SIMDrive是日本川崎重工业株式会社的一家技术开发公司。为SIMDrive提供各种材料的杜邦公司于7月19日发表声明称，由于使用了轻质材料和独特的车轮电机系统，原型车的里程数得到了显著提高：一次充电可行驶218英里，从0英里加速到60英里仅需5.4秒。
杜邦高能聚合物部门亚太区域总监JamesHay表示，“该项目展示了ZytelHTN（尼龙）等轻质高能材料如何将其功能发挥到极致，使设计师能够在不增加金属重量的情况下为电动汽车和混合动力汽车提供更多创新可能性。”
SIMDrive相关人士表示，他们的目标是打造一款在**性能和舒适性方面不亚于传统汽油驱动汽车的电动汽车。例如，SIM-WIL在加速方面并不输给中型跑车，其内部空间与豪华车相似，但其车身尺寸仅相当于迷你车。
据该公司内部人士介绍，塑料材料对汽车减重具有重要意义，包括动力总成、聚碳酸酯车窗、绝缘塑料等应用。该公司希望与塑料行业进行更密切的合作，并表示其研究才刚刚开始。
在宣布推出原型机时，SIMDrive没有具体提及塑料所起的特殊作用，但该公司表示将使用新材料，包括首次投入使用的硬壳钢制太空框架。
据了解，该框架是电动汽车减重的重大突破，可以降低生产成本，提高车身刚性。
该公司相关人士表示，他们希望在2014年将该车投入量产，生产原型车的目的之一是表明34个不同合作伙伴提供的技术可以非常可靠地用于量产。
据杜邦公司人员介绍，原型使用了杜邦公司提供的八种不同的塑料、薄膜、纸张和涂层，例如用于车轮电机线轴的Zytel材料，该材料比原始PPS材料更坚固、更轻、更具成本效益。
上述人员还表示，该车在指示灯的照明中使用了Kapton聚酰亚胺薄膜，不需要使用电路板，从而使照明元件的重量减少了80%。
杜邦公司的一位官员表示，这个原型项目对杜邦公司来说意义重大。
杜邦公司位于东京的混合动力电动汽车事业部主管SuzueKikuyama表示，杜邦公司也密切参与了汽车的早期设计阶段，材料供应商通常很难参与其中。
她还表示，杜邦公司对这个项目特别感兴趣，因为到目前为止，还没有任何企业在大规模生产的电动汽车上使用车轮电机系统。此外，这是杜邦公司的Zytel材料首次应用于车轮电机线轴。
除杜邦公司外，SIM公司还与许多其他材料公司合作，如日本工程塑料复合材料制造商宝丽塑料有限公司有限公司和可口可乐有限公司。
（编辑/李燕郊）SIMDrive是川崎重工业株式会社有限公司在日本的一家技术开发公司。为SIMDrive提供各种材料的杜邦公司于7月19日发表声明称，由于使用了轻质材料和独特的车轮电机系统，原型车的里程数得到了显著提高：一次充电可行驶218英里，从0英里加速到60英里仅需5.4秒。
杜邦高能聚合物部门亚太区域总监JamesHay表示，“该项目展示了ZytelHTN（尼龙）等轻质高能材料如何将其功能发挥到极致，使设计师能够在不增加金属重量的情况下为电动汽车和混合动力汽车提供更多创新可能性。”
SIMDrive相关人士表示，他们的目标是打造一款在**性能和舒适性方面不亚于传统汽油驱动汽车的电动汽车。例如，SIM-WIL在加速方面并不输给中型跑车，其内部空间与豪华车相似，但其车身尺寸仅相当于迷你车。
据该公司内部人士介绍，塑料材料对汽车减重具有重要意义，包括动力总成、聚碳酸酯车窗、绝缘塑料等应用。第……
该公司希望与塑料行业进行更密切的合作，并表示其研究才刚刚开始。
在宣布推出原型机时，SIMDrive没有具体提及塑料所起的特殊作用，但该公司表示将使用新材料，包括首次投入使用的硬壳钢制太空框架。
据了解，该框架是电动汽车减重的重大突破，可以降低生产成本，提高车身刚性。
该公司相关人士表示，他们希望在2014年将该车投入量产，生产原型车的目的之一是表明34个不同合作伙伴提供的技术可以非常可靠地用于量产。
据杜邦公司人员介绍，原型使用了杜邦公司提供的八种不同的塑料、薄膜、纸张和涂层，例如用于车轮电机线轴的Zytel材料，该材料比原始PPS材料更坚固、更轻、更具成本效益。
上述人员还表示，该车在指示灯的照明中使用了Kapton聚酰亚胺薄膜，不需要使用电路板，从而使照明元件的重量减少了80%。
杜邦公司的一位官员表示，这个原型项目对杜邦公司来说意义重大。
杜邦公司位于东京的混合动力电动汽车事业部主管SuzueKikuyama表示，杜邦公司也密切参与了汽车的早期设计阶段，材料供应商通常很难参与其中。
她还表示，杜邦公司对这个项目特别感兴趣，因为到目前为止，还没有任何企业在大规模生产的电动汽车上使用车轮电机系统。此外，这是杜邦公司的Zytel材料首次应用于车轮电机线轴。
除杜邦公司外，SIM公司还与许多其他材料公司合作，如日本工程塑料复合材料制造商宝丽塑料有限公司有限公司和可口可乐有限公司。
（编辑/李燕郊）
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