难看出它的潜力在哪里。从目前的石化能源来看，石油当然越来越难开采，这是肯定的。并不是说它不能被开采。有很多方法可以挖掘。事实上，从回收率来看，我这里有100亿吨的储存，只有大约10%-15%是开采的。这么多东西在哪里？它仍然在里面，没有逃跑。我会尽力把它挖出来。随着技术的发展，人们会想到各种措施来延长其使用寿命。

第二，现在你已经注意到美国的液态气体，以前没有人使用过，现在它做得很好。通过破解，花了五年时间将天然气价格从美国的12.5美元降低到5美元，并从进口国降低到出口国，这意味着新能源的发现仍在继续。如果所有这些东西都可用，这辆车将是有用的。

作者：要想很快过渡到纯电动汽车，不一定要走很长的路。事实上，混合动力是一种首选的过渡技术。

姚春德：是的。节省燃料。作者：你是内燃机方面的专家。你是否对混合动力的趋势有任何担忧，包括电动驱动或大规模电气化，或者你觉得你的行业也受到了类似的影响？

姚春德：因为我也是一名教师，我们告诉学生内燃机仍然存在很多问题。这些问题就是留给每个人吃的饭碗。如果没有问题，我们就会失业，而且还有很多问题。

内燃机在节能方面仍有很大潜力。气缸中的直接喷射也存在许多问题。最近，您注意到一些高端汽车使用了缸内直喷，如奥迪和丰田章男，他们将端口喷射与之结合。我们认为端口喷射不好，而且会消耗机油。在某些混合条件下，进气道喷射甚至比气缸中的直接喷射更好。在一些领域，我们刚才说的是混合动力所取代的，正是端口注入才是最好的。

作者：您认为Q5在同类产品中最大的优势或可取的优势是什么？

姚春德：如果与Q5汽油相比，首先，按照我们国家的油耗标准，它的油耗减少了20%。如果是在城市条件下，像北京这样的交通堵塞特别严重，可以节省40%，这是它最大的优势。

其次，它的加速度比以前高，因为它过去只有两升发动机，现在仍然是两升发动机。它有一个额外的电机。所以它的功率是180，也就是155，高出25千瓦。因此，车友们非常喜欢这种感觉，加速从原来的7.9秒变为7.1秒，既节能又省油。

作者：你认为混合动力的燃油效率比传统内燃机提高得更快吗？传统的内燃机通过一些改变提高了燃油效率，还可以节省20%？例如，添加一些启停、回收等，并添加一些微混合？

姚春德：混合动力可以节省燃料，因为你可以回收浪费的能源。制动时，只需将油门和脚从油门移开，它就会开始充电。这是Q5的一个主要功能。第二，一旦你踩下刹车，发动机就会停止运转。

启动和停止可以节省约3%的油，回收意味着制动和滑行。一般来说，城市可以节省大约3%-5%，这可能是事实。这是车上的。如果发动机从进气道喷射改为缸内直接喷射，可以节省8%-15%的机油。根据您的组合，增压发动机可以节省5%-10%。综合来看，混合动力和纯汽油发动机的Q5比例在城市工况下可以节省40%的机油，这非常可怕。

作者：你认为插电式混合动力比普通混合动力更经济吗？

姚春德：最好插上电源。

作者：他们大多数都是通过火力发电。

姚春德：我们现在不关心它的电力来源了。来自……

从ser的角度来看，插入有几个优点。一个是它使用低峰值电力，并且在晚上插上电源。这种插电式电力肯定更便宜。因为现在都是阶梯电价。其次，这对汽车来说尤为重要。这种电池的效率在冬季会降低，因为它是化学反应能量，而化学反应的直接控制参数是温度。如果你像我们的车一样，你在冬天总是被冻住，很多车在外面都被冻住了，就像我们的零下十度一样。如果你插上电源，你可以用社会上的电给电池加热，我会让你在最好的温度下工作。

作者：你和奥迪人聊过，为什么他们第一步就选择这款车Q5来搭载这项技术？

姚春德：因为这个档次比较贵，所以6万元的成本增长不是特别明显。它增加了10%多一点。如果它上升6万到20万到30万，它会上升很多，上升30%到40%，人们会权衡它。有很多人有炫耀的资本。我是混血儿。很多人都达到了这个水平，而他主要是在炫耀自己。

作者：表明他的身份。

姚春德：是的，出示他的身份。

作者：在正常情况下，当这种混合动力技术的成本达到什么水平时，它的成本会降低一半，就像普通汽车一样。

姚春德：按照平均汽车计算，3万辆之后，下降幅度很大。

作者：30000？

姚春德：按照过去，普通的汽车。因为它的模具都是共享的。

作者：你刚才说它与奥迪的路线和丰田的路线不同。丰田有一个小发动机和一个小电池。这是同一台发动机和一个小电池。优点和缺点是什么？

姚春德：第一代普锐斯是一台小型发动机和一块大电池。现在他意识到这并不好。现在他使用一个大发动机和一个小电池。

作者：大发动机和小电池的优点是什么？

姚春德：优点是可以减轻汽车的重量。

作者：电池的重量要小得多。它的性能如何？

姚春德：这对节省燃料有好处，因为总重量减轻了。

作者：原来背面的电池很大，所以可以使用很长时间？

姚春德：一开始，他觉得能坚持下去很好。现在让它继续运转是没有用的，因为你的发动机总是在工作，你可以随时加油。你想把电留着干什么？电只起到储存能量的作用，而不是让你开车。它只是储存能量。就像我们穿衣服做口袋一样，只要合适，口袋越大越好。我在西装的每个口袋里都放了一块手帕，只要插一支那么大的钢笔，把它都放在口袋里是没有用的。对于储能来说，混合动力是一种储能电池，而不是连续电池，现在普锐斯也持这种观点。

