上汽凌天钧：2020年新能源汽车将随处可见

新能源汽车的未来之路是什么？《第一财经》近日采访了上汽集团新能源汽车事业部总工程师凌天军。凌天琦表示，新能源汽车将在2020年的任何时候都可以看到。上汽集团在新能源汽车领域的总体目标是实现国产新能源汽车20%的市场份额。

然而，由于补贴、技术和配套设施的原因，国内新能源汽车市场的发展本身仍颇具争议。

第一财经日报：国家政策支持纯电动和插电式混合动力新能源汽车，但对燃料电池汽车持谨慎态度。这与技术发展不成熟有很大关系吗？

凌天军：新能源汽车的产业链实际上是“三纵三横”，“三纵”指的是混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车；

“三个视野”是指多能动力总成的控制系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统。目前，燃料电池汽车是世界上水平最高、难度最大的汽车，其核心技术和零部件，以目前的技术水平，在成本上仍有特别大的障碍。大型国际公司也主要将燃料电池汽车作为示范运营、研发和升级安排。因此，中央政府和地方政府都充分意识到了这一点。

第一财经日报：你的意思是研发、制造或运营的成本吗？

凌天军：运营成本不高。如果燃料电池汽车市场在未来，加氢的成本低于加油的成本。现在我们的成本主要是研发成本，以及关键部件的制造成本。例如，燃料电池发动机最重要的部件被称为燃料电池堆。在将氢转化为电的过程中，使用了作为贵金属的催化剂铂，并且成本自然很高。这一成本导致我们，包括国际社会，减少了铂的使用，或寻找替代金属，但尚未找到替代材料。通常一辆车需要大约10克的铂，但如果技术可以改进，我们可以将其减少到1到2克，甚至几克的铂。

第一财经：上汽集团在燃料电池汽车方面有哪些进展？

凌天军：我们已经推出了几代燃料电池汽车。现在我们正在进入第三代技术的研发阶段。第一代是做功能，第二代是做安全。我们在上海世博会期间实现了目标。自世博会以来，我们正在进行第三代的研发，主要是为了提高综合性能，使其赶上传统汽车的性能。事实上，最大的困难是第四代，这主要是为了降低成本，而目前的成本仍远高于正常水平。主要原因是每辆车的研究成本都很高，很难平均谈论它，尤其是因为它还没有大规模生产。在第四代，也就是“十二五”期间，我们的目标是将其减少到50万元左右。

目前，上汽集团开发的新能源汽车主要基于荣威750，下一代我们可能会与荣威950等其他车型合作。充分利用现有的不需要改变的东西，这也可以降低成本。

第一财经日报：上汽新能源的汽车销售情况如何，客户是谁？

凌天军：混合动力荣威750HEV于2010年推出，目前已售出数百辆。今年10月和12月，电动汽车和荣威550 PHEV两款新能源汽车将上市。事实上，到2015年底，我们的主要目标是销售纯电动汽车。我们即将推出的新型纯电动汽车预计第一年将售出1000辆。

至于客户，包括政府部门、国有企业和个人，以及一些新能源示范运营机构需要，他们也会订购一批进行示范运营。

第一财经：您希望政府在推动新能源汽车发展方面给予什么样的支持？

凌天军：配套设施肯定是需要的。一是政府的产业政策支持，二是财税支持，三是取消限售。例如，在一些地方，新能源汽车应该放开。在上海，买车的主要问题之一是当地的车牌，而且费用相当高。如果新能源汽车能够节省这部分成本，效果将显而易见。例如，对于一辆纯电动汽车，国家现在最多可以补贴6万元，上海将再补贴4万元，加起来就是10万元。如果免除当地的执照费用（最近大约是6万元），对每个人来说都很有吸引力。

当然，在没有牌照优惠之前，我们已经上市的混合动力荣威750现在的售价超过23万元。补贴后，比同配置、同级别的传统汽车便宜2万元。事实上，它在价格上有优势。

第一财经日报：既然有价格优势，为什么新能源汽车没有想象中那么受欢迎？

凌天军：主要原因是消费观念，公众对新能源技术还有这个接受过程……

此外，如果没有政府补贴，平均每辆新能源汽车要比同款车贵1.2万元。大多数消费者仍然会认为，如果我们能存下来，就不需要花这笔钱。我们相信政府会逐渐接受更多新能源汽车的政策和税收优惠。

