锂电池市场震动 中航锂电“杭州模式”起航

8月24日，中航工业锂电池（洛阳）有限公司（以下简称中航工业锂电）副总经理方荣在接受第一电气独家采访时表示，“如果成功，我们将把这种模式复制到长三角地区乃至全国。”

就在前一天，中航锂电正式迈出了“杭州模式”的第一步。其控股母公司成飞集成科技有限公司（股票代码002190，以下简称成飞集成）通过中小企业板信息披露平台发布了关于成立中航锂电池控股子公司中航锂蓄电池（杭州）有限公司的公告，称中航锂电池即将进驻杭州。

所谓“杭州模式”，是指中航锂电将以购车者和电池供应商的身份参与“杭州电动汽车租赁项目（以下简称杭州项目）”。7月17日，成飞集成发布《关于控股子公司中航工业锂电池（洛阳）有限公司参与杭州电动汽车租赁项目前期规划阶段的即时公告》，表明中航工业锂电计划与浙江省电力公司和杭州市政府开展三方战略合作，在杭州范围内实施2万个电动汽车私人租赁项目，采取电动汽车（裸车）租赁的基本运营模式并提供优惠的充换电服务，向杭州消费者租车。

成飞集成7月17日宣布，该项目的初步意向是中航锂电负责生产和提供锂离子动力电池并将其出售给浙江省电力公司，并打算购买康迪电动汽车。根据初步规划，该项目计划于2012年9月至2013年8月分阶段投入运营，整个项目共有2万辆电动汽车。这2万辆电动汽车（裸车）将由中航锂电池购买，同时中航锂电池将向浙江省电力公司出售9万个电池盒。

根据预测，在整个杭州项目中，如果中航锂电100%中标，中航锂电将支付6-8亿元的购车款，实现销售收入约9亿元。“杭州项目的利润并不太高，但具有战略意义，”方荣说。“它为锂电池市场的批量启动探索了一个可能的方向。”

“模式创新”大博弈

7月18日，成飞综合发布《关于控股子公司中航工业锂电池（洛阳）有限公司参与杭州电动汽车租赁项目风险提示的公告》，声明杭州项目是否中标尚不确定（具体采购将根据国家法律相关规定通过招标方式进行），资金需求大、运营经验不足、政府支持或不到位等，并提出了参与杭州项目可能面临的困难和风险。

业内人士指出，事实上，这场由浙江电力、中航工业集团和杭州市政府共同推动的大棋局持续了一年多，到7月18日成飞集成宣布公告时，已经接近水到渠成。

成飞集成7月17日的公告显示：“初步计划从2012年9月至2012年12月，每月推出1000辆电动汽车，2012年将推出4000辆；

从2013年1月到2013年8月，每月将有2000辆电动汽车投入运营，2013年将有1.6万辆电动汽车投产。"

中航锂电一位不愿透露姓名的高级官员透露，尽管该计划的实施步伐仍有待确定，但杭州凭借该项目无疑将成为全球领先的新能源汽车示范城市，浙江电力将率先在世界范围内实现“私人电动汽车大规模城市智能电力交换网络运营”，参与该项目的有限公司（NASDAQ:KNDI，以下简称康迪汽车工业）的业绩也将大幅提升。

纳斯达克数据显示，康迪汽车股价自6月以来大幅上涨，期间交易量大幅放大。7月10日，在“中央企业与金华市战略合作座谈会”上，康迪汽车与中航锂电签署战略合作协议，加速了其股价攀升的进程（见第一电气网7月10号报道《中航锂电与康迪汽车的联姻》）。

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根据成飞整合公告，如果中航锂电能够100%中标杭州项目，2万块电动汽车电池的总销售规模将为9亿元。上述中航锂电人士表示：“这将是迄今为止国内动力锂电池市场最大的一笔交易，肯定会提升公司业绩。”，“但这并不是重点。2万辆的市场规模是杭州项目获得董事会支持的最大原因——董事会希望抓住市场机遇，通过模式创新打开市场。”

据中国汽车工业协会统计，2011年中国纯电动汽车销量仅为5579辆。业内人士指出，如果杭州项目顺利进行，不仅将动摇整个锂电池行业，甚至可能改变中国电动汽车行业的格局。

一年后，这盘棋基本上完成了。在布局阶段，突出了地方政府的权力。在一次采访中，方荣表示，他希望杭州市政府提供几项令人鼓舞的政策：“除了补贴，我们还希望降低电动汽车的购置税。此外，杭州市政府最好为我们提供免费停车区，允许电动汽车在西湖边行驶，这不仅为电动汽车租赁提供了便利条件，也符合杭州低碳发展的宏伟规划。”

谈判重点：生产本地化

显然，如果没有地方政府的大力支持，建立在巨额财政补贴基础上的杭州项目将难以为继。尽管杭州市乃至浙江省都希望将“杭州模式”付诸实践，但基于项目运营的电池-汽车换电网络产业链的本土化长期以来一直是地方政府高度关注的话题。

