9月6日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛在成都举行。本次论坛的主题是“在变革时代塑造行业的未来”，重点探讨中国汽车在世界格局中的定位、与世界的融合及其引发的深层次问题。清华汽车工程发展研究院常务副院长宋健，告诉和讯汽车，目前还没有看到能够被市场接受的纯电动汽车技术。纯电动汽车存在于一百年前，而不仅仅是在最近一两年。燃油车在一百多年前就淘汰了纯电动汽车，它们被性价比淘汰了。如果淘汰混合动力车和燃油车，则取决于性价比。纯电动汽车的性价比非常差，即使在政府大量补贴的情况下，性价比仍然非常差。
宋健
作者：现在经销商一直在说，制造商正在挤压库存。你怎么看待这种现象？
宋健：你是什么意思？它会有存货吗？还是增加库存？
作者：只是给他们施加压力，让他们去满仓，然后他们就不能出卖自己了。
宋健：这是一个严重的现象吗？我没有做市场调查，因为这显然不是一个好的做法。如果你把汽车工厂的危机归咎于经销商，这将降低他们未来销售你的汽车的热情。我认为适当地给予一点是可以的。如果你给它施加太大的压力，人们就会被压垮。
作者：您认为自主品牌、进口品牌和合资品牌在中国市场的比例如何？
宋健：我认为，如果自主品牌不花很多精力，其占比会逐渐降低。作为一个群体，自主品牌汽车不会做一些革命性的行动，比如重组和整合，因为自主品牌相对较弱，而且每个企业与世界上丰田、大众和通用等大品牌相比都相当薄弱，所以其研发资源相对较少。可能需要五六个人才能聚在一起与其他人相媲美。如果你们不聚在一起，你们所做的研究和开发往往是重复的，有时甚至是浪费。
作者：宋健先生，您是汽车技术方面的专家。你认为未来电动汽车的到来一定要经历混合动力阶段吗？
宋健：我认为这是两件不同的事情。混合动力汽车是一种可以节省大量能源的汽车。在混合动力方面，它包括了电动汽车的所有技术。它还需要用于纯电动汽车、内燃机、自动变速箱、自动能量回收系统等的电池和电机。它涵盖了所有这些。我不知道我们能否走上纯电动的道路，但市场说了算，因为到目前为止，我们还没有看到这样一种动力电池和高效驱动电机可以支持纯电动汽车，但现在电池和电机可以支持混合动力汽车的应用。因为有些东西没有出来，你必须猜测它什么时候会出来。我认为这是不科学的。
作者：但现在许多公司都在电动汽车上投入了大量资金，而且已经有了可用的产品。根据你刚才说的，他们都不合格吗？
宋健：这些东西是市场无法接受的。首先，它无法达到混合动力汽车的性能，远远低于它；
此外，价格远大于市场能接受的价格，因为市场能接受什么是基于性价比的。你的表现比别人差，你的价格也比别人贵。你如何才能让市场接受它？我提到的纯电动汽车的技术，根据性价比可以被市场接受，但还没有被看到。现在有一种纯电动汽车。这种纯电动汽车问世于一百年前，而不仅仅是最近一两年。一百多年前，燃油车淘汰了纯电动汽车，它是靠性价比淘汰的。如果淘汰混合动力车和燃油车，这取决于性价比。有电池、电机和纯电动汽车，但你的性价比如何？你的性价比很低，即使政府给你很多补贴，它仍然很低。
作者：在现有技术中，安全性是否通过了测试？
宋健：当然，安全也是一种表现。现在发生一些安全事故是因为你没有注意到。你注意到了。现在的电池不会出现安全问题是合理的。
作者：我们看到丰田等一系列公司把钱押在混合动力上，现在他们都在谈论环保。你认为车企的道路应该把这个动力花在混合动力上，还是传统动力的节能上？
宋健：我认为未来可能会有两件作品。一种是混合动力，因为混合动力在汽车上的成本并不高。我刚才也为其他人计算过，比如丰田普锐斯、千瓦时电池和20千瓦的电机。基本上，如果你想大规模生产，增加的成本将是13000元。如果金额很大的话，研发投入是2000元，也就是15000元。例如，一辆普通的丰田汽车售价15万元，它将为你增加1.5万元，然后它将变成16.5万元，价格上涨10%，节能50%。。。
作者：这是一条很好的道路。
宋健：是的，到目前为止，即使是纯电动汽车也没有节约能源，只节约了石油。
作者：但从节油的角度来看，企业致力于传统动力的节油。例如，马自达有很多“创造蓝天”的方法。从节省燃料的角度来看，你认为哪一个更好？
宋健：当然，混合动力更好。混合动力在节省燃料方面有很大的潜力，因为传统的内燃机可以节省能源，而且它仍然可以用于混合动力。也就是说，传统的内燃机可以节省能源，而且它仍然可以用于混合动力。然而，从目前的国际先进水平来看，我认为它的节能潜力不会超过10%。