（编辑/李燕郊）作者：你是内燃机方面的专家。你是否对混合动力的趋势有任何担忧，包括电动驱动或大规模电气化，或者你觉得你的行业也受到了类似的影响？

姚春德：因为我也是一名教师，我们告诉学生内燃机仍然存在很多问题。这些问题就是留给每个人吃的饭碗。如果没有问题，我们就会失业，而且还有很多问题。

内燃机在节能方面仍有很大潜力。气缸中的直接喷射也存在许多问题。最近，您注意到一些高端汽车使用了缸内直喷，如奥迪和丰田章男，他们将端口喷射与之结合。我们认为端口喷射不好，而且会消耗机油。在某些混合条件下，进气道喷射甚至比气缸中的直接喷射更好。在一些领域，我们刚才说的是混合动力所取代的，正是端口注入才是最好的。

作者：您认为Q5在同类产品中最大的优势或可取的优势是什么？

姚春德：如果与Q5汽油相比，首先，按照我们国家的油耗标准，它的油耗减少了20%。如果是在城市条件下，像北京这样的交通堵塞特别严重，可以节省40%，这是它最大的优势。

其次，它的加速度比以前高，因为它过去只有两升发动机，现在仍然是两升发动机。它有一个额外的电机。所以它的功率是180，也就是155，高出25千瓦。因此，车友们非常喜欢这种感觉，加速度从原来的7.9秒t……

7.1秒，节能节油。

作者：你认为混合动力的燃油效率比传统内燃机提高得更快吗？传统的内燃机通过一些改变提高了燃油效率，还可以节省20%？例如，添加一些启停、回收等，并添加一些微混合？

姚春德：混合动力可以节省燃料，因为你可以回收浪费的能源。制动时，只需将油门和脚从油门移开，它就会开始充电。这是Q5的一个主要功能。第二，一旦你踩下刹车，发动机就会停止运转。

启动和停止可以节省约3%的油，回收意味着制动和滑行。一般来说，城市可以节省大约3%-5%，这可能是事实。这是车上的。如果发动机从进气道喷射改为缸内直接喷射，可以节省8%-15%的机油。根据您的组合，增压发动机可以节省5%-10%。综合来看，混合动力和纯汽油发动机的Q5比例在城市工况下可以节省40%的机油，这非常可怕。

作者：你认为插电式混合动力比普通混合动力更经济吗？

姚春德：最好插上电源。

作者：他们大多数都是通过火力发电。

姚春德：我们现在不关心它的电力来源了。从用户的角度来看，插电有几个优点。一个是它使用低峰值电力，并且在晚上插上电源。这种插电式电力肯定更便宜。因为现在都是阶梯电价。其次，这对汽车来说尤为重要。这种电池的效率在冬季会降低，因为它是化学反应能量，而化学反应的直接控制参数是温度。如果你像我们的车一样，你在冬天总是被冻住，很多车在外面都被冻住了，就像我们的零下十度一样。如果你插上电源，你可以用社会上的电给电池加热，我会让你在最好的温度下工作。

作者：你和奥迪人聊过，为什么他们第一步就选择这款车Q5来搭载这项技术？

姚春德：因为这个档次比较贵，所以6万元的成本增长不是特别明显。它增加了10%多一点。如果它上升6万到20万到30万，它会上升很多，上升30%到40%，人们会权衡它。有很多人有炫耀的资本。我是混血儿。很多人都达到了这个水平，而他主要是在炫耀自己。

作者：表明他的身份。

姚春德：是的，出示他的身份。

作者：在正常情况下，当这种混合动力技术的成本达到什么水平时，它的成本会降低一半，就像普通汽车一样。

姚春德：按照平均汽车计算，3万辆之后，下降幅度很大。

作者：30000？

姚春德：按照过去，普通的汽车。因为它的模具都是共享的。

作者：你刚才说它与奥迪的路线和丰田的路线不同。丰田有一个小发动机和一个小电池。这是同一台发动机和一个小电池。优点和缺点是什么？

姚春德：第一代普锐斯是一台小型发动机和一块大电池。现在他意识到这并不好。现在他使用一个大发动机和一个小电池。

作者：大发动机和小电池的优点是什么？

姚春德：优点是可以减轻汽车的重量。

作者：电池的重量要小得多。它的性能如何？

姚春德：这对节省燃料有好处，因为总重量减轻了。

作者：原来背面的电池很大，所以可以使用很长时间？

姚春德：一开始，他觉得能坚持下去很好。现在让它继续运转是没有用的，因为你的发动机总是在工作，你可以随时加油。你想把电留着干什么？电只起到储存能量的作用，而不是让你开车。它只是储存能量。就像我们穿衣服做口袋一样，只要合适，口袋越大越好。我在西装的每个口袋里都放了一块手帕，只要插一支那么大的钢笔，把它都放在口袋里是没有用的。对于储能来说，混合动力是一种储能电池，而不是连续电池，现在普锐斯也持这种观点。

（编辑/李燕郊）

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