因此，90000个电池盒的来源是目前的一个关键点。

8月初，杭州当地一位人士在接受笔者采访时表示，中航锂电洛阳电池生产基地远在千里之外，依靠远程“供电”是不现实的。中航锂电池需要在杭州成立一家公司来生产电池。成飞集成8月24日发布的《关于成立中航工业锂电池（有限公司的公告》似乎也证实了这位人士的预测。

根据公告，中航锂电池计划在有限公司设立全资子公司“中航锂蓄电池（杭州）有限公司”，自有资金3000万元，占注册资本的100%。利用杭州市政府对电动汽车租赁的优惠支持政策，将以全新的新能源汽车运营模式参与电动汽车租赁项目的实施，促进公司锂电池的销售。

8月23日，成飞集成第四届董事会第二十一次会议审议了《关于为中航锂电池（有限公司（以下简称“中航工业杭州”）提供最高贷款担保的议案》，并获得董事会一致通过。尽管提案……

ill需要提交公司股东大会审议，杭州中航工业距离正式成立还有一段路要走。

同时，《关于为中航锂电（杭州）有限公司提供最高贷款担保的公告》。，成飞集成发布的有限公司表明“该项目可享受新能源开发项目贷款优惠，杭州中航工业享受的贷款比例为1:4，利率享受国家公布的贷款基准利率。因此，按照杭州中航工业注册资本3000万元核算，您可申请首期贷款约1.2亿元。“有了资金保障，杭州项目所需的电池真的会由中航工业杭州公司生产，避免千里之外的“供电”吗？

关于这个问题，方荣在接受笔者采访时透露，杭州项目初期，中航工业杭州公司只起到销售的作用，未来是否建立生产线还不确定。下一步需要根据项目的进展情况做出决定。

他告诉笔者，中航锂电在洛阳的产能为1.8亿安时。如果项目顺利启动，中航锂电将在项目运营初期充分利用洛阳的产能生产电池并运至杭州，通过中航杭州销售，完全可以满足项目需求。不过，他也透露，如果该项目对电池的需求太大，不排除在杭州、中航工业建立生产线的可能性。

但由于杭州项目投资规模巨大，中航工业希望项目启动后，当地政府将继续提供一系列政策支持。例如，方融提到的“减免购置税、免费停车、允许驰骋西湖景区”等条款并没有得到明确承诺，于是出现了“母公司宣布成立，但是否会本土化还有待观察”的有趣现象。

此次谈判关系到杭州项目的整体推进。First Electric Network将密切关注此事，并继续跟进该报告。

（编辑/王伟祖）

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8月24日，中航工业锂电池（洛阳）有限公司（以下简称中航工业锂电）副总经理方荣在接受第一电气独家采访时表示，“如果成功，我们将把这种模式复制到长三角地区乃至全国。”

就在前一天，中航锂电正式迈出了“杭州模式”的第一步。其控股母公司成飞集成科技有限公司（股票代码002190，以下简称成飞集成）通过中小企业板信息披露平台发布了关于成立中航锂电池控股子公司中航锂蓄电池（杭州）有限公司的公告，称中航锂电池即将进驻杭州。

所谓“杭州模式”，是指中航锂电将以购车者和电池供应商的身份参与“杭州电动汽车租赁项目（以下简称杭州项目）”。7月17日，成飞集成发布《关于控股子公司中航工业锂电池（洛阳）有限公司参与杭州电动汽车租赁项目前期规划阶段的即时公告》，表明中航工业锂电计划与浙江省电力公司和杭州市政府开展三方战略合作，在杭州范围内实施2万个电动汽车私人租赁项目，采取电动汽车（裸车）租赁的基本运营模式并提供优惠的充换电服务，向杭州消费者租车。

成飞集成7月17日宣布，该项目的初步意向是中航锂电负责生产和提供锂离子动力电池并将其出售给浙江省电力公司，并打算购买康迪电动汽车。根据初步规划，该项目计划于2012年9月至2013年8月分阶段投入运营，整个项目共有2万辆电动汽车。这2万辆电动汽车（裸车）将由中航工业锂电池购买，同时，中航工业……

锂电池将向浙江省电力公司出售90000个电池盒。

根据预测，在整个杭州项目中，如果中航锂电100%中标，中航锂电将支付6-8亿元的购车款，实现销售收入约9亿元。“杭州项目的利润并不太高，但具有战略意义，”方荣说。“它为锂电池市场的批量启动探索了一个可能的方向。”

“模式创新”大博弈

7月18日，成飞综合发布《关于控股子公司中航工业锂电池（洛阳）有限公司参与杭州电动汽车租赁项目风险提示的公告》，声明杭州项目是否中标尚不确定（具体采购将根据国家法律相关规定通过招标方式进行），资金需求大、运营经验不足、政府支持或不到位等，并提出了参与杭州项目可能面临的困难和风险。