此外，还有消费者对物流保障的担忧，因为新能源汽车需要充电和加氢，这些方面都应该得到支持和支持。以燃料电池汽车为例。在发达国家，示范加油站和加氢站之间存在一定的冲突，从安全角度来看也有一定的距离。在前几年，它基本上是单独开放的。但最近在日本东京，我们也参观了一下，发现他们的加氢站和加油站是放在一起的，也就是说，只要采取一定的安全措施，就可以放在一起。

发达国家仍存在一些扶持困难。目前，燃料电池汽车尚未实现产业化，仍在示范运营中。在东京、日本和洛杉矶，有大量的燃料电池汽车，它们也提供了很多便利，价格也相对较低，但要大规模推广并不容易。

第一财经日报：新能源汽车要想实现理想的销售和使用，主要有哪些困难？

凌天军：新能源汽车能否被消费者接受，其实有三点：第一点是性能，可以和传统汽车相比；第二点是使用方便，是否可以像加油一样充电和氢化；第三点是成本。现在它能和普通汽车竞争吗？如果我们的价格比传统汽车高得多，那么每个人都可能买不到。

这三个方面应该统一考虑。如果成本很低，但哪里都充不上电，加不上氢，消费者就买不到。或者性能有缺陷，比如充电一次的里程数，现在可以跑100公里一次。如果你在城市工作，你下班回来后可以使用它。只要这三点得到解决，就不会有任何障碍。

在这三个方面，燃料电池汽车主要是成本问题，电动汽车也存在一些问题，但现在基本上可以满足市场需求，但要完全满足传统汽车的需求，还需要做一些工作。到2020年，我认为这些新能源汽车在中国随处可见，但不能说它们可以完全取代传统能源汽车。

（编辑/杨晓红）

新能源汽车的未来之路是什么？《第一财经》近日采访了上汽集团新能源汽车事业部总工程师凌天军。凌天琦表示，新能源汽车将在2020年的任何时候都可以看到。上汽集团在新能源汽车领域的总体目标是实现国产新能源汽车20%的市场份额。

然而，由于补贴、技术和配套设施的原因，国内新能源汽车市场的发展本身仍颇具争议。

第一财经日报：国家政策支持纯电动和插电式混合动力新能源汽车，但对燃料电池汽车持谨慎态度。这与技术发展不成熟有很大关系吗？

凌天军：新能源汽车的产业链实际上是“三纵三横”，“三纵”指的是混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车；

“三个视野”是指多能动力总成的控制系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统。目前，燃料电池汽车是世界上水平最高、难度最大的汽车，其核心技术和零部件，以目前的技术水平，在成本上仍有特别大的障碍。大型国际公司也主要将燃料电池汽车作为示范运营、研发和升级安排。因此，中央政府和地方政府都充分意识到了这一点。

第一财经日报：你的意思是研发、制造或运营的成本吗？

凌天军：运营成本不高。如果燃料电池汽车市场在未来，加氢的成本低于加油的成本。现在我们的成本主要是研发成本，以及关键部件的制造成本。例如，燃料电池发动机最重要的部件被称为燃料电池堆。在将氢转化为电的过程中，使用了作为贵金属的催化剂铂，并且成本自然很高。这一成本导致我们，包括国际社会，减少了铂的使用，或寻找替代金属，但尚未找到替代材料。通常一辆车需要大约10克的铂，但如果技术可以改进，我们可以将其减少到1到2克，甚至几克的铂。