（编辑/李燕郊）9月6日至7日，2012（第三届）全球汽车论坛在成都举行。本次论坛的主题是“在变革时代塑造行业的未来”，重点探讨中国汽车在世界格局中的定位、与世界的融合及其引发的深层次问题。清华汽车工程发展研究院常务副院长宋健，告诉和讯汽车，目前还没有看到能够被市场接受的纯电动汽车技术。纯电动汽车存在于一百年前，而不仅仅是在最近一两年。燃油车在一百多年前就淘汰了纯电动汽车，它们被性价比淘汰了。如果淘汰混合动力车和燃油车，则取决于性价比。纯电动汽车的性价比非常差，即使在政府大量补贴的情况下，性价比仍然非常差。
宋健
作者：现在经销商一直在说，制造商正在挤压库存。你怎么看待这种现象？
宋健：你是什么意思？它会有存货吗？还是增加库存？
作者：只是给他们施加压力，让他们去满仓，然后他们就不能出卖自己了。
宋健：这是一个严重的现象吗？我没有做市场调查，因为这显然不是一个好的做法。如果你把汽车工厂的危机归咎于经销商，这将降低他们未来销售你的汽车的热情。我认为适当地给予一点是可以的。如果你给它施加太大的压力，人们就会被压垮。
作者：您认为自主品牌、进口品牌和合资品牌在中国市场的比例如何？
宋健：我认为，如果自主品牌不花很多精力，他们的比例会……
逐渐减少。作为一个群体，自主品牌汽车不会做一些革命性的行动，比如重组和整合，因为自主品牌相对较弱，而且每个企业与世界上丰田、大众和通用等大品牌相比都相当薄弱，所以其研发资源相对较少。可能需要五六个人才能聚在一起与其他人相媲美。如果你们不聚在一起，你们所做的研究和开发往往是重复的，有时甚至是浪费。
作者：宋健先生，您是汽车技术方面的专家。你认为未来电动汽车的到来一定要经历混合动力阶段吗？
宋健：我认为这是两件不同的事情。混合动力汽车是一种可以节省大量能源的汽车。在混合动力方面，它包括了电动汽车的所有技术。它还需要用于纯电动汽车、内燃机、自动变速箱、自动能量回收系统等的电池和电机。它涵盖了所有这些。我不知道我们能否走上纯电动的道路，但市场说了算，因为到目前为止，我们还没有看到这样一种动力电池和高效驱动电机可以支持纯电动汽车，但现在电池和电机可以支持混合动力汽车的应用。因为有些东西没有出来，你必须猜测它什么时候会出来。我认为这是不科学的。
作者：但现在许多公司都在电动汽车上投入了大量资金，而且已经有了可用的产品。根据你刚才说的，他们都不合格吗？
宋健：这些东西是市场无法接受的。首先，它无法达到混合动力汽车的性能，远远低于它；此外，价格远大于市场能接受的价格，因为市场能接受什么是基于性价比的。你的表现比别人差，你的价格也比别人贵。你如何才能让市场接受它？我提到的纯电动汽车的技术，根据性价比可以被市场接受，但还没有被看到。现在有一种纯电动汽车。这种纯电动汽车问世于一百年前，而不仅仅是最近一两年。一百多年前，燃油车淘汰了纯电动汽车，它是靠性价比淘汰的。如果淘汰混合动力车和燃油车，这取决于性价比。有电池、电机和纯电动汽车，但你的性价比如何？你的性价比很低，即使政府给你很多补贴，它仍然很低。
作者：在现有技术中，安全性是否通过了测试？
宋健：当然，安全也是一种表现。现在发生一些安全事故是因为你没有注意到。你注意到了。现在的电池不会出现安全问题是合理的。
作者：我们看到丰田等一系列公司把钱押在混合动力上，现在他们都在谈论环保。你认为车企的道路应该把这个动力花在混合动力上，还是传统动力的节能上？
宋健：我认为未来可能会有两件作品。一种是混合动力，因为混合动力在汽车上的成本并不高。我刚才也为其他人计算过，比如丰田普锐斯、千瓦时电池和20千瓦的电机。基本上，如果你想大规模生产，增加的成本将是13000元。如果金额很大的话，研发投入是2000元，也就是15000元。例如，一辆普通的丰田汽车售价15万元，它将为你增加1.5万元，然后它将变成16.5万元，价格上涨10%，节能50%。。。
作者：这是一条很好的道路。
宋健：是的，到目前为止，即使是纯电动汽车也没有节约能源，只节约了石油。
作者：但从节油的角度来看，企业致力于传统动力的节油。例如，马自达有很多“创造蓝天”的方法。从节省燃料的角度来看，你认为哪一个更好？
宋健：当然，混合动力更好。混合动力在节省燃料方面有很大的潜力，因为传统的内燃机可以节省能源，而且它仍然可以用于混合动力。也就是说，传统的内燃机可以节省能源，而且它仍然可以用于混合动力。然而，从目前的国际先进水平来看，我认为它的节能潜力不会超过10%。
（编辑/李燕郊）
标签：福特
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