业内人士指出，事实上，这场由浙江电力、中航工业集团和杭州市政府共同推动的大棋局持续了一年多，到7月18日成飞集成宣布公告时，已经接近水到渠成。

成飞集成7月17日的公告显示：“初步计划从2012年9月至2012年12月，每月推出1000辆电动汽车，2012年将推出4000辆；

从2013年1月到2013年8月，每月将有2000辆电动汽车投入运营，2013年将有1.6万辆电动汽车投产。"

中航锂电一位不愿透露姓名的高级官员透露，尽管该计划的实施步伐仍有待确定，但杭州凭借该项目无疑将成为全球领先的新能源汽车示范城市，浙江电力将率先在世界范围内实现“私人电动汽车大规模城市智能电力交换网络运营”，参与该项目的有限公司（NASDAQ:KNDI，以下简称康迪汽车工业）的业绩也将大幅提升。

纳斯达克数据显示，康迪汽车股价自6月以来大幅上涨，期间交易量大幅放大。7月10日，在“中央企业与金华市战略合作座谈会”上，康迪汽车与中航锂电签署战略合作协议，加速了其股价攀升的进程（见第一电气网7月10号报道《中航锂电与康迪汽车的联姻》）。

[第页]

根据成飞整合公告，如果中航锂电能够100%中标杭州项目，2万块电动汽车电池的总销售规模将为9亿元。上述中航锂电人士表示：“这将是迄今为止国内动力锂电池市场最大的一笔交易，肯定会提升公司业绩。”，“但这并不是重点。2万辆的市场规模是杭州项目获得董事会支持的最大原因——董事会希望抓住市场机遇，通过模式创新打开市场。”

据中国汽车工业协会统计，2011年中国纯电动汽车销量仅为5579辆。业内人士指出，如果杭州项目顺利进行，不仅将动摇整个锂电池行业，甚至可能改变中国电动汽车行业的格局。

一年后，这盘棋基本上完成了。在布局阶段，突出了地方政府的权力。在一次采访中，方荣表示，他希望杭州市政府提供几项令人鼓舞的政策：“除了补贴，我们还希望降低电动汽车的购置税。此外，杭州市政府最好为我们提供免费停车区，允许电动汽车在西湖边行驶，这不仅为电动汽车租赁提供了便利条件，也符合杭州低碳发展的宏伟规划。”

谈判重点：生产本地化

显然，如果没有地方政府的大力支持，建立在巨额财政补贴基础上的杭州项目将难以为继。尽管杭州市乃至浙江省都希望将“杭州模式”付诸实践，但基于项目运营的电池-汽车换电网络产业链的本土化长期以来一直是地方政府高度关注的话题。

因此，90000个电池盒的来源是目前的一个关键点。

8月初，杭州当地一位人士在接受笔者采访时表示，中航锂电洛阳电池生产基地远在千里之外，依靠远程“供电”是不现实的。中航锂电池需要在杭州成立一家公司来生产电池。成飞集成8月24日发布的《关于成立中航工业锂电池（有限公司的公告》似乎也证实了这位人士的预测。

根据公告，中航锂电池计划在有限公司设立全资子公司“中航锂蓄电池（杭州）有限公司”，自有资金3000万元，占注册资本的100%。利用杭州市政府对电动汽车租赁的优惠支持政策，将以全新的新能源汽车运营模式参与电动汽车租赁项目的实施，促进公司锂电池的销售。

8月23日，成飞集成第四届董事会第二十一次会议审议了《关于为中航锂电池（有限公司（以下简称“中航工业杭州”）提供最高贷款担保的议案》，并获得董事会一致通过。尽管提案……

ill需要提交公司股东大会审议，杭州中航工业距离正式成立还有一段路要走。

同时，《关于为中航锂电（杭州）有限公司提供最高贷款担保的公告》。，成飞集成发布的有限公司表明“该项目可享受新能源开发项目贷款优惠，杭州中航工业享受的贷款比例为1:4，利率享受国家公布的贷款基准利率。因此，按照杭州中航工业注册资本3000万元核算，您可申请首期贷款约1.2亿元。“有了资金保障，杭州项目所需的电池真的会由中航工业杭州公司生产，避免千里之外的“供电”吗？

关于这个问题，方荣在接受笔者采访时透露，杭州项目初期，中航工业杭州公司只起到销售的作用，未来是否建立生产线还不确定。下一步需要根据项目的进展情况做出决定。

他告诉笔者，中航锂电在洛阳的产能为1.8亿安时。如果项目顺利启动，中航锂电将在项目运营初期充分利用洛阳的产能生产电池并运至杭州，通过中航杭州销售，完全可以满足项目需求。不过，他也透露，如果该项目对电池的需求太大，不排除在杭州、中航工业建立生产线的可能性。

但由于杭州项目投资规模巨大，中航工业希望项目启动后，当地政府将继续提供一系列政策支持。例如，方融提到的“减免购置税、免费停车、允许驰骋西湖景区”等条款并没有得到明确承诺，于是出现了“母公司宣布成立，但是否会本土化还有待观察”的有趣现象。

此次谈判关系到杭州项目的整体推进。First Electric Network将密切关注此事，并继续跟进该报告。

（编辑/王伟祖）

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