美日携手开展电动汽车电池回收测试工作

美国杜克能源公司和日本伊藤忠商事集团签署了联合研发先进能源技术的协议，并开始对电动汽车的电池回收进行评估和测试，包括用于其他目的的二次利用（家用能源、储能电站等）。

欧美建立了充电电池回收网络，相关资源利用企业也拥有锂电池的批量回收技术，为回收汽车动力电池做了技术储备。

我国汽车动力电池尚未大规模报废，因此尚未建立专业的汽车动力电池回收体系。镍氢、镍镉、锂离子电池在汽车动力电池和消费电子产品中的回收路线基本相同，主要提取镍、钴、稀土等贵重金属。目前，中国基本具备相应的回收技术。然而，恢复体系的建立滞后。主要表现在以下几个方面。

减少电池回收。以镍回收为例。在中国每年通过湿法冶金获得的8000吨镍中，很少有镍电池通过社会回收渠道进行回收，大部分来自生产企业产生的废物。

回收网络并不完善。现有的国内废旧电池回收网络主要依附于大小回收公司，多层次的回收网络难以保证废旧电池的有效回收。一般情况下，单个充电电池体积小、价值低、不受利润驱动，回收公司不会主动从消费者手中回收废旧充电电池。另一方面，尽管一批批废旧电池具有一定的价值，但由于回收公司太多，而且被多次转售，资源回收企业的回收难度和成本增加，限制了这些回收企业的规模化发展。

回收企业规模小、层次低。尽管有许多企业从事钴和镍金属的回收，但这些回收公司规模较小，而且它们并不主要回收电池。除了含有镍和钴的报废电池外，它们还经常回收其他废金属。由于这些小型回收公司的非专业回收，很难确保资源回收率。

环境风险：根据国家法律，企业需要申请危险废物经营许可证，才能从事含镍废物的回收和处理。然而，由于利益倾向，社会上有大量未取得危险废物经营许可证的企业非法从事报废电池等含镍、钴废物的回收和提炼，不仅扰乱了市场，还带来了环境和安全隐患。

《国家节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。

（编辑/李燕郊）美国杜克能源公司和日本伊藤忠商事集团签署了联合研发先进能源技术的协议，并开始对电动汽车的电池回收进行评估和测试，包括用于其他目的的二次利用（家用能源、储能电站等）。

欧美建立了充电电池回收网络，相关资源利用企业也拥有锂电池的批量回收技术，为回收汽车动力电池做了技术储备。

我国汽车动力电池尚未大规模报废，因此尚未建立专业的汽车动力电池回收体系。镍氢、镍镉、锂离子电池在汽车动力电池和消费电子产品中的回收路线基本相同，主要提取镍、钴、稀土等贵重金属。目前，中国基本具备相应的回收技术。然而，恢复体系的建立滞后。主要表现在以下几个方面。

减少电池回收。以镍回收为例。在中国每年通过湿法冶金获得的8000吨镍中……

通过社会回收渠道回收的镍电池很少，大部分来自生产企业产生的废物。

回收网络并不完善。现有的国内废旧电池回收网络主要依附于大小回收公司，多层次的回收网络难以保证废旧电池的有效回收。一般情况下，单个充电电池体积小、价值低、不受利润驱动，回收公司不会主动从消费者手中回收废旧充电电池。另一方面，尽管一批批废旧电池具有一定的价值，但由于回收公司太多，而且被多次转售，资源回收企业的回收难度和成本增加，限制了这些回收企业的规模化发展。

回收企业规模小、层次低。尽管有许多企业从事钴和镍金属的回收，但这些回收公司规模较小，而且它们并不主要回收电池。除了含有镍和钴的报废电池外，它们还经常回收其他废金属。由于这些小型回收公司的非专业回收，很难确保资源回收率。

环境风险：根据国家法律，企业需要申请危险废物经营许可证，才能从事含镍废物的回收和处理。然而，由于利益倾向，社会上有大量未取得危险废物经营许可证的企业非法从事报废电池等含镍、钴废物的回收和提炼，不仅扰乱了市场，还带来了环境和安全隐患。

《国家节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。

（编辑/李燕郊）

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