第一财经：上汽集团在燃料电池汽车方面有哪些进展？

凌天军：我们已经推出了几代燃料电池汽车。现在我们正在进入第三代技术的研发阶段。第一代是做功能，第二代是做安全。我们在上海世博会期间实现了目标。自世博会以来，我们正在进行第三代的研发，主要是为了提高综合性能，使其赶上传统汽车的性能。事实上，最大的困难是第四代，这主要是为了降低成本，而目前的成本仍远高于正常水平。主要原因是每辆车的研究成本都很高，很难平均谈论它，尤其是因为它还没有大规模生产。在第四代，也就是“十二五”期间，我们的目标是将其减少到50万元左右。

目前，上汽集团开发的新能源汽车主要基于荣威750，下一代我们可能会与荣威950等其他车型合作。充分利用现有的不需要改变的东西，这也可以降低成本。

第一财经日报：上汽新能源的汽车销售情况如何，客户是谁？

凌天军：混合动力荣威750HEV于2010年推出，目前已售出数百辆。今年10月和12月，电动汽车和荣威550 PHEV两款新能源汽车将上市。事实上，到2015年底，我们的主要目标是销售纯电动汽车。我们即将推出的新型纯电动汽车预计第一年将售出1000辆。

至于客户，包括政府部门、国有企业和个人，以及一些新能源示范运营机构需要，他们也会订购一批进行示范运营。

第一财经：您希望政府在推动新能源汽车发展方面给予什么样的支持？

凌天军：配套设施肯定是需要的。一是政府的产业政策支持，二是财税支持，三是取消限售。例如，在一些地方，新能源汽车应该放开。在上海，买车的主要问题之一是当地的车牌，而且费用相当高。如果新能源汽车能够节省这部分成本，效果将显而易见。例如，对于一辆纯电动汽车，国家现在最多可以补贴6万元，上海将再补贴4万元，加起来就是10万元。如果免除当地的执照费用（最近大约是6万元），对每个人来说都很有吸引力。

当然，在没有牌照优惠之前，我们已经上市的混合动力荣威750现在的售价超过23万元。补贴后，比同配置、同级别的传统汽车便宜2万元。事实上，它在价格上有优势。

第一财经日报：既然有价格优势，为什么新能源汽车没有想象中那么受欢迎？

凌天军：主要原因是消费观念，公众对新能源技术还有这个接受过程……

此外，如果没有政府补贴，平均每辆新能源汽车要比同款车贵1.2万元。大多数消费者仍然会认为，如果我们能存下来，就不需要花这笔钱。我们相信政府会逐渐接受更多新能源汽车的政策和税收优惠。

此外，还有消费者对物流保障的担忧，因为新能源汽车需要充电和加氢，这些方面都应该得到支持和支持。以燃料电池汽车为例。在发达国家，示范加油站和加氢站之间存在一定的冲突，从安全角度来看也有一定的距离。在前几年，它基本上是单独开放的。但最近在日本东京，我们也参观了一下，发现他们的加氢站和加油站是放在一起的，也就是说，只要采取一定的安全措施，就可以放在一起。

发达国家仍存在一些扶持困难。目前，燃料电池汽车尚未实现产业化，仍在示范运营中。在东京、日本和洛杉矶，有大量的燃料电池汽车，它们也提供了很多便利，价格也相对较低，但要大规模推广并不容易。

第一财经日报：新能源汽车要想实现理想的销售和使用，主要有哪些困难？

凌天军：新能源汽车能否被消费者接受，其实有三点：第一点是性能，可以和传统汽车相比；第二点是使用方便，是否可以像加油一样充电和氢化；第三点是成本。现在它能和普通汽车竞争吗？如果我们的价格比传统汽车高得多，那么每个人都可能买不到。

这三个方面应该统一考虑。如果成本很低，但哪里都充不上电，加不上氢，消费者就买不到。或者性能有缺陷，比如充电一次的里程数，现在可以跑100公里一次。如果你在城市工作，你下班回来后可以使用它。只要这三点得到解决，就不会有任何障碍。

在这三个方面，燃料电池汽车主要是成本问题，电动汽车也存在一些问题，但现在基本上可以满足市场需求，但要完全满足传统汽车的需求，还需要做一些工作。到2020年，我认为这些新能源汽车在中国随处可见，但不能说它们可以完全取代传统能源汽车。

（编辑/杨晓红）

标签：荣威大众发现前途

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